- 为啥都说2019年将是造车新势力倒闭年？
- 蔚来裁员减负，理想轿车夭折，何小鹏喝酒解压，新势力能熬过去吗？
- 马斯克预言倒闭的造车新势力，正式杀入中国！“蔚小理”慌吗？
- 东风裕隆申请破产重整，谁是纳智捷接盘侠？
- 曾经叫嚣对标model 3的已经倒了，造车新势力们还有希望吗？
为啥都说2019年将是造车新势力倒闭年？
从两个方面分析一下这个问题吧。
首先是政策，这两年国家对新能源汽车的补贴一直在下降，今年出台的新政策进一步降低了补贴，这也是最近闹得沸沸扬扬的蔚来涨价***主要原因。涨价情况实际上并不存在，售价不变而是国家补贴变少了，消费者的支出自然就增加了。钱多花了，消费者肯定会重新审视购买新能源汽车的性价比，一对比5年用车成本就发现，花这钱买辆ES8还不如购买一辆Q5或XC60这样的成熟车型，后者还更有面子，自然而然就放弃了新能源车。
而另一方面则是车企本身，这些年骗补贴的车企太多了，都是瞄准国家补贴政策，蓄意提高售价骗取补贴，最终导致消费者根本得不到实惠，车子没做好就匆匆忙忙上市骗补贴，各种乱象称出不穷！心不正，事情就做不好，现在市面上的新能源车没几个是稳定的，蔚来ES8路上抛锚的事情屡见不鲜。威马、小鹏等互联网造车都是玩资本的，哪有什么心思造车啊，他们对车的概念恐怕还停留在李书福90年代的认识一样：车子不就是四个轮子两个沙发嘛！呵呵。
综上所述，政策慢慢退出肯定会淘汰一大批不合格的企业，也只有这样才能让新能源汽车回归发展正规！
蔚来裁员减负，理想轿车夭折，何小鹏喝酒解压，新势力能熬过去吗？
国产新能源汽车，依靠国补度日子。不思进取，多年未见新技术新发展。没有国补，没有真实的行程，没有自主发展自驾，没有后期自主科技的发展规划。一切会归零，死翘翘的节奏。
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写在前面：
新能源目前靠政策支撑，真正的买卖应该是用市场来投票的。现在的新能源汽车由于配套设施不完善，主要在大城市用户多，中小城市没人会花费三四十万甚至五十万来给造车新势力买单。
所以新能源汽车目前的发展并不是一个健康的状态，除非配套的充电桩在高速普及、在小区普及，在三四五线城市能够普及，用户才会多起来。可是这要等到什么时候呢，造车新势力的资金能够烧这么久么，背后的金主愿意烧这么久么。
理想终究回归现实，酒杯碰在一起的时候，都是梦碎的声音。
回归正题，目前的造车新势力超过200家，累计获得的投资超过1500亿。新势力头部企业蔚来、小鹏、威马这三家交付超过1万台。各家的车型都已经发布了好几款。造车很烧钱，比你想象的要烧钱的多。作为汽车厂家的从业人员深知这一点。一款车从设计-打样-试制-小批量产-准量产-量产，一般需要两年的时间来完成这一系列动作，过程中测试报废的车辆保守估计是100台，很烧钱。 造车新势力的技术积累、研发投入烧钱快，形成的专利形成收益是隐性的或者回报慢。汽车是重资产行业，关键是生产的东西需要市场认可。所以很难，造一台好车真的好难。
我认为「能」虽然说我挺新势力造车，但是对他们的产品还是不太放心，其实他们也没底，从那看出来呢，就从他们的售后政策就能明白，他们对自己车的质量多没㡳，他们的售后保修说的很吸引人，可是他们都设有限制，什么不允许做营运车辆，不是允许做为比赛车、实验车，虽然我明白这些行业都对车不好，但是也证明了你们对自己造的车多没信心、消费者花钱买了车却不能充分利用，怎么用自己说了还不算，用作比赛，做实验不保修可以理解可是用作营运也不在保修行列无法理解。都说你划个道我们走，可也太窄了你卖车只卖给有钱人做为第二辆代步车，可是真正的有钱人都买特斯拉了，
马斯克预言倒闭的造车新势力，正式杀入中国！“蔚小理”慌吗？
