- 17年用纯电汽车的人，现在怎么样？
- 增程式有什么缺点？
如果在17年买纯电动汽车，那么说明是比较敢于吃螃蟹的人，因为当时国内的新能源汽车主要还是以插电式混动为主，大部分国产新能源都是插电式混动，小部分有纯电动，当时主销的纯电动还是特斯拉。到了18年之后，国产纯电动开始发力了，包括威马和小鹏等互联网纯电动车型也开始上市。
17年的时候，国内纯电动汽车市场发展还不是特别快，技术更新也相对比较慢，所以当时的纯电动汽车的续航里程都不长，电池容量基本上都是在40kwh左右，续航里程在300公里左右，实际续航里程或许只有200公里，而且充电比较慢。
如今的纯电动汽车产业发展比较快，技术更新也非常快，大部分纯电动汽车的电池容量都已经超过了50kwh，并且续航里程也已经超过了400公里，所以对比来看，差距就非常明显了。
纯电动汽车的好处就是省油和安静，但是不适合跑长途，所以买个小一点的纯电动汽车在市区代步使用还是不错的，前提是家里有一辆适合家用的燃油车。
其实2017年到2020年的3年时间里，纯电动汽车产业就已经发生了天翻地覆的变化，所以如果想要买一辆纯电动汽车，其实还是继续观望几年比较好，不然很有可能出现今年刚买，明年就被淘汰的情况，特别是一些高端的车型。
地域路况不同状况不同，其中还要包括气温环境，和个人驾车习惯！
以我父亲的车来讲，家在山西大同。
车龄～4年半
路况～平顺，有时回村里 有些颠簸路段！
环境～四季分明！
除了冬天有些电池衰竭，其他季节几乎正常
期间换过4条轮胎，出现过地盘异响～修好了
其他问题没有！
题主主要担心的是续航衰减的问题吧，下面是汽车之家评测的数据，3年大概衰减11%以内，基本可以接受，可以参考下
参加本期测试的均为紧凑型纯电车型，共对7辆真实用户的私家车***集了相关数据，其中3辆为2017款比亚迪秦EV300(参数|询价)，另外4辆为吉利帝豪EV253车型。
3辆比亚迪车型均为2017款秦EV300，购买年限均超过了3年（购买时间均在2016年10月之前），而被测车辆的单车累计行驶里程也都超过了7万公里，每辆车平均年行驶里程在2万公里以上。虽然，3辆测试车在官方公布的标称电池容量上都同为47.5kWh，但是在实际测试中，却得到了3辆测试车标称容量不同的情况，具体原因我们在下面的测试结果中为您详细说明。
测试结果显示，3辆比亚迪车型可用容量平均减少7%，4辆吉利帝豪EV车型平均减少10.75%。
相对而言，在本次测试中比亚迪动力电池测试结果较好，测试样本的动力电池可用容量变化率在10%以内；而吉利车型可用容量减少量也不到11%，虽然测试结果相对较高，但也属于在用车辆中的正常水平。
总结
电池衰减的问题是必然的，随着技术的进步，这个衰减值肯定会越来越小，消费者也不用太担心。国家对环境污染越来越重视，这个也会推动新能源汽车持续从技术和电池入手，为消费者提供更高保障的车型。
17年买的ec200，北汽经常来通知可以置换新车，条件也挺好，不换，这个车城里转转不错，到处是充电桩0.88一度，再也不在家里充电了，路边充电快，半个多小时逛逛街，电池小几块钱电也够用了，还免费停1小时，比座公交还便宜方便舒服。反正电动车也不适合跑长途，要那么长续航干什么。
我家电动车是17年3月份入手的，买的是EV系列，电池方面没怎么衰减，冬天去稍微远的地方都不敢开暖风，耗电量百公里22度电左右。只要一到夏天跑的公里数特别踏实。上下班续航里程是够用了。现在电动汽车续航里程普遍都是350+，真是科技发展越来越快啊[呲牙]
增程式有什么缺点？
我说说我的看法，我不知道别的增程式车辆，我想说说理想ONE.我想问问专业人士，发电机直接供电机使用多余充到电瓶，和发动机充电瓶然后电瓶供电机，前者比后者的能量损失方面的优劣？这个是很关键的问题
增程式纯电动汽车，说的通俗易懂点就是纯电动汽车带了一个随身充电宝～～
增程式电动车作为一款新能源车型跟纯电动汽车和插电混合动力车的区别如下：虽然跟插电混合车型一样，都有发动机和发电机，可是本质区别就在于增程式电动车的发动机仅限于发电，不直接参与驱动车辆的任务(因为不直接参与驱动车辆，所以也就少了变速箱，[_a***_]更低)，它是先由发动机驱动发电机工作
，产生电能先补充给电池组，然后电池组再驱动电动机工作，从而实现驱动车辆的最终目标～～
这种工作原理本身就存在一定的缺点那就是油转换成电，必然有能量损失，然后发电机把电传送给电池组，电池组再驱动电机，整个过程中都存在能量流失，尤其是跑高速的时候，速度越快，这种能量流失越多，说白了有点脱裤子放屁的嫌疑，如果不是受限于新能源政策和号召，用油直接驱动汽车才是最节省能量的方式！这种打着新能源旗号，结果却比传统燃油车污染更严重，是不是有点舍本逐末的赶脚～～
不过好在某些车企已经再研究和改进这种增程式电动车的缺点了，比如说理想智造ONE，它就跟一般的增程式电动车工作原理不太一样～～
改进的地方就在于电池亏电情况下，发电机把产生的电能直接传送给电机驱动车辆，一是避免了传送过程中的能量流失，二是发电机不再跑到电池组，直接驱动电机，效率更高了。然后多余出来的电再传送给电池组，当汽车全力加速时，电池组和发电机同时给驱动电机提供电量，确保能够满足车辆的提取需求。说白了就跟笔记本电脑一样，插电情况下，即便是把电池拆了，电脑依旧可以正常工作～～
不过，就目前来看，虽说都带了发动机，但是能让发动机直接参与驱动车辆工作的插电混合动力才是当下最佳的选择～～
随着新能源汽车不断的发展，购买和关注的人也是越来越多了，根据目前新能源汽车的分类可以分为混动和纯电动，那么增程式是被归纳到电动汽车里面的，增程式根据结构来说的话，是在纯电动汽车的基础上面增加了一套增程器，避免出现续航里程不够的情况，优点上面来说还挺多的，但是今天我们来聊聊缺点。
只有缺点才是反映一辆车真正技术的地方，当然缺点也能为我们快速了解这样的一辆车，增程式电动汽车前面提到了是在纯电动汽车的基础上，增加了一个增程器，而增程器就是发动机，需要通过汽油来作为工作介质，所以在纯电动汽车没电或者电量低于规定值的时候。
会出现发动机来进行工作，此时发动机工作一边会将电送给动力电池来进行充电，另一方面来说也会驱动车辆，以宝马I3为例，低排量的发动机，在工作的时候会产生很大噪音，同时在动力上面而言，输出的动力会比普通的燃油车力要小，只能够维持勉强的工作。
同时的话，也会产生比较大的噪音，并且这个噪音如果是比较敏感的人，会出现不适，其次就是油耗高，据不完全统计相对于同级别的车辆来说油耗会高3到6个左右。
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