- 汽车还会大幅度降价吗？
- 为啥最近标致汽车疯狂降价呀？
首先看看汽车的价格组成，由以下部分组成：
1，原材料：包括车身，底盘，内外饰，电子电器，动力总成，油液等辅料
2，人工，机物料等消耗
3，整车三包费用
4，整车运输费用
5，销售成本分摊
6，研发费用分摊
7，制造费用分摊
8，管理，财务等费用分摊
9，增值税及其附加
大幅降价在今年是非常可能的。
一方面从2018年开始汽车销量逐渐下降，
另一方面5年前汽车销量暴涨，大多数品牌都扩张了产能，汽车又是流水线式产品，产能一旦上线，不能轻易关闭。现在各品牌都面临供大于求的尴尬局面。
预计汽车行业五年内的状况，会与今天的家电行业一样。即商品价格下降，但是售后服务价格上涨。
同意，你的观点完全正常，我预测很多汽车品牌都会合并甚至破产。
所以你要想开汽油车，抓紧买，4年左右想开纯汽油车别管多少钱，高低买不到新车了。
如果我的回答可以帮到你，麻烦点一下关注呗，不胜感谢！
感谢邀请。首先惯例回答你，大幅降价不可能。
我们分析一下。
1.技术和成本。不少工业品和生活必需品降价是因为近年来国际形势复杂，加之门槛低的原因，我国对不少技术的掌握成熟，市场竞争激烈，所以成本下降，售价下降。汽车工业门槛还是比较高的，是个全球性整合的产业。不少零部件是需要进口的，而不是像你说的一些门槛低的生活必需品和工业品那么简单，可以完全实现本土化生产。加之我国汽车工业发展缓慢，技术落后，成本高，售价怎么可能大幅降低呢？
2.汽车品牌售价问题。每个成熟的大型汽车品牌，比如大众，丰田，在每个国家发行，都有低中高不同档次价位的汽车。这是全球化定价。上面也说了，国产汽车更难实现本土化生产。一部分非核心技术的材料或零件可以通过国产降低成本，去实现与合资，进口品牌打价格竞争。但不少核心技术我们还没有掌握熟练，还需要通过进口实现。
题外话:中国近几年的汽车工业发展是有目共睹的，但想实现完全自助化生产，几乎是不可能的，全球经济一体化是趋势。而且国内的市场质量监督堪忧，不是我们做不出来好东西，而且好东西都供给了出口，国内用的都是次品这类的事情也经常发生。所以在国内实质目前经济还是相对比较糟的，汽车又是个相对门槛较高的产业，有祖师爷级别的，大众，丰田，福特等车企和国产车竞争，当个镜子来对比，部分国产车的质量堪忧也见怪不怪了。哦对了，别说降价，国产车还想涨价到跟合资车水平呢！
感谢邀请，完全同意题主汽车价格会越来越便宜的观点。
20年前一辆夏利卖十几万，一辆小奥拓卖8、9万，桑塔纳要卖到几十万，并且那时的钢材、塑料、人工都非常便宜，汽车价格反而非常高。
当时的宝马528七八十万，在1998年可以说是天文数字了，在北京都能买一套比较不错的房子。但放到现在，七八十万在三线小城市都买不到位置，非常好的房子。所以九八年当时开宝马5系的人和现在开宝马5系的人完全不是一个档次的，现在开宝马5系的人可能还没有九八年开桑塔纳捷达的人有钱有势！
现在钢材、塑料等材料都涨价了，人工至少高出10多倍，为什么现在的汽车价格反而比以前还要便宜？
为啥最近标致汽车疯狂降价呀？
大家好，我是大嘴车咖，专注汽车领域十余年，最前沿的汽车商业资讯，最靠谱的答疑解惑，客观，真实的爱车妖怪。
最近不止标致车在疯狂降价，还有很多品牌都在降，例如标致408，自动天窗，指导价14.***万，现价已经有车商标出9.88万的售价。
广汽菲克的JEEP自由光2019款 2.0L 两驱典尚版，指导价18.58万，目前个别车商直接优惠5万，13万多的裸车价就可享受驾驭中型SUV的待遇。
还有上汽大众也在甩卖，17款的帕萨特尊荣版330TSI（1.8T）,生产日期19年6月，指导价22.29万，某地车商直接挂出15.29万起售价，优惠整7万。
如此“疯狂”的车市背后究竟有何秘密，今天和大家分探讨一下其中原由。
目前所有汽车品牌已经进入了模块化造车的新时代，在同一平台下衍生出多种产品类型的集成化制造已经是汽车行业的大势所趋。这样做能提高同品牌的零配件通用率，节省生产和研发成本，提高生产效率，降低成本。
由于整个汽车行业的高速良性发展，其生产链条梳理得更加成熟，各环节的成本被更好的利用和控制。例如零配件的稳定供应，钢铁、橡胶、玻璃等重要原材料在全球的合理产业布局，国内对于汽车行业进行鼓励性和***性的宽松政策都为汽车的降价打好了基础。更重要的是家庭收入的持续增长，消费水平的提高，迎来目前汽车越来越便宜的局面。
即便近15年来国内汽车的产销量都位居全球首位，但今年却突降“寒冬”，汽车产业首次呈现了下滑趋势。大浪淘沙的局面下，个别车企举步维艰。他们或许是因为产品技术落后，迭代较慢，运营失策，战略中心外移等因素，更重要的是没有仔细研究国人日益增长的汽车需求。
