- 作为捷途首款新能源SUV，捷途X70S EV表现如何？
- 朗逸也出纯电版，续航不到300公里，为啥合资车里程都“弱鸡”？
作为捷途首款新能源SUV，捷途X70S EV表现如何？
捷途品牌自从创建以来不走寻常路，我们不能简单的从捷途的EV车型来诠释捷途这款车的认知，其实捷途重点在生态链的营销模式下的市场需求，捷途的EV车型的上市更多事满足用户对捷途品牌新能源车型的需求而已，并且进一步完善捷途的车型体系，满足市场的同时还进一步迎合国内针对双积分政策的要求，当然捷途能够在新能源市场发力更多事必然所在，更多事弥补捷途车型满足城市之间的功能，满足城市之间的舒适，节能，高频率使用的需求，并针对燃油车性形成空间弥补，现在对于一个家庭来说针对第二台车的需求也是与日俱增，捷途拥有强大的奇瑞作为背景，每造一台车都能够实现技术领先，性价比为王，并针对用户市场有了大数据的分析，其实捷途作为大空间的中大型SUVEV车型，完全可以成为城市内的工作狂，不论是上下班，还是接送孩子以及简单***买运输等等，捷途X70SEV完全可以满足，这才是EV存在的关键，当下有很多自由职业者，以及私营企业主，会对外观时尚并节能性价比高，空间大的车型请与独钟，并很难接受货车运输的一族，他们更喜欢拥有一台SUV来满足自己的城市***买和小物流循环，并且很小资也很舒服，如果你有一台X70SEV就玩一个后备箱小集市，装上自己的小手工，小作品，以及自己土特产，去跟小伙伴去分享吧。
9月5日，成都车展踩着盛夏的尾巴如约而至，各大品牌都纷纷将自家新品带到了天府之国面向世人。前不久刚在首都北京发布新款车型的捷途汽车也为成都车展带来了首款纯电动车型，捷途汽车在北京发布的全新捷途X70让大众眼前一亮，而此次发布的电动车型捷途X70S EV就是基于捷途X70打造而成。
羽翼丰满的捷途X70S EV
捷途汽车的发展史可谓为一段***历程，短短一年多的时间，捷途已经发布三款热销车型并在市场取得了不俗的成绩，这也是捷途有信心推出纯电动车型的基础。如今自主品牌纯电SUV的市场早已被占有先机的比亚迪和一众新势力品牌拔得头筹，想要在这样强势竞争下的市场中获得成绩，捷途必定会诚意满满的拿出第一份答卷。
捷途X70S EV想要作为纯电动SUV的后起之秀，必定要在外观以及各方面配置上下足功夫。从外观来看，捷途X70S EV选择了中规中矩的样子，区别于X70激进的外观，似乎想彰显出新能源车型该有的静怡感。鹰眼式LED大灯造型吸睛，与矩阵式LED智能日间行车灯完美融合，彰显大气、前卫的同时，新车前脸格栅及日间行车均采用蓝色装饰条，以突显新能源专属特性。
虽然这款车在外观方面显得并没有那么富有科技感，但是坐进车内就会被它的科技配置所吸引，悬浮式的10.25英寸中控液晶屏加之12.3英寸的液晶仪表在提升内饰炫酷科技感的同时也带来更加便捷的操作与体验。此外，捷途X70S EV还***用了极富科技感的电子旋钮式换挡，并在中控配备了大量实体功能按钮，科技感十足。
朗逸也出纯电版，续航不到300公里，为啥合资车里程都“弱鸡”？
因为不会像自燃自爆断轴特斯拉一样牺牲安全性能来提高续航能力。
特斯拉易自燃自爆是个不争事实。
马斯克大忽悠一个罢了，是美国互联网金融圈钱***第一人马斯克
精明的特朗普禁运芯片，叫通用回美国，而不在乎马斯克，因为马斯克没技术就是个营销包装软文水军蹭热度互联网金融圈钱***
马斯克是个大忽悠，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察***，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空探索spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国***都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国***需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）[_a***_]压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。
不懂花了多少钱，请了满网络的无下限软文水军吹捧大忽悠马斯克
朗逸纯电版只有一款车，续航里程只有278km。正应了北汽董事长徐和谊的那句话:“电动汽车300km的续航里程就足够用了，再长就没有意义了”！而目前大部分合资品牌的纯电动车，续航里程都是300km左右。
300km的续航，看起来也不短，市区内通行是足够用的。但是别忘了，这个只是理论续航，等速续航，实际使用中里程会缩水的。例如进入冬季后，电池活性降低，加上暖风也会吃掉一部分电量。续航里程缩短1/3到1/2都是正常的。电动车续航就像手机电池似得，理论上3000mah绝对够用的。但是主流电池容量都要在4000mah，甚至还有5500mah的电池。电池容量大一点绝对没毛病，续航时间长，续航里程也多一些，可以有效缓解里程焦虑症。就像配备大容量电池的手机一样，使用起来也更随意一些，充电宝充电器都不用携带，用起来方便、舒适性好。
因此纯电动汽车若想逐步取代燃油车，那么续航里程必须要提上去。这也是国产的纯电动车续航里程动辄400km以上的原因。以比亚迪为首的国产电动汽车，续航里程在不断地提升，已经对燃油车造成一定的威胁。其目的是要“弯道超车”，争取在电动汽车上翻身。因此大家都埋头苦干想办法加大续航里程，当然不包括北汽。
而朗逸等一众合资车为什么续航里程低于国内同级别电动车？其中的一个原因就是出发点不一样。传统的燃油车厂家并不希望电动汽车取代燃油车，而事实也证了明目前电动车并不能完全取代燃油车。因此合资车生产重心仍然放在燃油车上，生产电动车只是为了赚取新能源积分而已。
在之前的新能源积分政策中可以看出来，只要续航里程过200km，就能获取3.2积分。0.012×278+0.8＝4.13分，而修正后纯电动汽车积分上限为3.4分。大多数合资车型都是一两年前开发的车型，那时候满足200km的续航就可以获得3.2＋的积分。而2019，年新能源补贴也所下降。
300km续航与400km续航的补贴都是1.8w，而不同续航里程车辆之间的差异就是电池容量的大小。
而电池容量的差异，带来的是成本的差异。
38kwh的电池组与56kwh的电池组相差18kwh，目前锂电池在1500元/kwh左右，那么两辆车电池差价就近3w，成本增加也是合资车要考虑的因素。
合资车企并不重视电动汽车，在双击分的逼迫下不得不发展电动汽车，这种情况下生产的电动汽车也只是政策产物。虽然电动汽车技术含量不高，但是一辆车从研发到上市发仍然需要一定周期的。合资车在电动汽车的研发上已经慢了一拍！而国产车企早就憋着一口气想要搞电动车来超车，无论是技术研发、还是制造经验都走在合资车之前，例如比亚迪，混动汽车不作评论，就单单的纯电动汽车绝对是有能力与合资车对标的。
