- 吉利嘉际还未上市就好评如潮，今后会不会供不用求？
- 大家怎么看待许家印要生产新能源汽车这事？
吉利嘉际还未上市就好评如潮，今后会不会供不用求？
我觉得不会吧？首先我个人非常支持国产，但不可否定很多国人还是认为进口或者合资车比较划算。吉利也是自打售后沃尔沃才开始进去人们的视线。针对嘉际这款车，前有送max，***gm6，大通g50。再有什么奥德赛，别克，家用mpv市场将近饱和了。
一台还未上市的车是怎么做到“好评如潮”的？怎么“评”是个大问题
官方长测路试是用来发现车辆问题及时反馈调整升级，在这一阶段所有的车辆都不会有好评即使是国际品牌；而在同期送测的得到的评价均无参考价值，因为这些都是充值评测，所以这个问题本身就有引导性质。
参考现有信息三个版本比较客观的评价应该是：
燃油版如使用1.8T+6AT可能物有所值，值与不值以价格决定；同类竞品大通G50使用干式双离合已经确定为打酱油的，传祺GM6价格需要没有竞争力，唯一有力车型仍旧是首款热销平开门MPV-BYD宋max；嘉际的动力级别高于宋max但油耗也要高一些，综合动力储备和油耗的等比例提升，同版本价格高一万物有所值，超过1.5万就不值了。
MHEV轻混版不值！发动机使用1.5T三缸加上BSG发电启动一体机，这种轻混模式只是在燃油发动机的基础上增加了约1K成本，如果是用1.8T+BSG同版本贵5K值，但参考使用同款动力总成的博瑞GE来看价格会虚高很多，节油效果仅仅为5%实际意义几乎没有，而且这种混动充其量只算节油车、不算混动汽车。
PHEV插混版不值！发动机同样使用1.5T三缸发动机级别太低，驱动电机集成在双离合变速箱内部功率同样参考博瑞GE PHEV仅为60kw；合格的PHEV驱动电机没有100kw以上别谈性能和驾驶体验，纯电续航GE仅为60公里属于二三线级别，如果嘉际PHEV续航不上80仍旧只是一台金玉其外的低端车。
不过这些目前只是基于同品牌车型的参考预测，信息没有实锤之前怎么评，不能随便挑出一台试驾车或者新车，以送测车作为标准有什么意义？
吉利也终于对MPV车型动刀了，首款车型嘉际的问世将补齐吉利的产品线，使其竞争力进一步的提升，吉利近几年的发展也是有目共睹，收购沃尔沃后在技术上也挺直了腰板，吉利可谓是春风得意，自然嘉际的关注度也是非常的高。
MPV早就已经摆脱了传统微面的固有印象，比如比较火热的宋max、宝骏730等车型，外观年轻运动是现在车型的设计方向，嘉际也秉承了这样的理念，家族式水波涟漪的进气口造型，悬浮式的车顶都散发着年轻与时尚。
能装也是消费者看重MPV的一个比较重要的因素，吉利嘉际的车身尺寸在同级中还算比较不错的，具体长宽高分别为4706×1909×1690mm，轴距为2805mm，将会提供2+2+2、2+2+3、2+3+2三种座椅布局，选择面还是很广的，同时座椅的包裹性也很优良，上面有着车缝线也很显做工。配置上应该也会对标宋max、宝骏730，丰富就完事了。
在动力上吉利嘉际也提供了三种形式，有1.8T、1.5T+48V轻混、1.5T插电混动车型，其中1.8T车型匹配的是6档手自一体变速箱，而1.5T则是7档湿式双离合变速箱，动力与油耗表现相信也会很不错。
嘉际预计会在19年3月正式上市，前期的造势还是很成功的，吸引了一***消费者的关注，最后能否大卖还是要看具体的售价，大家可以猜下嘉际的价格会是多少？
我觉得这辆MPV的受欢迎程度会比较不错，但是距离吉利旗下的轿车还是有一些差距的，毕竟现在中国市场的消费者一方面对MPV车型不是那么的感冒，况且同级别还有国产品牌宝骏的一些MPV，市场反响也非常好。而合资品牌当中更是有别克GL6等车型。
另一方面，这辆MPV上市之前，国内的MPV市场被瓜分的差不多了，除非吉利的MPV有超强的产品力，可以从别的品牌手中争夺市场份额。
第三个方面，有钱人买MPV不会选择买吉利牌子的，他们会选择老大哥别克GL8，再不济也是个大众嘉旅。而手里的钱只有十万左右的时候，他们没有买MPV的概念，或者说觉得买MPV不如买个轿车或者是SUV来的更实惠更有面子。
所以要想获得市场的认可，吉利的这款MPV要不断的[_a***_]产品力升级，毕竟是从别的品牌的嘴里夺食，艰难程度可想而知！