销售的断崖式下降让某些车企猝不及防，其中有我行我素、骄傲自大的路虎，“六折豹、七折虎”的顺口溜广为流传。萨德***背后“韩潮渐退”的现代、[_a***_]，已经沦落到失去合资外衣和国产车的竞争当中，当然也有运营失策的法系车雪铁龙与标致，后知后觉的他们也走向落寞。
销售不出的汽车堆积如山，唯有的处理办法就是降价，无奈的背后写满了“活该”。
国内环保政策的变化才是最近汽车疯狂降价的重要因素，去国五上国六成为主流。这项政策是面向所有汽车品牌，为了市场有缓冲和适应时间，个别地区初始执行时间略有差异，但全国执行的基调是不变的。
看了楼上很多回答，以前也经常看到类似的问题，但基本上都是夸法系车厚道，日系垃圾，德系垃圾，中国人民不懂车。
我举个很简单的例子吧，如果这个话题换成大众最近疯了，为了降价这么多。下面肯定一大堆问朗逸现在什么价格，速腾现在什么价格，途观现在什么价格，XX钱能落地吗？
很不幸的是，这个话题下面没有一个问408现在多少钱，308现在多少钱的，都是在说法系车厚道，好开，扎实。
PSA在国内的溃败是从16年开始的，之前一年通过还不错的优惠抢在年底走了一波量，勉强达成了销售业绩。实际上不管是车型竞争力，还是生产销售渠道早已经不堪重负，然后法国人又制定了一个更离谱的销量目标，剑指大众。
然后就***走了几步臭棋，比如SUV越来越火的时候，最重要的紧凑型SUV市场推了一个换壳3008，实际上是海外2008换壳，然后15款2008还用的4AT变速箱。这种极没有诚意的做法，基本上属于自断后路。同理308也是一样，拉皮改成408，308用老款魔改。
把所有好的配置堆在顶配上，然后你买个次低配感觉买了个丐版，美其名曰提高单车利润，把消费者当傻子。
再然后口碑与公关很成问题，408正上量的时候出现轮胎鼓包等问题，结果销量一下子就下来了，关键拖了很久也不解决。个人觉得408和蒙迪欧这两款车，都是因为厂家太不重视公关死掉的。
供应商管理和生产一致性问题一直困扰着PSA，简而言之就是公司染上了国企病，对问题响应慢，对质量把控也差。个人比较熟悉本田和神龙，不能说本田的车没有问题，不过大体上，本田的车出问题都是通病，神龙的车出问题五花八门，其实就是零部件质量管控太差，尤其是空调做的不好持续了很长时间，像武汉这种地方，真的是要命。
PSA基本上已经回天无力了，但要说疯狂降价可能也是噱头。执行力太差，对于渠道管控也是一泡污，像通用今年断臂求生，神龙是做不到的。即使厂家降价，也管不住下面4S店乱搞。注定要站着死的一个品牌，节哀。
小编刚好是东风标致销售员，简要说一下最近标致疯狂降价的原因：首先确实是销量不行，连续几年持续下滑。这点从总部神龙厂出售，工厂关闭就可以看出来，估计是真的扛不下去了，只能降价。其次就是到年底了，相对来说算个高峰期，和其他车型一样，必须降价来突显优势，吸引车友冲销量。现在标致销量还没有达到年度总目标的一半，再不降价等什么？最后一个实际原因就是很多地区已经开始实行国六政策，国五已上不了牌照，武汉也肯定不会例外。所以厂家现在急需***处理国五车型，这也是标致大幅度降价的一个原因。
标致是标准的法系汽车品牌，目前旗下车型优惠力度很强，但是并没有达到疯狂降价的状态，标致308目前优惠2.5万左右，低配车型优惠1万左右，标致408优惠2万到3万左右，标致4008顶配优惠3.2万左右，标致5008顶配优惠4.8万左右，这样的优惠力度确实很强，但是目前很多品牌优惠力度都不错，雪佛兰探界者优惠4万左右，别克英朗优惠4.5万左右，综合来说标致车型竞争力表现一般
标致旗下车型品类很全，但是品牌力有限，价格水平并不是很低，多年来性价比并不是很突出，目前优惠力度很强，但是与市场其他车型基本一致，并没有达到疯狂降价的状态，标致车型保值率非常低，准新车的保值率在60%，所以导致新车的销量表现一般，消费者更看重二手车的性价比
法系车目前的状态表现一般，近几年的热度并不是很高，品牌力不是很强，车型产品力表现不错，外观颜值很有竞争力，座舱做工用料和设计感都很不错，整体的动力也很充沛，驾驶感和底盘质感很突出，并不比同级别车型逊色
3年以内的准新标致4008车型，入门版本落地在17万左右，二手车在12万左右，折损在5万左右，5年以内的车型基本在10万以内，折损在7万左右，整体的保值率非常低，保值率决定了销量和新车价格水平，长期循环导致车型竞争力降低
总结：标致车型的品牌力表现一般，产品力很突出，在同级别车型中竞争力不错，性价比很突出
