- 为什么国产车国内不如在国外畅销？
- 国产汽车的好处是什么？
- 为什么一些品牌汽车给国外配的是AT变速箱，进入中国的是双离合？
- 中国与世界汽车格局将如何演变？
- 有没有国产车在国外卖的比较好的？
题主的问题本身就是一个伪命题。国产车从来没有在国外畅销过。虽然在国内只占不到一半的市场份额，但销量超过了一干万，而出口到全球的汽车不到一百万，而且全是低端产品，即使这样也不到国外市场的百分之一。中国品牌去国外市场的路尤为艰难。今后可能在国外真正闯出一片天地的将是挂标宝腾的吉利以及回归国际的MG，至于奇瑞，力帆们则是零星地出口一点。
首先，总体来说国产车在国内肯定比在国外销售的好，2017年自主品牌汽车出口额也就80多万台，而国内销量超过100万台的就好几家。当然确实有几个在国内没什么存在感的品牌，在国外卖得非常不错，最典型的就是江淮和力帆。从数字上看，因为中国市场大，所以肯定销量绝对值也高，但是地位就不一样了，所以说江淮和力帆在国外的表现比国内更好。
江淮在国内2017年在国内下滑了近40%，销量仅22万多台，而出口却呈上升的势头，2017年累积出口65078辆，同比增长15%，在中国汽车出口中位居第五位，除去江淮卡车的销量，仅江淮SUV在巴西、秘鲁和智利等多个国家的市场中位居中国汽车品牌第一名。
而力帆在国内快被遗忘了，但是在俄罗斯市场是中国品牌第一名，2017年全年累计销售了17460台车，在国内表现一直不佳的力帆X60在俄罗斯备受追捧，甚至经销商发生了抢货的现象，而在国内全年销量不到11万辆车。
主要还是自身水平与发展阶段的匹配的问题，随着中国消费升级，如果品质不行就算价格再低也没人买，所以很多车型被淘汰，能够推出精品车型的发展得更好，而跟不上节奏的就陷入困境了。而一些发展中国家正处于中国以前的阶段，给这些品牌提供了空间，但长远看不思进取肯定要被淘汰，国内国外都不例外。
当然自主品牌也有一些优秀的企业，通过高品质的车型在国外打开局面的，比如奇瑞，
2017年出口10.77万台，连续15年排第一，累计海外销量已超过130万台，目前已覆盖全球80余个国家和地区市场。还有长城，已经杀入澳大利亚市场，目前哈弗H2、哈弗H8、哈弗H9已在澳大利亚上市，市场反响非常不错。还有比亚迪的电动大巴K9也畅销全球。
我国汽车出口虽然一直呈现增长趋势，但是主要市场还是欠发达地区，诸如伊朗、越南、智利等。
我国汽车在这些国家畅销，主要也是由于价格较低，跟发达国家汽车相比，具有较高性价比所致。
国产车在国内卖是中国标准，拿到国外卖是国际标准，配置和质量都不同，你说能一样吗？就拿合资车来说吧，买一台标配版的要给中配版的钱，还可能要减配加价提车，买车不是钱的问题是面子的问题
主要还是崇洋***，心理作用，国人心里本身潜意识认为外国的比国产的要好，任何人对新鲜的事物都比旧的事物更加感兴趣，也就是所谓的喜新厌旧，这几年的国产车其实进步非常的大，可能和合资车最大的差距是在动力系统的匹配上，就目前来说日系车做的的确很好，做工精密，质量很有保障，
与合资企业或进口品牌相比，国内品牌汽车的最大优势在于价格。
对于合资品牌汽车，每辆汽车的部分收入将分配给外国人。进口汽车都是外国人的口袋，而国产汽车则是国内汽车制造商，不需要分发给其他人。
相同配置型号的国产品牌比合资品牌便宜，性价比更高，制造技术日趋成熟，使国产品牌汽车的品质越来越好。在这种情况下，许多销售量很高的国内神灵诞生了。汽车。
虽然国产品牌与国外汽车仍有一定差距，包括汽车本身和售后服务，差距正在缩小。我相信，经过几年，国内汽车工业和技术将完全超越德国，美国和日本的汽车品牌。
为什么一些品牌汽车给国外配的是AT变速箱，进入中国的是双离合？
汽车文化水平差异、选车偏好完全不同、对合资品牌包容度过高，总结：自找！
汽车品牌里区别对待国内消费市场的品牌有很多，主要差异不仅在变速箱或发动机、安全配置也有非常大的差异，究其原因就是标题中的几点。