所以我觉得这款MPV上市之后，可以得到一部分的市场份额，但是绝对不会达到吉利帝豪或者说吉利博越的那种受欢迎程度！
是个不错的投资方向，原因如下：
1、恒大集团已经是多元化公司，多一个新能源汽车项目也不多，更何况项目是朝阳项目，机遇更大，收益更不用说；
2、9月9日，恒***布全球招募新能源人才，在这个资本最大的世界，恒大可以招揽更多技术人才，拥有技术就可以全球造车，机会难得。
3、新势力造车到了最关键时刻，无论是蔚来，还是小鹏，以及威马，都有致命的短板，资金问题，恒大造车，拥有强大的资金后盾，现在去造车，机会更大。
4、用资金挤掉对手，缩短研发时间，新能源造车天时地利人和基本具备，恒大要发力新能源造车。
一件事，如果是必然发生的，无论是谁来执行，终究还是要发生的。
现在随着环境保护的需求越发严峻，燃油汽车被淘汰是必然的。时间迟早的问题，如果这个必然发生的事情，我们不去抢占先机，那么很大的几率，就是又一次被被外企抢走。我们将再一次落后于世界，在别人的钳制下，负重前行。
现在我们虽然是和很多外资车企进行了合作，但核心技术基本上都没有拿到手，哪怕是别人让渡技术，都只是把即将淘汰的技术给让渡出来。新进的，包括利润高的技术，都只会给生产线，让我们作为代工企业而已。真正的利润大头都在外企手上。
如果我们国内的资本，能够在电动汽车的这个领域，抢先一步，那我们很有可能从追赶者变成为引领者。后面的20年，我们就又多了一个重要的经济增长点。
近一年内，恒大通过收购和入股的方式，先后在瑞典、日本、荷兰、英国等地，将整车制造、电池、轮毂电机等多项硬核技术收入自己的手中，打造全套的产业链，恒大的野心相信大家也都能看出来了，许家印也是做足了准备，才进军新能源汽车市场，不像董明珠和贾跃亭那样唐突，所以恒大进军新能源，这次可不是瞎折腾！
如今，汽车行业的发展也让不少企业家纷纷投身于造车事业。如果说格力董明珠造出的银隆新能源和乐视的贾跃亭造出的FF超跑，纯属是瞎折腾的话，那么财大气粗的恒大地产集团董事长许家印也投入到汽车行业中去，也变得不那么奇怪了。不过，和董明珠还有贾跃亭不同的是，在今年5月30日，恒大和英国一家企业Protean签署的收购协议中，许家印是全资收购的，不仅拥有了这个品牌的使用权，而且包括他们的造车技术。因此，这将意味着许家印完全有十足的底气，进军新能源汽车，这可和董明珠、贾跃亭的“瞎折腾”完全不一样。
在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。如果新能源汽车得到快速发展，以2020年中国汽车保有量1.4亿计算，可以节约石油3229万吨，替代石油3110万吨，节约和替代石油共6339万吨，相当于将汽车用油需求削减22.7%。2020年以前节约和替代石油主要依靠发展先进柴油车、混合动力汽车等实现。到2030年，新能源汽车的发展将节约石油7306万吨、替代石油9100万吨，节约和替代石油共16406万吨，相当于将汽车石油需求削减41%。届时，生物燃料、燃料电池在汽车石油替代中将发挥重要的作用。
今天，人类再次来到了交通能源动力系统变革的十字路口，第三次变革将是以电力和动力电池（包括燃料电池）替代石油和内燃机，将人类带入清洁能源时代，我们大胆的预测，第三次交通能源动力系统的变革将带动亚洲经济的腾飞，使亚洲取代美国成为世界经济的发动机。
电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接***用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力、风力、光、热等，解除人们对石油***日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。有关研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。有专家认为，对于电动车而言，目前最大的障碍就是基础设施建设以及价格影响了产业化的进程，与混合动力相比，电动车更需要基础设施的配套，而这不是一家企业能解决的，需要各企业联合起来与当地***部门一起建设，才会有大规模推广的机会。
