- 市值缩水三千多亿，长城汽车还能媲美比亚迪吗？
- 现代汽车或削减在华产能，韩系车要如何转型？
- 居安思危、居危思变，长安汽车未来如何持续发展？
- 中国新能源汽车未来发展趋势如何？
市值缩水三千多亿，长城汽车还能媲美比亚迪吗？
长城汽车市值近期大幅缩水,这无疑给其未来发展前景带来了不确定性,其与比亚迪的差距进一步拉大。但是,长城汽车仍有望通过以下措施缩小与比亚迪的差距:
1. 加快新能源汽车布局。新能源汽车是未来发展方向,长城汽车需加大研发投入,推出更具竞争力的新能源产品,吸引更多消费者。这有利于提高技术实力和市场占有率。
2. 优化产品结构和销售渠道。长城汽车需加强SUV、高端车型的开发,进一步丰富产品线。同时,加大电商渠道建设,扩大直营店覆盖面,优化销售网络,服务更广泛的消费群体。这能增强品牌影响力和销量潜力。
3. 提升品牌形象和口碑。长城汽车需加大品牌营销投入,通过品牌代言、运动赛事营销等方式提升品牌知名度和美誉度。特别是要进一步提高产品质量与服务,改善用户体验,这是增强竞争力的根本所在。
4. 加速海外扩张步伐。长城汽车海外销量远远落后于比亚迪,需要加快海外市场开拓的步伐,通过收购、合资等方式提速全球化进程,发展海外销售网络,切实拓展国际市场,这有助于企业升级转型。
现代汽车或削减在华产能，韩系车要如何转型？
我倒是认为韩国削减产能是明智的选择，虽然是迫于无奈，但也走在了其他车企的前列！在纯油车领域，不仅是韩系车要缩减在华产能，其他车辆都要逐步缩减在华产能，这个不是危言耸听，企业经济发展必须追求时事！
汽车市场发展趋势
按照目前发展趋势，在十年之后，燃油车产能会经历较大的变化，新能源车会慢慢进去人们眼前，所有的企业必须提前布局，鼠目寸光者，必然被社会潮流扫荡成灰！
韩系车机遇与挑战并存
韩系车由于前几年在华销量较高，所以大势布局燃油车整车厂，目的很明确，就是趁势一举扩大中国市场，各种低端车新车型也是集中突出，名图，领动，悦纳，悦动等车型相继推出！但无奈，恰好16年遇到了萨德***，一个周密的***突然被打破！
韩系车销量也是从那时开始一直不振，加上现在新能源发展趋势浓厚，传统燃油车看不到未来希望，现在缩减产能，只是顺势而为，并且现代现在的产能足以应付目前中国市场汽车销量，2018年中国汽车出现了罕见的销量下滑，这也预示着中国汽车逐渐进入饱和，未来各个车企汽车销量都可以提前较准确预测！
新能源大势所趋
现在，由于环境问题，***正在向新能源领悟投入大量的资金和政策，新能源行业逐渐发展起来，通过新能源汽车销量，可以看到新能源车整稳步提升，新能源汽车同比上涨60%，而整个汽车销量下降2.8%。
可以看到新能源汽车，近几年一直维持这个势头。现在各个车企都提前集中力量布局新能源，不然几年后如果真的相继推出新能源车，如果没有品牌影响力，怎么占据新能源汽车领域的市场？
总之，现在而言，汽车市场也逐渐在更新换代，汽车行业存在洗牌倾向，可以说是机遇与挑战并存，新能源车市场大有可为！
现代起亚作为韩系车的代表这几年卖的越来越差，其原因几点:1、自己引以为傲的配置高、颜值高、价格相对其他品牌减低的优势越来越不明显，这其中和国产车的崛起以及其他合资车的压榨有很大关系2、改革换代缺乏创新，对于实至的技术提升较少3、保值率不高，营销没有做到位。若想在中国市场分得一杯羹，必须加强技术创新，提高汽车品质，做出好的产品，找到自己的发光点。放下合资或者进口车的姿态，价格亲民一点，才能与国产轿车相抗衡。做营销，将品牌影响力提高，搞好售后服务，让消费者买的放心，用得安心。
