- 从长远来看比亚迪算是中国自主汽车品牌的巅峰吗？
- 上海大众自主品牌有哪些？
- 吉利、比亚迪、奇瑞、长城、长安、中华、江淮这几家自主品牌，谁会走的更远？
- 中国汽车为什么没有高端产品？
无论是过去，现在，还是将来，这个可能性都极低！
燃油车就不用说了，比亚迪在燃油车市场不是强项，最初造车就是靠模仿起家，可谓是一塌糊涂，口碑和销量都极差，不比现在的众泰强多少，在国产品牌中连中游都算不上。
再说新能源领域，虽然比亚迪造电池起家，电动车入门非常早，但其新能源车却始终停留在油改电的思路，太滞后了！看看差不多同时期起步的特斯拉，现在已经是新能源领域的全球霸主，比亚迪的销量连其零头都比不上。
甚至这几年才兴起的造车新势力，蔚来，小鹏，在造车思路上都比比亚迪领先不少。虽然这两家也只是特斯拉的模仿者和跟随者，但思路和方向是对的，再加上资本的介入，未来的国产新能源汽车中高端市场，一定会有他们的位置。除了造车新势力，传统汽车里面的广汽新能源，得益于与丰田的深度合作，共享人才和***，这几年也是混的风生水起，在中低端市场占据了绝对优势。
反观比亚迪，原本在国家大量补贴下混的还不错的新能源车型，一旦没了补贴，瞬间掉了下去，销售额和利润都锐减，而且这个趋势还在继续。
不过好在比亚迪最近相继推出了比亚迪汉，比亚迪宋pro两款卖相还算不错的车型，应该可以挽回一点颓势，但如果你要说就凭这，可以达到国产汽车的巅峰，那未免也太儿戏了一点。
比亚迪优势，就是动力电池，劣势就是燃油车竞争力不足。所以燃油车系列做好质量品控，价格进一步下调到十万以下，抢占低端车市场;秦宋唐汉王朝系列全部取消燃油版，只推DM和EV车型，体现中高端品质。
总而言之，王朝系列车和燃油版车分开，比亚迪汽车才能有好的发展。
我觉得现在比亚迪技术有很多领先的地方，但是国人买车更看重的是外观、内饰，对国产车的要求是用较低的价格，买到拥有豪华质感的汽车。在国人眼中，比亚迪还是很难摆脱之前粗制滥造的印象，其实比亚迪进步还是很大的。但大家的品牌意识还是比较强，比如我要今年买30万的唐ev，估计很多人就非常难理解我。没办法，北京的新能源号牌。
既然说是长远来看，就不能过早下定论。不可否认目前比亚迪是自助品牌里面的佼佼者，从最初的F3，F6到现在的元，宋，唐。进步有目共睹，希望比亚迪能够在国际市场上有更大的作为。为国争光，走向巅峰。
从长远看，比亚迪推出全新唐DM这种性价比无人可敌的车型，是中国车企崛起的起点，巅峰还远远没有到来。
当国人有钱优先考虑买国产的旗舰，国产车企的辉煌才拉开序幕，当中国车跑遍世界的大街小巷，那才是中国车的巅峰！
上海大众是合资品牌，只有上汽有自主品牌。
上汽现在也是国内车企中自主品牌最多的企业之一，随着新品牌的陆续推出，上汽现在已有的品牌达到了五个。在本届上海车展上，上汽的自主品牌将集中亮相，包括荣威、名爵、R品牌、智己汽车，以及Cyber品牌。
其中，Cyber品牌是第一次公开亮相。这个品牌是名爵品牌旗下推出的全新高端子品牌，在车展上将发布该子品牌的首款Cyberster纯电动概念跑车。另据悉，上汽即将宣布对这款车启动众筹，用能否众筹5000万元来决定Cyberster是否量产。
