- 在你心里，凯迪拉克、沃尔沃、林肯这三个品牌该怎么排序？
很多人评价的时候都会说：我觉得应该是什么第一、什么第二、什么第三。
其实我要说的是这三辆车都开过，
首先要说凯迪拉克，整体内饰、空间、动力等个人非常满意；
林肯没有买过，开过朋友的车，感觉一般，特别是底盘不是特别满意。另外看下此车内部以后，你就会发现这车像贴牌车，就是某特品牌换了个林肯的外壳。其次，保养及维修都不是自己的品牌，也是某品牌的售后负责。
沃尔沃内饰与另外两个品牌比没那么好看。动力城市和高速走足够了，油耗市内11-12个，高速大概8个左右。
对沃尔沃感觉最好的是，安全性非常高，主被动控制同级别同价格内第一。车内过滤后的空气太好了，跟厂家宣传的北欧空气一致，甲醛检测没有任何一个品牌能和沃尔沃比。
小毛病不太多，偶尔有点，大毛病目前没有遇到。
但是也说一下沃尔沃的缺点（肯定有喷子会喷，因为他们容不得别人说缺点，只能说优点[抠鼻]）。
这车后期保养（划重点！注意是后期保养！不是买车送的免费保养！）和维修配件非常非常非常贵！比BBA还贵。保值率低得吓死你！如果你在3年内换车不建议买这个车。
三大品牌级别排名「沃尔沃」最低·凯迪拉克林肯并驾齐驱
- 内容概述：二线豪华品牌沃尔沃的尴尬定位，林肯凯迪拉克的竞争。
「瑞典·沃尔沃」是全球知名的汽车品牌，然而在乘用车型领域沃尔沃绝对不如商用车型。
原因为欧洲市场的乘用车品牌如云，英国有捷豹路虎宾利劳斯莱斯等，德国有奔驰宝马以及奥迪，意大利有菲克集团旗下的系列知名品牌，即使是主攻低端市场的PSA在欧洲也有不错的市场占有率；北欧的沃尔沃面对这些强大的对手体现不出产品竞争力，尤其是在技术相对落后的前提下。
沃尔沃轿车业务经历过两个尴尬阶段：福特汽车收购沃尔沃有十年之久，然而这个在欧洲本土市场都难以生存的品牌在北美也没有得到认可。而且这一阶段的沃尔沃产品定位很低，级别与大众奥迪两大品牌相当。
即便如此在美洲的十年也给福特带来了巨大的亏损，所以最终以60余以美元加上多年亏损的成本，以低至18亿的标准卖给了吉利汽车。好在吉利的包装能力很强，且国内C端个人用户普遍热衷于外国品牌，于是沃尔沃也算能够维持生存了。
沃尔沃汽车的技术亮点有什么呢？打着灯笼找似乎也只有「DriveE-T系列」的四缸发动机，而且在系列机型中又只有【≥T5】的两台发动机动力还算在线。被认定为高功率的2.0T-T5其实也只有180kw/350N·m的动力储备，同排量发动机中不论自主品牌还是合资车企的竞品，可以说能找到一串比它更强的机器。
重点1：沃尔沃并没有自主研发AT变速箱的能力，与吉利汽车联合研发的DCT才算开端。然而中端产品定位并不适合用与吉利相同的DCT双离合，当然其他欧系品牌使用这种机型的也不是没有，但这些品牌有非常大的影响力，所以即使品质低也能热销。
沃尔沃的销量本就非常低迷，想要拉升效率必须打价格战。结果则是为了控制制造成本必须降***造成本，那么选择变速箱就只能是爱信低标准的横置8AT。