首先看汽车文化水平差异，这点是不能否认与某些海外发达地区是有相当距离的，在汽车文化成熟的地区选车一定会先看发动机、变速箱、油耗等方面的表现，判断这些部件是否存在质量隐患，其次才是车辆的颜值、空间以及细节处理，第一点不过关基本不会继续看第二点。而且一旦车辆出现问题，作为车主会以各种合法的方式维护自己的用车权益，只要是厂商造成的问题造成的影响会非常大，车企也是不堪承受负面影响的。
而国内大部分[_a***_]选车第一点是看品牌是否为“合资”，不是外国品牌不考虑，然后是同价位尽量选择到大尺寸、小排量，看着越大越好油耗越低越好；这种诡异的要求注定只能选择到一些工业垃圾，但需求决定市场所以这些车企也就顺应潮流推出了这种车，而且接受度这么高在变速箱上做点手脚也没有什么大不了的。
于是干式双离合这种在海外几乎是“***”的变速箱在国内风生水起，但每次讨论这种变速箱都会有一群入了坑但又很倔强的车主跳出来反驳，不信知识信话术还能说什么呢？不就是自找活该吗，面对这类消费者看似风光但有很多岌岌可危的合资品牌不赚一笔快钱还得陪伴这些车主慢慢成长吗？
变速箱还仅是其中之一，规定中对ESP车身稳定系统没有硬性规定、对车身刚度以及防撞结构也没有硬性规定，所以还有大批不是双离合用CVT的车不从变速箱着手而是安全结构和配置上简配缩水，这些车说白了也是智商鉴定车。
话不好听但也别不爱听，双离合变速箱虽然有很多不错的产品，湿式双离合里DQ381及以上、PDK、SH36D6、格特拉克7挡湿式等，这些变速箱往往会用在高价车上、而低级别质量极其差的干式是用在消费级这种快销主力车型上，为什么这么定位呢？
如果我是车企可能会这样想：选择这些干式消费水平不高的消费者可能没有***意识和能力，但随着消费升级选择高价车的消费者已经有略微成熟一些已经不好惹了……
继续选择吧，同价位总有一些没有问题的车但品牌知名度可能不够大，剩下少数几个被热捧的品牌越捧会越差，真是惯的。个人观点、仅供参考。
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这位朋友的问题，其实是问题的本质，那就是国内汽车，它是减配的，合资汽车在国内市场的汽车减肥，是一个非常常见的现象，而之所以会出现这种合资汽车在国际市场高配到国内汽车市场减配的情况，实际上与国内汽车竞争比较激烈有直接的关系，国内汽车最主要的表现就是国产汽车这些年的表现非常的突出，非常的优秀，而这些产生了很直接的竞争力。竞争力表现在就是国产汽车的价格比较低廉，配置反而比较高。而这就造成了合资汽车的竞争压力，他们不得不降低汽车价格，但是降低汽车价格直接的原因，结果就是汽车的利润会降低，那么他们要做的就是减配减配，可以直接提升利润率。
这也就是为什么合资车比如日系车德系车，美系车到中国都会进行减配的直接原因。比如国产汽车都有了倒车影像，倒车雷达，各种安全辅助，等合资车连一个收音机可能都没有。那就是因为它的价格不能太高昂了，国产汽车一般十万左右都是相当不错的配置，而合资它就不好做到这一点。而从另一方面来说，正是因为国产汽车的竞争才让合资汽车的价格下降，不然的话现在汽车的价格比如桑塔纳估计还在三四十万呢。
而对于汽车的三大件来说，它是比较核心的，发动机不好进行减配了，但是对变速箱来说减配最简单办法就是从at自动挡变成DC t双离合，而这个成本基本上已经是直降1万。如果说加上利润的话，那估计就是三，四万的价格，可想而知，这个汽车的利润也是非常高的。但是合资车为了生存，他必须降低价格，和国产车进行竞争。所以说正是国产汽车做得更好了，才是合资车价格下降。
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不就是说的美国市场和中国市场吗？我告诉你，AT比DSG更便宜，符合美国市场车价低的要求，但是想要高性能可以选装DSG，并不是没有提供。
