- 华人运通是哪个国家？
- 国内造车新势力与国外特斯拉电动车有哪些差距？
- 国产电动车哪个质量好一点？
- 一天赚一个亿，年销近百万辆，国内的造车新势力拿啥超越特斯拉？
是中国的。
华人运通（Human Horizons）是由丁磊于2017年创立，以智能汽车、智捷交通、智慧城市“三智”为战略布局，是一家专注于未来智能交通产业的创新型出行科技公司。
个人一点粗浅看法。
首先，我们得了解下大环境。
新能源汽车已经是国家的战略，会发展下去的。当然补贴也会是逐年下降，直到2020年。那也就是说2020年之后国家补贴就没有了。相关的购置税减免，也是到2020年。国家出此政策，就是想要去推动新能源汽车市场的发展，培育新能源汽车市场，走向成熟。最终把政策引导转化为市场引导。
另外我们国家也有双积分的政策，这是国家为了倒逼企业去节能减排，发展新能源汽车而做出的政策。从双积分政策来看，国家对于发展新能源汽车的这个态度是很坚决的。
在新能源汽车这个风口，很多之前没有造车经验的人加入了进来，国家也给这些人一些支持，希望能一起培育市场。就这样很多造车新势力出现了。
咱先不说技术怎么样，咱先说说现在这些造车新势力的种类。一些造车新势力的确是想造车，已经有车型上市。虽然没有自己的工厂，但是只要资本青睐，建个工厂不费什么事。有一些造车新势力不造整车，只是做些整车配套的事情。还有一些纯粹就是投机，挂羊头卖狗肉，做个模型就四处游说融资。说实话，造车新势力参差不齐，稂莠不齐，大多数都是为了投机，想办法融资，上市圈钱。真的想做汽车，做实业，做研发的车企真没有几家。但不管怎么样，只要能有那么1,2家能发展起来，对于国家来说，也是好事。
特斯拉在电动车市场耕耘多年了，上市车型也在全球卖，品牌定位高大上，营销手段高大上，卖点也高大上。其汽车工业设计，电池管理和电控还是值得称道的。虽然自己不生产电池，电动机，但是生产的车辆在续航里程，加速，外形设计，人机交互等方面做的相当不错。先不谈电池如何，但是特斯拉就抓住了续航这点，消费者管它什么电池，续航高就是好（人们认知）。
营销软文巨大差距。特斯拉自燃自爆世界第一却能忽悠人，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察***，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空探索spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国***都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国***需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。
特斯拉上市八年年年亏损，自燃自爆解决不了，没技术，美国补贴八千美元一台还是亏损，这就是差距
国内造车新势力和国外电动车特斯拉之间还是有很大差距的，下面就从以下几个方面来说下这个差距具体表现在那几个方面。
1.硬件部分的差距:电池的续航里程一直是困扰国内电动车发展的一个瓶颈，标称里程和实际里程相差甚大。充电速度缓慢，这也是目前国内电动车只能是代步车的原因。
2.软件部分的差距:特斯拉中控系统所用软件都是自己开发研究，而美国软件技术一直也是全球遥遥领先，技术储备相当充足。而国内这一方面还是相对比较欠缺，经验不足。中控这块也不是太出色。
3.资本差别:国内造成新势力大多是一些财团看到国内新能源车的这股红利，纷纷报团砸钱，临时成立的新公司。造车技术人才全靠买。造车底蕴和人才储备相对薄弱。而特斯拉不管硬件还是软件都有几十年的积累。
4.与新能源车配套的基础设施差别:国内造成新势力的电动车基础设施相对薄弱，还远远没有到达普及的程度。而特斯拉这方面则要好的很多。
以上就是国内造车新势力和国外特斯拉的差距，欢迎大家留言相互探讨补充。
国产电动车哪个质量好一点？
国产电动车以下三个品牌质量好一点。
1、蔚来ES6：豪华中级电动SUV第一名
