- 请问大家怎样看待有人说大众帕萨特在美国用AT变速箱而在中国用双离合变速箱？
因为歧视啊！好像再也找不出别的理由了，这么明白的说吧，之前丰田也是区别对待，国外产品6AT的时候国内还是4AT，别人ESP标配的时候，国内还要次顶配才开始有！经过国人的***潮销量低迷的几年，你看看现在的日系车，不说多厚道，但是最起码你能看见的还有安全配置都是不比国外差劲的，特别是皮囊这东西，反观大众，虽然我喜欢大众，但是我觉得吧，太飘了，各种门都影响不到他丝毫[抠鼻]
正在美国生活的我表示，“有人”没说错，帕萨特在美国用的就是AT而非DCT。美版帕萨特是2011年左右开始推出，也就是国内上一代帕萨特（它的前任车型是欧版Passat B6（也就是国内上上代的迈腾），当时在美国也是双离合）。这款车是主攻中美市场的，欧洲市场并没有。
以2017-2019款来说，美版帕萨特只提供一种动力动力组合——最大功率174马力、最大扭矩280Nm的2.0T发动机，匹配爱信的6AT变速箱，全系前驱。中国用双离合，美国用AT的其实就是这一代车。美国环保署EPA的油耗是城市9.41L/100km、高速6.53L/100km、综合8.11L/100km。
此时此刻（2019年底），美国的帕萨特才刚刚完成换代上市，比国内晚了一年多。我不是键盘侠，没有实际开过美版6AT的帕萨特，所以不敢妄评它和中国版谁的综合驾驶感受更好。但从硬件水准来看，我认为美版帕萨特的动力总成和车内配置有点儿跟不上时代了。毕竟大众在美国市场的其他主力车型——高尔夫、速腾（美版叫Jetta）、途观L、途昂甚至CC（美版叫Arteon），都早早就用上了更新的爱信8AT，并且都配备了电子手刹。
↓老款美版帕萨特内饰
↓新款美版帕萨特内饰
↓新款国产帕萨特内饰
前几天我到美国一家大众dealer逛了逛，店里没有新一代帕萨特的实车，就看了下宣传册。总结下来，2020款全新一代帕萨特在美国仍然采用传统机械手刹，动力总成和参数都不变（依然6AT），内饰也没有大改，门板、中控屏幕、按键区等多处模具还是照搬PQ46平台那一套，根本不是MQB平台的产物。光看内饰，和上汽的全新帕萨特完全是两款车，整体的变化根本不像一台全新换代的车型，更像是中期小改款，一点儿诚意都没有。
在我看来，如果美版全新帕萨特用的是8AT，那我或许会说它比国产双离合版本的帕萨特有一些可取之处。然而2019年底换代的它，竟然还沿用上一代车的6AT和174马力肌无力版2.0T，我真心觉得它和上汽帕萨特不过是半斤八两。前者守旧落后，后者安全性减配，对于消费者来说都不是好事儿。
我个人对双离合变速箱是有偏见的，没什么好感，但事实上是现在很多跑车都在使用双离合变速箱，双离合最大的优势就是换挡效率高，结构较为简单，但不好的双离合变速箱也是问题极大，至于你说的帕萨特，其实也没什么意外的，现在包括奥迪都在使用双离合变速箱，坚守AT变速箱的应该是美系车，日系也有双离合，日产GTR用的也是双离合，但也仅此一个，其实到目前来说，AT还是要比双离合更有感觉的，但不代表大众是在区别对待，美国人对可靠性更有追求，因为在美国车辆出问题赔偿是很多的
在海外市场，在美国市场称帕萨特，在欧洲市场称迈腾，在中国市场，帕萨特则属于***车；不同的市场，大众是区别对待最为明显的品牌，没有之一。对待并不是说区别对待不好，面对不同地区的驾驶环境，品牌市场认可度以及消费能力、利润等等方面，车企会调整面对不同地区的产品类别以及产品配置，企业的根本是为了盈利，如果一个地区的消费者能接受减配无下限的企业，那么它一定没有必要装备更好的产品服务消费者。
从真正在国内市场推广到现在，双离合变速箱问题已经不止百十万。曾有人说，大众双离合是目前最好的变速箱，甚至过于爱信AT，而大众国内投放双离合也是为了向国内消费者示好。
当然大众在海外也有DSG，譬如在欧洲市场同样配备DSG变速箱，不过相比国内的7速双离合，人家欧洲使用的可是6速双离合，当然也有AT版本。
海外版本布局最多的同样是AT版本，海外版本双离合变速箱同样少之又少，一方面消费者对大众品牌没有依赖性，另一方面海外消费者维护权益意识相当强，双离合的不可靠性将会给大众自身带来永无止境的烦恼，选择稳定可靠的AT变速才是明智之选。