实际上在一年之前，上汽的自主乘用车板块还仅有荣威和名爵两个品牌，结果从去年5月发布R品牌开始，在不到一年时间中上汽就发布了三个新品牌。多个品牌的推出，被认为源于上汽自主品牌迫切的高端化心愿，以及寻求占据能源汽车市场的优势地位。不同于其他车企的综合性品牌推出，上汽的R品牌、智己汽车，以及Cyber品牌均定位为“全新高端电动车品牌”，这一点令人颇为意外。
作为上汽集团层面的高端电动车品牌，智己汽车的首款量产车将在上海车展上开始接受预订。与此同时，智己汽车还将带来一款概念车，据悉这款概念车是建筑领域被誉为“当代达芬奇”的Thomas Heatherwick设计的，未来有望成为量产产品。与R汽车和Cyber品牌均属于上汽乘用车旗下不同，智己汽车直属于上汽集团，是上汽集团在去年底与阿里巴巴以及其他投资者共同打造的百亿级高端智能纯电动车项目。根据规划，智己汽车首款车型将于2022年上市。
三个全新品牌的推出，反映了上汽集团在品牌向上以及新能源汽车市场竞争的野心。4月9日，上汽集团宣布，未来5年将在智能电动化领域投资3000亿元，以实现智能电动化转型。目前，多方资本正陆续入局新能源汽车赛道，而上汽的品牌矩阵也正在形成。但同时，多个高端新能源品牌的发布，也有可能会带来***协调及内部竞争问题，这是业内讨论的焦点。
在名爵和荣威之间，上汽集团已经给出比较明确品牌定位区分，即前者定位年轻化，目标是吸引年轻消费者，后者则定位家庭用车。对于三个高端新能源品牌，目前可以看到的区别是，名爵旗下的Cyber品牌仍然将定位聚焦在年轻化上，无论是从其时尚轿跑概念车的发布，以及其众筹决定量产的的玩法等，均显示了这一点，但在R汽车和智己汽车上，目前来看似乎区分并不明显
吉利、比亚迪、奇瑞、[_a***_]、长安、中华、江淮这几家自主品牌，谁会走的更远？
比亚迪前景不错，新能源未来市场很大，它是国内耕耘最久的，积累最丰富，但是比亚迪有个问题，就是它造电池厉害，但是造车水平略差，将来这点做好了未来可期。长城和奇瑞也不错，但是两家技术、生产以及营销等方面互补一下就好了。
总体来说，我最看好的还是吉利。吉利和长城算是国内最会营销的公司了，而吉利在整合了沃尔沃以后，生产和技术水平也是国内一流，综合来看前景是最好的。
吉利2010年收购沃尔沃，13年在欧洲建立研发中心，和沃尔沃合作开发新平台，到了2017年两家成立领克汽车合资公司，然后到今年双方业务整合。从开始的各自独立运营，到后来展开深度合作，再到现在的完全掌控，可以说吉利用十年的时间，真正完成了对沃尔沃的收购。
现在吉利汽车现在有吉利、领克、沃尔沃三大品牌，分别针对低、中、高端市场，如果这次整合以后，它们在技术、制造、营销等方面进一步加强合作，像斯柯达、大众、奥迪那样共用平台，会减少重复研发的浪费，大大提升整体的竞争力。
未来是新能源的时代，吉利这方面不算突出，不过沃尔沃在自动驾驶方面比较厉害，未来自动驾驶也是很重要的，再加上沃尔沃在安全技术方面的底蕴，吉利在技术方面不存在短板。
希望吉利能在供应商方面稳定下来（现在据说压榨得比较狠），这是做质量的关键，将来真的有可能成为大众、丰田这样的大型国际车企。
自主品牌未来前景广阔的品牌
BGG_华系三强：
上述三大品牌无疑会是自主品牌的「王者」，原因在于技术研发与营销实力。比亚迪汽车的硬实力在于新能源电驱领域，作为主机厂该企业有垂直研发内燃机、变速箱、电动机、减速器、动力电池、IGBT以及综合电子配套系统的能力，全球范围内目前只有这么一家企业如此全面。而且在电驱领域几乎每一项产品都有行业标杆技术水平，所以主机厂已经转向供应商。