大众性能车GTI、GLI等在美国都是DSG，奥迪价格空间大，全系和中国一致，该是DSG的就是DSG，包括A1～A7，Q3～Q5，无一例外。
- 这里典型的厂家就是德国大众，大众在全球汽车的就是低端廉价车的代名词，只有到了中国成了高人一等的伪娘！
- 不作死就不会死！不思进取的大众，3-5年时间内，大众一定会成为小众，从销量榜跌出10名开外。
大众在汽车领域还真没有拿得出手的技术或者产品，在过去的10年里发动机一直都是烧机油的涡轮增压，没有长进，不能彻底解决机油消耗量大问题，烧机油就意味着容易积碳，容易堵塞三元催化，这难道就是合格品？看看目前环保检测站，有多少辆大众过不了尾气关？
变速箱更是没有自己成熟的产品和技术，只能用不靠谱的双离合凑合，死亡闪烁隐患不能解决。
随着帕萨特中保研测试，大众车安全皮实耐用的印象已经不复存在。
唯一有竞争力的应该就是价格了，在全球来看大众也就是价格有竞争力，可是到了中国大众硬是把大众卖奥迪的价。
双离合省油啊，需要符合国家油电积分政策嘛。丰田几乎全系cvt。都是政策闹得，干嘛要怪车企。车企最愿意用成熟的平台，故障少，研发成本摊薄了，性价比高，产品口碑自然就好。看看1.8桑塔纳的口碑。看看卡罗拉1.6的口碑。大众就是靠1.8手动，丰田靠1.6 2.0 5at，积累了大量的死忠粉丝。
国家政策一改，车企就要跟着改，没办法突破发动机瓶颈，只能靠变速箱和减重来满足。
我也想用便宜又好用的东西啊，但政策不允许啊
中国与世界汽车格局将如何演变？
中国在原有的基础继续创新，引领世界。新能源汽车是未来汽车的必然趋势，成熟的新能源将会是实现民族复兴的重要组成。私家车将来会限买，公交车，地铁将会比现在开私家车更方便。
中国将以内循环为主，外循环为辅，逐步占领中低端市场，蚕食部分高端市场。其他汽车制造大国将很难在国内分一杯羹，优胜劣汰，品质差的国外品牌退出国内市场，留下几家比较优秀的车企。对于电车和油车的态度不会照搬欧洲，应该和美国差不多，在新能源汽车没有出来以前，电车和油车会在很长一段时间内并存。
中国的汽车发展是漫长的一个旅途，现在靠着低价高性价比的优势。占据了一个市场。以后我们就以这个为优势的前提下战令全国的市场。让全国都有我们中国的汽车。就像某些大企业的设计师，都来我们中国来设计车辆一样。中国的汽车只有越来越好，没有越来越差，只要中国人太想琢磨。中国的汽车能干过所有的汽车以下个人言论。如果不喜欢听的话请不要回答我。
由于环保意识的加强，世界各国的环保政策越来越严格，尤其是中国，环保排放标准是三步并作两步的加紧推进，车企懵逼了，消费者懵逼了，连机动车检测站都跟着懵逼了，现在路上行驶的国三到国六B的车都有，国三县级城市都禁行了，只有在农村道路了个牛粪了，下一步就是禁行国四，每次国家出台新的排放标准，前一阶段的排放标准的汽车就积压在仓库，其实出厂还没几天，厂家和4S店懵逼晕倒加骂娘，很多企业不得不一窝蜂搞电动车，电动车真的降低排放吗？否！！！电动车锂电池生产要耗能，电力生产要耗能，废旧电池回收成本更高，怎么说现在的电动汽车也算不上清洁能源汽车，耗能和二氧化碳排放甚至高过了传统燃油车，只是最后的使用环节看似减低了排放，***，消费者既不省钱，又不省心
有没有国产车在国外卖的比较好的？
中国***车放在如今来看并不陌生，很多我们熟悉的车型其实都是***车，比如说被称之为“国民神车”的大众朗逸、再比如说广汽本田凌派等，很多时候就算厂商不公布车型为***车，我们也能知道某款车型是***车，而和***车相对的便是“全球车”这一概念。而全球车便是指在全球同步上市、销售的车型，可能在外观、配置或者车标上略有差别，但是不同市场的全球车本质相同，而国内常见的全球车当属本田CR-V、丰田凯美瑞等。