韩系车优点：便宜性价比高，外观相对时尚，配置相对丰富，质量稳定，质保时间较长。
缺点：做工用料比较粗糙（尤其内饰），行驶噪音控制较差，发动机技术欠缺，油耗偏高，售后服务有待提高。
所以说，韩系车要升级做工用料（特别是内饰），控制行驶噪音，改进发动机技术，降低油耗，完善售后体系。从这几个方面进行转型升级。
现在在华的韩国品牌车没落是在情理之中的，转不转型终将会离开在华的舞台。我们国产的品牌不乱影响力，还是品质都在提升，得到了认可。再说了，韩国方面因为自从萨德***一直在伤害着我们，所以我们也不会再追逐外的品牌。…
先来看看现代起亚这些韩系车是如何突然发迹的，当年的索八和K5为代表，凭借出色的设计，高性价比以及合资车的品牌优势一举成名，走上了快速增长的高速路。
但也正是因为其赶在了好的时候，高速的发展也掩盖了一些问题。譬如产品亮点不足，品牌影响力一般，当市场发生变化时，这些问题就凸显出来了。
高性价比、高颜值，是之前韩系车取胜的法宝，但目前来看，自主品牌质量的提升使得韩系车的性价比优势不再明显，毕竟韩系品牌影响力并没有比自主品牌高出太多，再加之高颜值这一优势早已消失，反倒是吉利、长城、比亚迪等自主品牌的设计日益出彩，令人印象深刻。
其实现代为首的韩系车在世界上的品牌形象要比国内丰富的多，在北美市场上其产品质量、新能源技术都有很多亮眼之处。
机会也就在这里，尽快引入新车型，导入新技术，重塑产品形象和品牌形象是重中之重。菲斯特的热销也证明了这一点，有颜值，有实力的产品，还是会在市场拥有自己的位置。
在导入新产品和技术的同时，新的营销策略、服务体系的搭建也应该同步发展，这样才能不再是昙花一现，而会有更长远的发展空间。
居安思危、居危思变，长安汽车未来如何持续发展？
香格里拉***-[_a***_]汽车的未来
长安汽车未来五年的发展前景并不令人看好，因为【长安·香格里拉***】预计在还2020年完成三大专用汽车平台落地，直至2025年全面停售传统燃油车，这一阶段中将会重点发展EV与PHEV两种车型。然而在这一领域目前是自主品牌BYD一家独大，前提数十个品牌在C端市场占有率并不高，赖以生存的是B端共享或网约车；长安汽车的发展方向确定了提前转型，而技术方面却有明显的差距，甚至与BYD合资成立动力电池工厂，长安汽车是否已经失去主导市场的能力了呢？
而在燃油车阵营长安汽车也只能第一阵营与第二阵营游离，导致这一状态的原因首先是CS75经历了机油增多***的沉重打击，品牌形象几乎崩毁；其次是产品力并不足够强，存在逆向痕迹的乘用车设计、漂亮的动力参数与平庸的性能表现、略高于竞品的定价加之略低于竞品的配置，这些因素导致了长安汽车在SUV与轿车双阵营的不理想。其次商用车欧尚系列以及微卡微面等车型也拉低了集团形象，小范围粗略同级长安汽车给消费者留下的印象，只能说多为只适合三四五线城市以及城乡结合部的选项。
轿车与SUV双阵营竞争力下滑，燃油车与新能源汽车转型速度过快导致两个版块都出现了波动，长安的第三次创业很有可能要经过长时间的“寒冬”。预计在2020~2025年之间长安燃油动力汽车会出现占有率的下降，PHEV车型如能拿起“价格”这一武器的话还有可能获取稳定的发展，最终要到2025年以政策是否会停售燃油车为参考，判断长安香格里拉***的提前储备是否有价值了。