比亚迪集团拆分独立上市的「弗迪动力」是最有说服力的，其全新研发的「刀片型磷酸铁锂电池」有行业最高的安全等级，体积能量密度超越了优秀的NCM三元锂，制造成本可下探⅔左右。能改变行业格局，带来一批批的长续航低价格电动汽车的推动力正是弗迪动力。目前已经有三十余家海外内知名车企与比亚迪战略合作，其中行业普遍认为会包括特斯拉。
业务范围：乘用车，商用车，轨道交通，总成平台供应，航天领域甚至涵盖军工。这么加民营企业做到这种程度，自主品牌稳站世界第一阵列已经开始了。所以比亚迪会是自主品牌主机厂中是最难以预测的企业，如果比亚迪决定转型供应商则会是电驱时代的「博世＋博格华纳」，如果仍然决定扮演主机厂的角色的话，这一品牌的未来是不可***的。
上述两大车型分别为现阶段的热门车型，以及未来的第二大（或第一大）热门车型。自2018年取消皮卡喷字规定后，连续两年间分别取消了蓝牌货车「双证要求」，以及在2020年结束前要开放地级及以下等级（90%）的城市的皮卡车限行。对于多年来稳居皮卡车销冠的长城汽车而言，这几乎是“量身打造”的企业发展规划，长城的未来能够以稳稳的“两条腿”加速跑。
SUV的成功已经无需赘述，哈弗品牌毫无疑问是自主品牌SUV的标签。能够实现热销的基础是技术研发，参考其研发的4B15B/4C20B/4D20M三款内燃机，每一台拿出来都会是自主品牌“三甲机型”。DCT450型湿式七档双离合，以及年末就会上市的“9DCT”湿式变速箱，这些机器超越了很多合资品牌的优秀机型。
长城逐步树立了品牌；吉利有诸多成功的海外并购加持，逐步积累了一些技术；长安研发实力较强，奇瑞发动机较为先进，但是限制于国企体制；比亚迪品牌是硬伤。本人较为看好长城吉利。
中国汽车为什么没有高端产品？
题主说的没有错，我们现在在许多方面取得了令人瞩目的伟大成就，比如北斗卫星、大飞机、核潜艇，两弹一星，还有高铁，等等方面，还有一些平常我们所不熟悉的领域，我们都是在国际的顶尖水平。最近有一部很火的纪录片，《大国重器》，感兴趣的小伙伴们可以看下，有很多干货。
好了，回到正题，我们有了那么多的厉害成就，为什么汽车我们就造不好呢？我觉得，最主要的原因就是我们的依赖性太强了。最开始，发展初期，很多领域几乎都是空白，为了提高汽车工业的发展速度，我们引进了外国品牌，与我们进行合资，以市场换技术，结果市场换出去了，技术倒是没引进多少。不少企业都是靠着合资企业的利润混日子，而自主品牌的发展被有意无意的忽视了，推出几款新产品应付了事，没有很强的动力去发展，争抢市场。
倒是那些没有政策庇护的民营企业有着更多的动力与压力，比如吉利、长城、比亚迪等等，生于草莽，最后成就一番大事业，在中国汽车工业的发展史上书写了一篇篇光彩的篇章，取得了不小的成就。今天，中国自主品牌向高端突破也来自于长城与吉利等品牌的率先进取，并且成绩不错。长城推出Wey品牌，上市了vv7与vv5，今年销量双双破万。吉利则拿出了领克，首款产品领克01，1月份的销量超过了6000千，都是不错的成绩。
当然，在核心的发动机、变速器、底盘，还有汽车行业相关的不少领域，我们的技术水平与世界先进水平还有着不小的差距，这些都需要时间与精力去追赶、去弥补。
知不足，才能有进步，在中国大步向前发展的当下，汽车工业没有理由一直甘居人后。长城、吉利等品牌已经给我们树立了好的榜样。