在10年之前，全球车一般都是合资车的专属，因为能够进入全球市场的国产车的确不多。但是在如今，有很多国产车也能够被冠以“全球车”的称号，比如说哈弗F7、再比如说宝骏530，这两款车型已经走进海外市场。不过相比之下，宝骏530的全球化程度要更高，因为在海外生产哈弗F7的俄罗斯图拉工厂在去年才投产，所以目前并没有在海外市场获得多好的成绩。但是宝骏530却不同，这款车不仅在国内拥有出色的销量，还在海外市场拥有良好的表现。
宝骏530拥有和其他全球车一样的特点，除了其全球标准和可靠品质外，它还根据市场的不同对车身的外观设计、车标做出了更改。现如今出售到海外市场的宝骏530一共有四种不同的车标，除了宝骏车标外，还有雪佛兰、名爵和五菱，这样的差异化定位，让宝骏530在海外市场深得消费者青睐。从销量来看，自从去年4月，南美版宝骏530在厄瓜多尔、哥伦比亚等国家上市后，该车的销量份额已进入细分市场前三，比肩当地日系品牌。而印尼版宝骏530，在今年1-2月持续占据印尼当地中型SUV销量排行第二，打破了日系品牌在当地的垄断地位，而在今年第一季度，宝骏530的累计出口数量达到14787台/套。
而让宝骏530在印尼市场打破日系垄断的原因，和宝骏的母品牌上汽通用五菱在印尼当地投资建立了工厂，并在2017年就已经开始投产了，要比长城哈弗的俄罗斯图拉工厂更早，所以宝骏530借助印尼生产基地，才能迅速立足于印尼市场。
而除了印尼、南美市场外，宝骏530还在多达40个国家和地区销售。当然，除了宝骏530之外，上汽通用五菱其实还有其他的车型在海外销售，比如说我们熟悉的神车五菱宏光S、再比如宝骏730，而这些车型在海外的销量也都还不错，所以上汽通用五菱第一季度累计出口车型数量达到28926台/套。
咱们国家的自主品牌出口国外已经不是什么新鲜事了，其实国产品牌在国外销量不错的还是挺多的，就比如说哈弗F7，在国外不仅销量很高，口碑也很不错。从哈弗F7的销量数据来看的话，上市一年多的时间里，累计销量已经突破了20万，平均下来的话，每月都会有过万的销量，而且连续数月登上中国品牌的在俄罗斯的销量冠军席位，还成为了俄罗斯2020年第一季度销量最佳的中国品牌车型。作为一款全球车型，哈弗F7的定价也很不一样，它在国外的定价比国内要高出很多，但是，尽管这样，销量依旧稳居前列，这一点就足以说明F7还是很给力的。除了销量，口碑方面F7也很不错啊，不仅被俄罗斯称为“城市英雄”，还作为图拉州的警务用车，在国外建立工厂，而且从工厂的选址来看，我们会发现哈弗的“野心”不止如此，当然这恰恰也证明了人家的实力，啊哈哈哈
说到国产车在国外的销量，肯定是不如德国和日本等传统强国，但是近几年我国支援非洲的项目增加，使得我国国产车在国外越来越受欢迎，今天小编来为大家盘点一下几款在国外卖的最好的国产车。
长城汽车：风骏皮卡
虽然我国对皮卡车型有很多的限制，自主皮卡在国内的销量不是太好。长城风骏皮卡在大街上一年都看不到一辆，但是却销往全世界100多个国家。在2011年利比亚的战争中，风骏皮卡起到了很大的作用，因为风骏空间大，质量好，动力强被当地人民改装成了利比亚战车，并且在非洲风骏皮卡也相当受欢迎。
奇瑞 艾瑞泽5
这款在智利的售价着实不低，和同级别的日韩车型售价处在同一水平，这是奇瑞对自家产品的实力充满信心的表现，而早在2005年，奇瑞品牌就以打入智利市场，时至今日奇瑞在智利累计销售已超35000辆， 1.2%的市场占有率也位居中国汽车品牌首位。截至2017年底，奇瑞海外市场销量累计超过130万，占同期中国品牌乘用车出口的30%左右。
长城H5
它是长城旗下非常早的一款车型了，在国内可能已经不太常见了。不过它出口的范围非常广，目前在很多国家都能见到它的身影。津巴布韦当地的警务部门非常喜爱这款车型，并且把它用作了出警时的专用车。在当地很多重大的节日庆典或者是其他重要场合，都能够看到它的身影。不过由于在当地这款车的价格太过昂贵，一般的老百姓是绝对开不起的。
