- 国产新势力电动汽车品牌？
- 国机智骏是国产造车新势力品牌吗？
- 造车新势力是杂牌吗？
- 新势力品牌还有前途吗？
- 让合资品牌都在颤抖，代表豪华新势力的WEY品牌是如何办到的？
1、比亚迪
可能大多数人都认为比亚迪是传统车企，但其实比亚迪新能源汽车国内销量领先，旗下有汉EV、秦plus EV、唐EV、D1、E3等，价格覆盖了10-30万元区间。
2、广汽埃安
广汽埃安是广汽成立的新能源品牌，致力于提供世界级的移动智能新能源产品和服务。目前旗下有Aion S、Aion V、Aion Y、Aion LX等，价格也是覆盖了10-30万元区间。
3、吉利
国机智骏是国产造车新势力品牌吗？
我感觉国机智骏这家车企不像是造车新势力，因为他是国机集团旗下国机汽车联合国内外多家企业一起成立的新能源汽车品牌，拥有央企背景的国机智骏在行业中应该能吊打造车新势力吧。比如说央企给的平台、融资渠道、市场渠道、专业的经营和管理团队，这些都是国机智骏生来就有的。国机智骏董事长陈有权也说过：“国机智骏切入新能源汽车行业，比传统车企更快，比互联网造车的企业更稳，比民营做车的更准。”我觉得这话没毛病！
国机智骏不是国产造车新势力品牌，但它是一个新能源汽车领域的新进入者
国机智骏成立于2017年4月，由中国机械工业集团旗下国机汽车公司联合集团内外部7家企业组建而成。 国机汽车的前身是中国进口汽车贸易有限公司，2005年4月中进汽贸与国机集团实施重组，成为国机集团全资子公司，并确定了进口汽车批售的业务模式。国机集团于2011年10月通过资产置换方式，将中进汽贸的资产整体注入国机集团另一家上市公司，其后上市公司更名为国机汽车股份有限公司。
与造车新势力相比，国机智骏从出生时就带着不一样的基因，有着与生俱来的造车优势，以及骨子里流淌着传统造车企业的低调与厚重。
国机智骏的产品规划
2019年上海车展，国机智骏现场首发亮相五款纯电动车型：GX5、GC1、GC1右舵款、GC2及纯电动概念跑车GT3。五款新车覆盖A00级轿车、A0级SUV及跑车细分市场，以差异化的产品布局满足用户的多元化需求。
未来，国机智骏将自主开发5大纯电动汽车专属平台(E/K/S/A/X)。其中，E平台定位微型代步车细分市场，K平台定位小型精品细分市场，S平台定位紧凑型个人与家用细分市场，A平台定位紧凑型及以上公商务与家用细分市场，X平台定位高性能国民跑车细分市场。
国机智骏的市场定位
其市场定位非常明确，聚焦大众化消费市场，以品质可靠、注重实用价值的“国民电动汽车”为市场突破口，即三、四、五线城市将是国机智骏的“主战场”。
国机智骏的战略目标
在2025年前推出16款全新车型，涵盖轿车、SUV、MPV、轿跑等产品种类，同步开发左右舵车型，面向全球市场销售。
造车新势力是杂牌吗？
造车新势力不是牌子，是对比传统车企而言的，新势力一般以电动车和混动车为主要产品线，融合互联网思维，更加关注终端客户的体验，以打造完备的汽车生态圈为最终目的。
目前造车新势力已经是第二波了，比较出名有理想、蔚来、小鹏，其它还有国企背书的蓝图，华为等。
新势力品牌还有前途吗？
有前途。
因为随着社会的发展，消费者的审美和消费习惯也在不断变化，新势力品牌以其创新、年轻、时尚的形象吸引了一批年轻消费者，这些消费者具有更高的消费能力和更强的消费欲望，为新势力品牌带来了不错的市场表现。
另外，随着科技和科学的不断进步，新势力品牌在研发、生产和销售方面也得到了很好的支持和发展，这有助于新势力品牌的持续发展和进步。
当然，要想保持竞争力和市场份额，新势力品牌应该不断提高产品品质和服务品质，保持与消费者的良好沟通和互动，同时也需要始终保持创新和前瞻的发展战略，抓住市场的机遇，持续发展壮大。
有前途。
