- 日系车在测试碰撞成绩优秀，但是在现实车祸中，为什么是十撞九输？
- 大众车碰撞测试断A柱，实战怼日系车没输过？究竟谁被打脸？
日系车在测试碰撞成绩优秀，但是在现实***中，为什么是十撞九输？
不黑不吹，个人觉得日系车重在精明，能用一层钢板的，绝不会用三层，该省的绝对会省，一方面为了车辆减重，实现节油节能，另一方面自然是降低成本。记得以前有个故事讲丰田成本控制时，说他们总裁以前管食堂，然后每顿饭后会把潲水进行分析，看什么菜倒的多，以后就少弄或者不弄。后面，等他当集团老大了，他就把这种理念运用到造车上，找团队分析车哪里可以拆哪里可以替换，还不影响使用。结果呢，相信后面丰田曝出丑闻大家都知道。言归正传，日系车既要省，又要经检测合格，怎么办？我觉得，大家都知道怎么检测。于是通过计算分析，有针对性的进行车体设计和改装，以应对检测系统，测试成绩当然不错。但实际车辆碰撞中，偏偏大部分又不是按实验室中理想状态或者极端状态进行碰撞，那么这些有针对性的改装可能就没太大作用。相当于平时成绩好，大考反而没发挥出来。当然，判定撞输撞赢的标准你没明确，毕竟有些撞车看起来夸张，但是人没事，而有些撞车车没啥事，人受伤的。此外，还有最近爆出的钢铁***啦，那钢板质量，也就那样吧。以上个人拙见，欢迎探讨指正。
欧洲撞击实验里有这么一句话，大概翻译过来意思是，“本撞击实验不作为任何实际发生撞击事故参考所用”，说白的这种撞击实验大部分都能合格的还是，不能合格的就太说不过去了，现实撞击现场大多数是两车或者多车相撞事故，都是移动物体，撞击力，撞击角度等，和实验室里撞击固定物体可不一样，所以才会出现现实事故比撞击实验惨的现象，很多所谓的神车也就被暴露的见不得光了。所以不要迷信撞击实验，更不要再迷信神车
大众车碰撞测试断A柱，实战怼日系车没输过？究竟谁被打脸？
中保研是中国八大保险公司联合成立的汽车安全测试组织。他的最大目的就是揭开汽车制造中各种黑幕，用事实揭露谣传。不是针对那一个汽车制造商。然后倒逼汽车制造企业加强汽车安全设计，在保护行人，驾乘人员，汽车维修各个纬度最有效减低损失，降低保险赔付率。所以，中保研的目的和汽车制造企业的目的是天生对立的，不可能谁去充值，有的人说日系充值了，那么请你用大脑想想，日系能充值，以德国的公关能力，肯定比日系充值要多得多。也就是说，中保研是各大保险公司成立的为自己服务的机构，是非盈利机构，他就是保险公司为了揭开各个汽车制造商在汽车安全方面简配，***。不知道我说明白了吗？
缤智对途观，缤智一伤，途观三死，途观A柱跟中保研碰撞试验结果是不是惊人相似？！买什么自己决定，毕竟钱是自己的，命也是自己的！别说什么车不是用来撞的，因为你保证不了不撞！也别说什么提高开车技术或者安全意识，因为你保证不了别人！从途观L开始，我敢肯定没有一辆大众（合资）能拿全G，A柱折是大概率，因为MQB平台就是为减配而生！
我本将心向明月，奈何明月照沟渠！
大众是国人最爱的品牌，销量遥遥领先。出于信赖，太多人选择了大众汽车，但是最近中保研测试大众表现非常逊色，安全性堪忧，这让大众车主感到气愤。而同级别的日系车凯美瑞、雅阁等碰撞测试显然好于大众，生生打脸大众。
中保研测试的大众汽车有三款，都是二十万级别的，按理说安全性不会差，但是碰撞测试成绩并不理想，无一例外的出现A柱变形甚至断裂的问题。A柱出现如此严重的问题，显然是偷工减料，使用了强度不够的材料。要知道迈腾等在美国的测试成绩可是G(good)，到了国内为何就这么弱不禁风了？这明摆着是不重视，不尊重国人啊。
大众一年可以卖掉一千万台汽车，国内市场可以贡献三百多万，功不可没，理应受到尊重和重视。而在美国，大众的存在感很低，销量非常惨淡。但是大众对待中国和美国的态度截然相反，在美国大众会使用质量稳定可靠的AT变速箱，而国内提供问题多多的双离合变速箱。美国销售的车子用料十足，碰撞测试优秀，而国内偷工减料，碰撞成绩令人唏嘘。
这不禁令人想到了一起事故，大众途观与本田缤智碰撞。万万没有想到本田缤智车内人员只是受伤，A柱完好。而大众途观A柱弯曲受损严重，导致车内有成员伤亡。要知道缤智只是十几万的小型SUV，途观可是大一个级别的二十万的紧凑型SUV。事故中大众的表现与测试中的表现如出一辙，A柱强度不够，不足以保护车内成员。
大众真没有大家想的那么厚道，那么优秀。还是希望大家不要迷信大众，理智的看待大众汽车。还有，安全无小事，用车的过程中一定要注意安全，努力提升自己的安全意识和驾驶技术。
