- 新能源补贴降低，油电混动汽车会爆发吗？
- 奔腾T77怎么样？
补贴降低，或者完全取消，油电混动汽车也不会爆发。新能源汽车即使国家不给补贴，但是其他政策还是存在的。例如免摇号、挂绿牌、免购置税等，在某些城市一个牌照就要8万块，只要新能源汽车的属性不变，其销量是不会下降的，很简单：刚需!
新能源汽车的补贴正在逐步下调，***在2020年完全退出。2018年补贴已经较2017年有所下滑，但是新能源汽车销量并没有因此下滑，反而呈上升势头。2008年1-11月份，国内新能源乘用车约销售68.5万辆，同比增长90.6%，而同期乘用车总销量同比下跌4%，这也说明新能源汽车前景一片光明。目前2019年补贴政策正在指定中(丰田的双擎E＋可能要凉凉)，总的目标是确保2020年补贴结束时产业不发生***动，分步释放补贴下行带来的压力。2021年开始对新能源汽车的调控不在是补贴，而是要“完善”双击分政策，用政策对新能源汽车进行调控。
油电混动汽车一直热不起来的原因就是价格比燃油车高，毕竟多了电机、电池、电控系统，成本上升是必然的。油电混动汽车使用与燃油车一样，但是油耗确低了很多。尤其市区内堵车时燃油车油耗轻松突破8L/100km，而油电混动汽车油耗不会高于5/100km。这就是优势。而驾乘感受也是介于两者之间，低速行驶时与电动汽车相似，低噪音低震动。高速行驶时则与燃油车一样，只要燃油充足续航里程就没有限制。油电混动汽车只是燃油车的升级版，本质上依旧是燃油车。而新能源汽车更大的优势是政策的倾斜与引导。
新能源车就是不错，可惜并不是那里都可以充电，电桩要是能普及到每个加油站，那肯定火，大家最关心的是续航，比如（前半年续航300后半年200，第二年100）哈哈，换块电池5万，那何必呢？？？我近几年不会考虑它的，闹心。
且把问题中的“油电混动”理解为插混，而非普混。熟悉新能源补贴政策的朋友都知道，补贴退坡并非是2019年出现的“特殊”情况。早在2017年就已经提前迎来退坡，如今已是第三个年头。那我们就从数据来看，退坡对插混市场有没有必然的影响。
从崔东树最新发布的数据来看，2017年是纯电市场爆发的一年，插混市场增速缓慢，2018年却与之相反，插混市场增速超过150%，远高于纯电市场。以此来看，结论就是，补贴退坡的大趋势与插混市场体量没有必然关系。
不过为什么2018年会呈现这样的结果或趋势？主因在于车企的推动力，查阅车型销量发现:2017年插混市场仅有比亚迪、荣威两位主要玩家，吉利，传祺乃至合资品牌都没有重点导入产品和布局市场，反观2018年比亚迪，荣威增长的同时吉利，传祺同步发力，博瑞GE销量近万台，领克全系车型都推出插混版本，此外合资车型中宝马插混车型销量破万，通用、奥迪加推车型。结合来看的话，插混市场的爆发根本原因在于车企从供给侧影响了消费者的选择。
那么问题又来了，为什么自主乃至合资车企开始助推插混，1、从需求端来看，目前插混市场主要集中于一线和部分二线城市，迫于限牌限号政策，选择插混是一种捷径，即享受“绿牌”政策。2、从供给端来看，即车企产品设计逻辑，在普混基础上改成插混，尽管售价提高数万元左右不等，但在补贴和优惠政策后，同样具备产品优势，车企也接受这样的“薄利多销”，3、双积分政策要求，这个不过多展开。回答如上，感谢邀请。
不会的，油电本身就是油为主，电为辅，这样做只是减轻能源损耗问题，不是解决问题。
新能源汽车的补贴正在逐步下调，***在2020年完全退出。2018年补贴已经较2017年有所下滑，但是新能源汽车销量并没有因此下滑，反而呈上升势头。2008年1-11月份，国内新能源乘用车约销售68.5万辆，同比增长90.6%，而同期乘用车总销量同比下跌4%，补贴的存在就是促进大家去发展，一旦很多制造商入翁，补贴的力度就像罐子上的光，慢慢会被全部盖上，各家车企想活就要依靠质量和创新为刃，进行短兵相接，最后造就一批完全能供应市场的纯在，油电混就像一个润滑剂是让玩家从无到有慢慢得进入，最后变成全电（个人意见）