因为新势力品牌在近年来受到了消费者的热捧，同时政策的扶持也为其发展提供了保障，加之新能源汽车的发展势头迅猛，市场份额逐渐提高，这些都预示着新势力品牌有更大的发展潜力和前途。
此外，随着科技的不断革新和推陈出新，新势力品牌有望通过技术革新提高产品性能和用户体验，进一步增加市场份额并实现更大的商业成功。
总之，新势力品牌仍然有巨大的发展空间和前途，需要不断努力创新以应对市场竞争、迎接未来挑战。
有前途。
因为现在的消费者更加注重个性化、创新、环保等方面的需求，这就为新势力品牌提供了广阔的市场空间。
而且，新势力品牌在技术、设计等方面一直在不断突破和创新，具备与传统品牌竞争的实力和潜力。
同时，政策环境也在逐渐优化和扶持新能源汽车产业的发展，这将为新势力品牌提供更为良好的市场机遇和发展条件。
此外，新势力品牌在传统车企中具备不可替代的地位。
他们代表了一种新的人生态度、生活方式和价值观，更受到后80后、90后甚至00后这些年轻消费者的认可和追捧，具备很大的市场潜力和吸引力。
从这个角度来看，新势力品牌的前途是非常值得期待的。
让[_a***_]品牌都在颤抖，代表豪华新势力的WEY品牌是如何办到的？
不管我们的自主品牌车发展到何种程度，动不动就吓尿这个，颤抖那个，再不对就狂甩合资车几条街，且不说国产车虽然进步很快，但不可否认和合资车还存在一定的差距，为什么就不能好好学习，好好做人，说点人话，办点人事呢？我们的车评人难道就是这样满足自已的意愿的？颠倒黑白，误导民众，难道就不能实事求是吗？难道就不能客观公正的说几句活吗？
长城WEY品牌客观的评价是其自身在颤抖，从出现到可能消失基本是一本国产汽车品牌冲击高端失败的负面教材。
WEY系列量产车包括VV5、VV6、VV7三台燃油动力SUV，以及P8这台插电式混动SUV，这几款车貌似没有一台谈的到成功，WEY系列全系车型首月销量仅为【10167台】。
SUV是自主品牌的支撑车型，如在这一领域也做不到热销何谈与合资竞争、怎么得出令合资品牌战栗的答案？支持国产车不论是情怀还是量产车品质确实很多优秀车型令人眼前一亮，而面对WEY真能做到言行一致吗？想要让消费市场接受作为车企必须拿出足够的诚意，WEY系列并没有做到。
长城旗下核心技术的体现屈指可数，大致有：
4B15 1.5T高压缸内直喷涡轮增压发动机，这台发动机并没有用在WEY系列可以不关注。
4D20D 2.0T柴油单/双涡轮发动机是冷门机型里的绝对优秀产品，WEY系列定位城市SUV所以也没有使用。
4C20 2.0T高压缸内直喷涡轮增压发动机，这台增压机是WEY系列的唯一动力但同时也是哈弗H6、F7、H8、H9等车的发动机，同样动力匹配高低两档品牌是不合理的。
变速箱从入门级6.6万起售的哈弗M6一直用到接近30万级别的P8，变速箱无疑也拉低了WEY系列的品质。
汽车的核心部件为发动机、变速箱和底盘，前两点WEY与哈弗没有本质区别，而底盘WEY也有与H6同平台的产物，那么是不是可以理解为WEY系列基本属于哈弗的“精装版”呢？不同品牌、相同本质是决定失败的主要因素，VV6=F7、VV5=F5，只有VV7特立独行但全系两驱加上浮夸的设计也决定了不会是大众消费车型。
剩下P8这台PHEV在看清本质后也会发现这套混动平台也根本不值25.98-27.98万，4C20 2.0T发动机与BSG发电启动一体机集成仅为轻混，驱动电机只有布局在后桥的P4电机，电池组容量仅能支持测试值的50公里续航而补贴线刚好是50公里，虽然合资品牌PHEV比P8更差但P8还是要面对自主品牌的唐Dm，既生瑜何生亮。
WEY系列可以说在长城旗下品牌的同门竞争里已经走向边缘，面对同级别合资车水平基本相当，但面对同级自主品牌基本被吊打；长城混乱的产品线布局决定了WEY有很大的可能成为历史，不要盲目的吹嘘了，国产车需要的是泼一泼冷水、找出其问题使其客观的认识并解决问题，一味的吹捧只会让国产车走向深渊。
