- 有的4S店将雷克萨斯ES系列在官方指导价的基础上加价两万，合理吗？
有的4S店将雷克萨斯ES系列在官方指导价的基础上加价两万，合理吗？
所有的加价都是不合理的。哪能说加价是合理的。不仅仅是雷克萨斯ES，以前不是有不少车都加过价嘛包括大众，奥迪等等。这次雷克萨斯ES加价主要是两个原因。一个是ES推出2.0排量，车架降低至30万以内，再加上关税降低，价格又下探2万。这样的价格，加上一定的品牌，加上纯进口和质量，长时间的质保和免费保养，当然会增大销量了。而其生产线其实只有日本一条来供货。美国的产线不会给中国供货。而产线不会立即提高产能，而且这可能也是短时间的，所以也不会另外扩产线，最多就是提高一些产能而已，但是是十分有限，自然就供不应求了。交货期长，那么4S店肯定就是谁愿意多出钱，就可以加快提车。雷克萨斯其他车型为什么就不加价，因为需求没有。总之经销商就是利用交货期长，供不应求来挣点黑钱，这个很难控制。因为加价的钱不会有正式***。叫做一个愿打一个愿挨。
在车市寒冬的情况下，基本上各大品牌的汽车销量都出现了一定的下滑，但有一个品牌却逆势而上，不仅销量大涨，而且需要加价提车，这个品牌就是雷克萨斯。
据媒体爆料显示，雷克萨斯5月在华销量达到1.7万辆，同比上涨幅度超过150%，1-5月累计销量则达到7.6万辆，同比增长27%，其中混动车型销量占比高达33%。要知道雷克萨斯的主销车型ES需要加价两万才可以提车，取得这样的销量让人意外，如果继续这样的销量表现，雷克萨斯将铁定坐稳二线豪华品牌销量桂冠的宝座。
然而车比车得扔！同为二线豪华品牌，凯迪拉克的日子却不是那么好过，旗下车型大幅度优惠，CT6、XTS动辄优惠7、8万，ATS-L甚至降至裸车价18万的情况下，凯迪拉克5月份也只是取得了微薄的销量增长，远远比不上雷克萨斯的销量增幅。如果我是凯迪拉克的高管，我肯定在想这都是造的什么孽啊。
凯迪拉克的衰落都要源自于降价，曾经的CT6是和宝马7系尺寸类似，和宝马5系竞争的车，如今的终端售价却比宝马3系还要低。凯迪拉克的下滑令人唏嘘，大幅降价如同一个潘多拉魔盒，也许能够换来短时间的销量增长，但对品牌价值来说确实长远的伤害，如今凯迪拉克的品牌价值不断下跌，如同陷入了一场恶性循环，销量惨淡只能降价，但是降价却对品牌造成伤害，价格上调立马无人问津，凯迪拉克已经患上了“降价依赖症”，一旦提价销量立马被打回原形。
雷克萨斯和凯迪拉克的销量对比告诉我们，在如今竞争日益激烈的中国市场，培育品牌忠诚度非常重要，单纯靠降价换销量不过是短视行为。不过凯迪拉克似乎已经意识到了这一点，CT4\CT5\CT6即将上市，似乎将建立较为合理的价格梯队，但不大幅降价的凯迪拉克还能卖出多少呢？我们拭目以待
雷克萨斯能够在汽车大环境不景气的情况下逆势增长，确实耐人寻味。BBA都在降价促销，雷车反而需要加价购车，这让凯迪拉克哭晕在厕所。
对于加价销售，没有消费者喜欢。但是雷车依然能够在加价销售的基础求拿出不错的销售成绩，这是买卖双方的问题，一个愿打一个愿挨。
雷克萨斯实际上还是有自身优势的，并不是所有车都可以或者是敢加价销售的。
时至今日雷车始终没有国产，整车进口车的身份可以让车主多了一份荣耀，也保证了品牌的纯正。***如雷车国产估计销量减半，在BBA都国产的年代，更让雷车多了一丝神秘。
就质量稳定可靠来说，雷车确实好。本身丰田质量就不错，定位高端品控进一步提升，自然有消费者青睐。尤其是"毒奥迪"和"漏油奔"***儿的爆发，雷车品控进一部凸显。
还有就是大家对雷车新能源汽车的看好，早在三十年前丰田就着手研发混动汽车，直到现在丰田是当之无愧的混动老大，对于燃油经济性的提升，丰田混动确实有过人之处，同时刚刚提的混动凯美瑞，百公里油耗4.1升。
当然，雷车很漂亮，很动感，也很高端豪华。
一味儿降价促销的凯迪拉克也并没有因为价格优势而换来多少的销量，反而加价销售的雷车销量大好，就是这么奇怪。消费者愿意加价购买商品还是看重了其价值，没有人拿刀逼你购车，一切都是自愿的。雷车表面上的加价销售，实质是品控的证明，是多年坚持努力的结果，雷车确实有不错的产品力。
