- 感觉很多人都说日本科技强，我想知道日本的科技优势侧重哪方面？
- 现在日本车基本全部都是CVT，是导致路上龟速车多的原因吗？
感觉很多人都说日本科技强，我想知道日本的科技优势侧重哪方面？
日本科技相对占有整体优势的几个项目是：电子产品，精密元件，机器人，航天科技，汽车。
当然，我说的是整体优势，因为每一项技术其实都是由若干的分支技术构建而成的，所以才有科技树一说。即便是在日本拥有最大优势的机器人和汽车方面，某些分项技术也还不如我们中国的。同样的，在航天领域，虽然我们的成就似乎要比日本大许多，但在深空探测领域，我们落后日本很多。这一点从日本的隼鸟2号成功降落在大约两个地日距离之远的小行星“龙宫上”，就可见一斑。
日本每年科研领域投入大量资金，所以日本的科技水平一直保持着高位发展，但日本毕竟是一个岛国，诸多方面的原因限制了日本科技的发展，很多项目都必须依托国际合作。而这方面我们中国有很大优势，我们主张科技自立，又有非常雄厚的工业基础，换句话说，我们的科研投入很快就能转化为实际应用，并且可以通过工业生产获益。
研究—应用及改进—获利—继续研究，这才是一个真正可持续的科研生态系统。
这就好比高铁技术。高铁技术，日本和德国是我们的祖师爷，为什么现在世人一提到高铁，首先想到的就是中国？因为我们造的铁路比任何国家长，造的车厢比任何国家多，高铁技术的大量的用为我们积累和改进了技术，进而长江后浪推前浪，实现“跨越式发展”。
然而，日本比我们占有优势的地方是，它们和西方没有过节，没有技术封锁，故而有着更好的技术合作，尤其是涉及到军事应用和极具战略意义的前瞻性的重大科技项目。这一点，短期内不会有太大的变化，我们除了自强自立别无选择。
电子，造船和高精密制造。日本是一个岛国，自然***匮乏，可为什么日本的科技如此发达？甚至在世界上都数一数二。
我们先看日本这个国家的自身条件，面积37万多平方公里。这在世界上排多少位呢？61，对排在六十多名。人口一亿多且老龄化严重，在世界上也不占任何优势。
日本是一个火山地震频发的国家，自身由于是岛国固体***并不丰富，可日本科技就是很强。
我觉得原因是民族特性，一个国家的发达程度是由民族特性决定的。
日本在明治维新后国内实力大涨，以至于膨胀走上军国主义道路。
二战可以说调动了日本国内的每一滴制造能力，可二战之后日本能力大挫。
虽然能力大挫可日本人骨子里存在反骨，在民族特性下背后实则暗藏野心。
当然***的支持与规划也是分不开的，包括二战后的一系列经济发展规划。
日本是一个岛国***少，那加工制造出口是赚钱最多的方式。
日本的商业氛围浓烈，浓烈到了变态的地步，比如性文化。
现在日本车基本全部都是CVT，是导致路上龟速车多的原因吗？
你居然觉得慢是CVT的原因？你怕是不知道秒天秒地的神车思域也是CVT吧，路上的思域那个不是超速小王子，还慢，说到底是人的问题，现在很多人喜欢开车打电话玩手机，所以导致出现很多龟速。
车开的慢跟是什么国别的车没有关系，跟人的驾驶风格有根本关系，但CVT变速箱本身的特性缺陷也是导致某些车龟速的原因之一！关于此，我们要结合CVT的特性以及CVT的历史来说明为何大家对CVT有这样的印象。
对CVT的车慢的误解来源于CVT变速箱的冷保护
目前搭载CVT变速箱的车子最多的就是日系车，本田、丰田、日产2.5L排量以下的车子基本都是CVT变速箱。而CVT变速箱本身由于是钢带传递动力，而变速箱油液的温度会影响钢带的工作性能，对于钢带的摩擦力、寿命都会有影响。
所以在我国的北方冬天下，零下20度左右的天气，早晨冷车启动时，当热车时间不足时，变速箱的油液温度未达到最佳工作状态，变速箱处于自身保护机制，会关闭档位锁止功能，减小传递扭矩，保护钢带，导致车辆加油门时车辆提不起速度，发动机的动力只能靠液力变矩器油液搅动来传递。所以北方的冬天早上，如果见到路上的日系车开的很慢，不要催他，很可能的变速箱温度还没上来。冷保护是出于对变速箱寿命负责的目的，一般来说热车5分钟差不多可以将变速箱油液温度升到正常值，这其实跟发动机要加热原理是一样的，只不过在程序设定中，发动机预热优先级更高。
CVT变速箱主要搭载在小排量车上，CVT车动力肉成变成了固有印象
放眼望去，现在的CVT变速箱主要搭载在日系的小排量自然吸气车上，以丰田为例，丰田的2.5L及以上排量的车子搭载的都是AT变速箱，而2.0L及以排量的车子搭载的都是CVT变速箱，比如说凯美瑞2.0L和2.5L的变速箱不一样。这是由于CVT本身无法承受大扭矩的特性造成的，而且CVT的动力传递效率也不如AT和DCT来的直接，多以发动机动力小在加上传递效率低，降档没有DCT快，所以给人整体感觉是搭载CVT的车子都很肉。不过另一面CVT变速箱的平顺性也是它的一大优点，但目前AT和DCT在不断的完善，平顺性也越来越好。
日系CVT不代表动力不行，龟速行驶跟人有关
虽然说早期的CVT变速箱有冷保护机制，但CVT逐渐在完善自身的加热机制，钢带的工艺也在提升，目前最新日产天籁上的CVT可以承受2.0T VC-turbo发动机380牛米的扭矩，可媲美大众的DQ380双离合变速箱。而且本田1.5T的思域和日产2.0T的天籁在同级别里动力是非常拔尖的。CVT变速箱车型固有的动力不行印象，就像是提起DCT变速箱就联想到顿挫一样，对于21世纪的我们，真应该扩展一下自己的知识面，不能用固有的印象和经验去解释当今社会的现象。
一辆车在路上开的慢有三大原因：一是新手司机；二是司机在打电话或者玩手机；三是司机佛系驾驶，不舍大踩油门；而有关CVT变速箱的原因可能占不到1%！像重庆的出租车司机，开的都是1.6L的铃木启悦，而且还是烧天然气的，照样开的比很多2.0T发动机的车子还要猛！
重庆出租车
