- 法国空客系列飞机和美国波音系列飞机到底哪个安全性高？
对于这个问题应该从下面两个方面来正面理解：
1、波音和空客是世界上目前最大的两家民用飞机制造商，无论是规模和技术水平上看，都是如此。
截至目前，波音公司在中近程干线客机上以波音737-/600/700/800/900和波音737-MAX7/8/9/10八个细分型号来供应市场；在中远程干线客机上以波音777/787和747供应市场；在支线客机市场，通过收购巴西航空工业公司民机业务，拥有了ERJ系列喷气式支线客机的所有权。
空客公司表现与空客类似，在中近程干线客机上以A320系列（A318/319/320/321）和A320neo系列来供应市场；在中远程干线客机上以A330/350和巨无霸A380供应市场；在支线客机市场，通过收购加拿大庞巴迪公司民机业务，拥有了CRJ系列喷气式支线客机的所有权。不过总体来看，空客一直都是弱于波音，其中A340被波音777搞的停产，A380纯属自己决策失误，目前也要停产。
无论是波音还是空客，对于飞机安全性都是放在第一位的，两者之间产品的安全性也是当今世界上客机安全性最高的水平。这一点都是市场和业界公认的，否则也不会每天全球上空飞行着数万架波音和空客的客机了。
2、空客飞机的市场保有量不如美国波音
欧洲空中客车集团的成立时间要比波音晚了四十多年，到了上个世纪六十年代中期才成立，而推出的第一款客机产品A300都已经是1***4年了；相比之下波音公司当时发展程度要远高于空客，在七十年代初期已经向市场长期供应四发的波音707、三发的波音727、双发的波音737，大体上已经拥有完善的客机产品链了。
发展到目前，全球客机市场占有率方面，波音公司接近60%，空客公司近40%。落实到具体型号方面，波音737已经累计交付了1万架，并且正在向1.6万架迈进，而A320只有8000多架；波音777累计交付了2000多架、787累计交付1000架，波音747也累计交付1000余架；A330累计交付1800架，A340只获得379架订单就停产了，A380累计交付200架，也将停产。
从飞机设计制造角度讲，波音和空客应该是相差不大的。飞机的安全还有一个很重要的方面是使用和保养，这取决于航空公司，既运营商。就像我们开车，各品牌的车其实已经差别都不大了，关键在于我们自己怎么开，怎么用车
空客比波音成立近20年，在机体的结构上比波音升级的余地大一点，新技术的应用方面，比波音多一点。
当空客在05年，推出320新机型时，发动机直径更大，而且实现了自动架驶，油耗更低。波音急了，马上改进，不顾机型太老，底盘太低的实际情况，不想花太多的钱，想实现与空客的同质竟争。于是就有了该机型。
问题的关键是，美国空管部门负责进行安全认证，那是飞行安全的前提。可他把此任务，委托给了波音进行。波音即当运动员，又当裁判员，終酿此祸。
这个事，无论对波音还是美航空部门，影响是长期的。恢复过去的信
誉几乎是不可能完成的任务。但对中国的大飞机项目而言，利好。
今天突然翻出这个老问答，却一头雾水了。所以，还是自己来尝试回答一下。
现在最大型的的客机公司也就剩下欧洲空客和美国波音了，全世界的宽体窄体大型客机，几乎都是这两家航空公司出品，当然还有一些杂鱼，但都可忽略不计了。客观说，这两家的飞机安全性都是全球最高水平，或许在个别机型上互有高低，但从整体上来说，两家一定是处于差不多的水平。
航空器的安全性，一向是按最高级别制定的标准，因此如果想获得适航证，这个安全性标准就必须达到。其实在这方面，无论是航空器生产商还是***的航管部门，都不敢干出放水的事儿。
从航空器生产商的角度来看，飞机虽然卖得不便宜，但投资也巨大呀，利润看上去也算是丰厚，但和出了事情的后果比，这个利润就真没想象的那么诱人了。因此，航空器生产商自己就没有欲望降低标准蒙混过关，毕竟飞机掉下来，那个后果任何一家航空器制造商都无法承受。题外话，波音在737 MAX上犯的错误确实是可以载入航空史的蠢事，这种错误如果波音敢短期内再玩一次，即便是号称大到不能倒的波音，也一定会被重组。
从***航管部门的角度看，因为自己标准制定问题让飞机从天上掉下来，那简直就是无法想象的事情，基本上发生了，就是能引发政治地震的级别。原因无他，能够评价大型客机安全与否的国家没几个，所以大国的适航证其实就是其他小国的适航证，如此一来，如果飞机出事儿了，也就是国际***了。从这个角度，美国和那几个发达国家航管部门对标准的制定就只能非常严格，没人敢降低使用的标准，因为没人想为飞机掉下来担责任，尤其这个责任还是国际责任。
大型飞机可以称得上是地球上最复杂的系统，而这个系统还需要高强度反复使用（使用频率足够高才能有利润），且绝对不允许出现任何一次错误（出故障大概率就是全灭）。看到这里，大家可以想象这么复杂的系统安全，不是随便任何一个航空器公司都能做到的。这也是为什么现在就剩下这两家能玩大飞机了，因为经过几十年的竞争，就这两家的技术能够做到又安全又经济，其他做不到的生产商全淘汰了。
所以忍不住说一句题外话，中国的大飞机，想在安全和经济两方面都追上波音和空客，真心不是个简单的任务。航空的入门门槛现在已经被波音和空客搭的实在太高了，后来者想加入的难度已经大到无法想象了，所以大家心里要有个准备，很久很久拿不到适航证也是正常。