可以想象一个老牌国企想要转型会有多大的阻力，转型过程中会出现多少障碍，决定转型需要多大的魄力；然而这些都与消费者无关，消费市场需要的只是性价比最高的汽车，情怀不能让消费者买账。所以长安汽车的未来仍有很大的不确定性，业内人士客观分析均不看好长安汽车的发展，这一品牌也许存在可能会成为“国字头”联盟性质车企的其中一员，未来的自主品牌的三大支撑应该是以下三个品牌。
图1：新能源汽车领跑者比亚迪。
图2：SUV与皮卡双冠长城汽车。
图3：营销大师吉利汽车，个人观点，仅供参考。
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中国新能源汽车未来发展趋势如何？
新能源汽车未来发展趋势需要综合【汽车新四化】分析，大方向不会变期间会有正常起伏。
汽车新四化：电动化、智能化、网联化、共享化，为什么汽车的变化会有这四个方向？
电动化不仅局限与汽车单一领域，全领域能源转型是历史发展的必然，因为常规能源（化石燃料）的使用造成了环境的严重破坏，其次石油能源的储量已经显现出危机。关于环境问题汽车排放是无法忽视的，在汽车发展史中伦敦蓝雾以及北美因尾气排放造成严重后果几乎是教科书一样的案例，所以才会有欧标美标等排放标准的制定。
国内机动车保有量突破3亿，其中汽车保有量突破2.4亿台，作为汽车保有量全球第二大的国家势必要考虑减排，否则公卫支出的巨大压力可以不是问题，但全民健康的问题不容忽视。
其次全球探明的石油储备不足2000亿吨，而全球年均石油消耗量超57亿吨，仅足够支撑30余年；且由于国内汽车保有量过大，对石油进口的依赖度超过60%，供给关系的变化决定油价会稳步上升且难以控制，石油储量会在可预见的短时间内成为混乱的主要因素，尤其是某些西方国家以各种方式渗透，参考中国香港和台湾，也许有些牵强但不见得不是战略中的某一阶段战术。
所以为摆脱石油能源的束缚以及减排，第四轮能源革命成为绝大多数非产油国或汽车大国的战略发展方向；而制造电的方式也要革新，其中利用大自然恩赐的能源转化为电能成为最理想的方式，比如风力发电、光伏发电、地热电能、海洋能以及生物质能等等，这些***狭义的理解是无限能源，重点为利用这种方式制造电能无排放无污染。
不过储能限制了新型方式发电（新能源），于是利用电动汽车逐渐替代燃油汽车，将电动汽车淘汰的动力电池梯次利用作为储能电池使用，这种方式能以低成本加速“新电”扩容的速度。
***设动力电池用十年后作为储能电池使用可持续30~50年，所以只要电动汽车大量普及并替代燃油车，动力电池与储能电池的循环形成良性比例后，无限清洁电能会出现爆发式增长并取代传统火电。
届时电动汽车实现生活区无排放，电能转型实现源头无排放，在蓝天白云之下是能源不被限制的稳定安逸的社会，这也许就是为什么要发展新能源电动汽车的核心，电车与新电的发展是相依相存相辅相成的，且电车更像是基础。
电动汽车的发展方向几乎毋庸置疑，而随着科技发展在电动化之后驻车供电不是问题，随着而升级的必然是智能终端设备各种出现在电动汽车上，智能化与网联化只是顺水推舟而已；共享化是公共出行方式的补充，作为公交、地铁、飞机、航运等各种出行方式盲区之间的接驳，共享汽车能体现出相当高的价值，同时也是油电转型过渡期内***电动汽车发展的手段。
新能源与新四化的关系如上，电动汽车战略发展方向已经确定，在发展过程中出现一定起伏属于行业发展的正常现象。