「微笑裡」死亡是預料中的事，只是死亡的不僅是「微笑裡」。電車的未來還是傳統然後車巨頭的轉型，特斯拉只是一朵奇葩。畢竟，作為出行工具，燃油車上百年的技術積澱在電車時代也是有重要傳承價值的。其實，目前的電車有很多被特斯拉帶偏了，比如全景天窗，單踏板模式，取消儀表盤以大屏玻璃屏幕代替；隱藏式門把手⋯⋯
东风裕隆申请破产重整，谁是纳智捷接盘侠？
难找接盘侠·裕隆纳智捷没有品牌价值
近期东风裕隆汽车有限公司发布招商公告，该公司已经进入破产重组的阶段。
谁会接盘东风裕隆？
裕隆纳智捷的破产不足为奇，可以说这是早在预料之中的结果，现在最有意思的问题是谁会接盘东风裕隆；这家合资公司是由东风集团出资50%，裕隆大陆出资50%，所以纳智捷是标准的合资品牌。然而这与一般的合资车又有不同，参考一汽大众、上汽[_a***_]、广汽丰田等合资品牌，这些合资企业用的是外国品牌，现在叫做“洋品牌”；其迎合的是一些喜欢洋品牌的消费者，是有些品牌价值的，而裕隆集团是台湾省的企业，现在的角色比较尴尬。
台湾回来之前的湾仔品牌没有什么高端印象的，因为台湾的汽车工业基础很薄弱，重工业基础也比较薄弱；裕隆旗下的多个汽车品牌说白了就是“日系贴牌车”，其工厂也像是日系车的代工厂，台湾汽车企业和其用户一样、都比较亲日。这就注定了造不出什么好玩意，因为日系车企与其供应链的特点就是***话远比真话多，***是一流的；所以水平更低的纳智捷的车出了台湾省到哪都会“水土不服”，真想要低端代步车也就去选择日系车了，反之则是选择高标准的其他国产车或欧美合资车。
最终纳智捷成了一个谁也看不好甚至谁也看不起的品牌，单纯就品牌价值而言，裕隆纳智捷没有价值了，尤其是现阶段里。
裕隆纳智捷的最终价值是什么呢？
也许是“牌照资质”吧，东风裕隆公司具备乘用车整车生产资质、专有技术、外观和实用新型专利、商标等资产，重点是不仅有燃油车生产资质，同时还有新能源汽车生产资质。剩下的额时具备年产能12万台的工厂和设备等不动产，这也许还算是个“残值”吧。
曾经有些新势力汽车品牌是没有生产资质的，想造车就只能选择其他车企代工，或者是收购一些工厂和品牌；比如理想收购力帆和现代汽车某工厂，宝能收购观致和DS等，只不过现在的新能源牌照的申请不是那么难了，所以裕隆纳智捷还有多高的价值也是不得而知的。
曾经叫嚣对标model 3的已经倒了，造车新势力们还有希望吗？
希望还是有的，虽然国内新能源汽车方面的起步比较慢。但是中国有非常大的市场，有市场有需求就一定会有提供需求方，对比国外的新能源汽车品牌，国内的蔚来，小鹏，理想等还是有一定的优势，包括补贴，税率等。其实缺的是时间的沉淀，包括特斯拉从大红大紫到濒临破产再到现在的model3全球大麦。国内的品牌还是需要放慢节奏，不能太过于求成，与其过度的营销，还不如将这些费用分到研发和用户的售后上，还有一点如果有房产巨鳄直接将充电桩铺到和加油站一样的密度，国产的品牌技术上的劣势不会差的那么明显
希望渺茫 这么多造车新势力 动不动建几十万年产量的基地 现在及未来十年国内一年市场能有多大
燃料电池技术有突破的话 尚有一线生机 电池技术不突破 能存活一两家已经很乐观了
希望渺茫，但还是有。其实重点在于国内大部分新能源汽车厂商是冲着补贴去的，在我看来，并没有用尽全力在做开发，反而把更多的力气花在了宣传造势。我觉得国内几个大厂商，拥有这么好的***这么好的政策，只要肯脚踏实地，使出洪荒之力，在研发设计方面花更多的心思，不在于如何快速出产品，而在于如何出好产品，我相信一定有希望。
希望有的，其实现在国产电动车和特斯拉主要不是技术的差距不是主要方面。那么差距主要体现在哪里？
1.传统车制造的底子确实比较弱，底盘，变速器那些目前还差点意思。而这一点点意思直接造成了用户体验不是很好。
2.国内的车厂的运作体系有关。拍板的是领导，带有非常主观的个人审美倾向。消费者的感受往往忽略。目前，其实设计师设计水平差不多，我们也有很多优秀的设计师。关键得让老板审美上去。
汽车工业需要的是不仅仅是钱，还有大量的实践经验。这一点上，互联网上的造车企业还是要踏实一点好。