从开山之作ES8，再到销量担当ES6，蔚来诠释了什么叫做后来者居上。虽然前卫科幻的外观、以及豪华科技感十足的内饰，吸引了众多消费者的眼球。但能够让消费者认可的杀手锏，还是在于过硬的性能表现和稳定的质量方面。
蔚来ES6被J.D.Power评上“新能源汽车新车质量豪华中级电动SUV第一名”的成绩,同时该车最快仅4.7秒破百，已然达到了性能SUV的水准。除了质量安全可靠，性能表现出众之外，蔚来ES6全新NOMI Mate2.0人工智能系统的加入，打造出全新的人车交互方式，让座舱变得更加的智能有趣。
2、小鹏G3：紧凑型电动SUV第一名
根据J.D.Power给出的数据来看，小鹏G3凭借[_a***_]体验、乘坐舒适以及互动***等方面的优势，成为了消费者满意度最高的紧凑型电动SUV。
平心而论，在小鹏刚刚推出G3的时候，并没有太多朋友看好。毕竟作为造车新势力，以往没有技术沉淀，的确很难让消费者信服。但随着市场的深入，小鹏G3终于用实力证明了自己。
别看G3的官方指导价为14.98-19.98万元之间，和不少合资老牌燃油SUV持平，但大家不要忘了，新能源车自带的优势，例如免购置税、绿牌等，这些并非是燃油车型所能比较的地方。
与此同时，年轻朋友最看重的智能配置，小鹏G3也有发言权，Xmart OS智能车机系统、XPILOT自动驾驶辅助系统，足以看出自身的科技含金量之高。
3、理想ONE：插电式混合动力电动车第一名
1、 宏光MINIEV
官方指导价 ： 2.88-4.36万
级别 ： 微型轿车
自特斯拉Model 3国产以来，供不应求是基本常态，不过却被五菱宏光MINI EV打了下来，8月销量突破1.5万辆、9月销量突破2万辆，超越了Model 3，登顶对应市场销量榜龙头。讲道理，定价亲民、瞄准代步车市场、续航够的五菱宏光MINI EV确实香，尽管存在不支持快充的问题，但从优势来看，五菱宏光MINI EV确实是代步车的首选。
2、 欧拉黑猫
官方指导价 ： 6.98-13.78万
级别 ： 微型轿车
一天赚一个亿，年销近百万辆，国内的造车新势力拿啥超越特斯拉？
特斯拉在教案里这么介绍
特斯拉是电动汽车第一品牌
它走的是国际T台
还说特斯拉卖车根本就不提车
提的都是互联网时代的网络科技
开创汽车网络销售先河
那玩儿的是长脖子鹿掏钱包
——出手就高！
国内有个著名厂家总裁是这么卖
看看比亚迪的销量，超它不是分分钟的事情么？
看看小鹏的语音交互，智能座舱，难道你认为它不比特斯拉强？
看看理想的大块头，增程式也发挥到了极致，老百姓也很买账
看看蔚来的服务好比海底捞，开它难道不香么？
总之，尺有所长，寸有所短。如果只是看到对方的优点，看不到对方的缺点，知道自身的缺点，却看不到自身的优势。这说明你还没看明白。
创新的换电模式将大大加快纯电动车的普及!
统一换电标准并共享增程电池，即可完全解决纯电动车续航和补电问题，也是中国车企抱团战胜特斯拉的最佳途径，国家正在紧密布局实施这一阳谋。
北汽/奥动在换电出租车上的运营实践已证明换电在运营车上是可以取得较好的经济效益的。但蔚来和北汽的全车换电及完全车电分离模式对于个人用户来说都是不经济也是不适应市场的，因为电池利用效率太低，营运车一年行驶里程高达10余万公里，而普通家庭用车一年平均只有1.2万公里，90%以上时间处于闲置，效率相差10倍。
对个人用户，最经济的方案是充换电结合，车电部分分离，这样购车成本和用车成本达到最佳均衡。
原车出厂只标配一块200公里的电池供通勤，而将换电做为长途驾驶时的补充，即共享增程电池包，则所有的问题迎刃而解。
关于共享增程电池的详细阐述请见我发表在中国能源报和中国汽车报上发表的两篇文章，欢迎大家评论
《电动汽车补能不妨试试“部分换电”》 ***://paper.people***.cn/zgnyb/html/2020-07/13/content_19***504.htm
《新能源汽车不妨充换电合理结合》***s://***.d1ev***/news/pinglun/96513