油电混限制很多，首先油电混补贴会越来越少，动力方面随着更大车企转型，对比纯电优势将会反超，对于油车本来就是不如，所以油电混只是给大众不如电车市场的药引子，***真正的药还是新能源。
价格上，油电混现在就是价格低些，这是为了打入市场，毕竟今年市场不景气，但是随着各大车企的深入发展，这样低价就会变化车低性能。
一般而言，混合动力主要分成插电混动和油电混动，这两者从外观来看，最大的区别就是是否有外接的充电口。插电混动，顾名思义，肯定就是可以外接充电枪进行充电的，而油电混动则不行。在国家新能源汽车政策中，油电混动车型是不算作新能源汽车的，基于此，小编觉得，即使国家补贴退坡，甚至取消，油电混动车型也很难爆发，原因很简单：不能享受新能源绿牌，而且即使补贴退坡，纯电动汽车和插电混动车型的性价比也只会越来越高。
下面，小编就针对油电混动为什么不能算作新能源汽车的原因，给大家做一个简单分析：
油电混动的动力电池一般只有1-3度，按照每度电平均可以跑5公里简单换算的话，油电混动在纯电状态下，最多也就只能跑15公里，而国家政策则明确规定，纯电续航，至少要跑到50公里才能算作新能源汽车。这也是为什么，大家看到的很多插电混动汽车纯电续航里程就只有50公里，这其实并不是巧合，而是为了应付政策要求而进行的产品规划。
这一点，其实很多朋友都心知肚明，如果油电混动也算作新能源汽车，也同样可以像插电混动一样享受国家补贴以及新能源绿牌的话，那可能就没有比亚迪、吉利、北汽新能源什么事了，估计满大街跑的就是丰田卡罗拉、本田的油电混动车型了。大家想想，这会是国家愿意看到的结果吗？
不论是纯电续航里程不达标，还是变相的实施地方保护，都决定了油电混动车型在国家新能源汽车政策中，是不会被认可为新能源汽车的，也就是说油电混动车型是无法享受新能源绿牌的，基于此，即使补贴取消，油电混动车型也河南迎来爆发。
奔腾T77[_a***_]？
奔腾T77优点还是很多的
1、外观时尚很好看很吸引眼球（现在国产车都很好看）
2、内饰做工好，档次高中控大屏幕用着很舒服，坐起看起来很有档次，空间也很好挺大的。
3、动力也还凑活吧虽然起步有点肉，但只要你舍得踩油门问题还是不大的。
2019在此祝所有开车人 一路顺风
—8月22日，一汽奔腾官方公布了旗下全新紧凑型级别SUV T77的官图，大幅度保持概念车设计元素的做法吸引了不少人的关注，下面就一起看看这辆车吧！
T77的前脸最为吸引人眼球的便是那六边形的镀铬中网，凶狠劲不输奥迪。中网内部采用了时下非常流行的“满天星”设计，相当具有辨识度。此外，大灯方面和中网格栅的设计融为一体，配合上整体的包围设计，前脸显得相当具有攻击性，年轻的气息由得散发。
T77车身侧面的线条多以平直、稳重为主，能在最大程度上体现出SUV独有的强壮的感觉。此外，我们能看到T77也***用了时下SUV常用的悬浮式车顶设计，视觉效果进一步加强。
尾部，T77上的贯穿式尾灯设计非常亮眼，堪比林肯。仔细观察还能发现在中央位置有奔腾的车标。较为倾斜的尾窗设计加上整体运动时尚的设计语言，让T77的尾部显得非常动感，相信年轻一代的消费者一定会喜欢。
T77的内饰***用了“环、薄、轻、悬”的设计主题，从整体的线条搭配以及材质运用上能够得以体现。最为抢眼的便是那中控屏幕与全液晶仪表盘连为一体，能够给人一种视觉错感，让人觉得这是一整块大屏幕。此外，T77上的游艇式档把设计显得非常精致，将整个车厢的豪华氛围提升了一个层次。
令人惊喜的是，奔腾T77上还配备了3D全息影像系统。根据官方的资料显示，系统能提供3种人物形象、5种不同装扮可供消费者进行选择，并且人物还会拥有才艺技能可以进行展示，这套系统的存在，主要是为了提高车载语音系统的易用性和真实感，能够给人以一种切身交流的感觉。
