- 第一批“绿牌”汽车终于要换电池了，看到价格后，你还要买吗？
第一批“绿牌”汽车终于要换电池了，看到价格后，你还要买吗？
我也是新能源车主，提起我这军工企业生产的大牌国产车心都碎了一地。电池第一年就从原先的三百公里掉到一百以内，现在早就不能动了。成一个崭新的废品，什么质量保证，整个就是一个坑。十多万的损失到头来只能自悔。所以告诫同胞们，别在往新能源坑里跳了。坑真的好深！
有两台已经换了，15款秦是前年换的（总里程七万公里），第一代唐（总里程八万公里）是去年换的，全免费，连工时费都没有。
话说有台15年初买的奇瑞eq，电池从200衰减到178，没换电池。神车，短途一直开它。
我有一台北汽新能源汽车，五年了，因为最初是在北方使用，每到冬季电池就成了问题。本来160公里续航里程，冬季只有90公里，还说不上开到哪电池就会突然没电了，每次开出去都提心吊胆。后来把车拖运到海南，也发生几次在高速上突然还有五十多公里里程却突然没电，只能等待拖车救援，真的是太糟心了。从我的体验来讲，我不会再换电池了，会重新选择续航里程五百到一千以上的，或者是油电一体的，真的吓怕了！
本人目前开的是油车，原因在于我买车那会儿新能源汽车刚刚发展，想买都买不到。现在新能源汽车发展的越来越好，既有纯电动车，也有插电混动车，甚至油混车。
这些车我挨个试驾以后，被轻快有力的起步，顺滑的加速感受，良好的隔音效果，以及超低的用车成本深深吸引。但是在这些之外，新能源车也存在电池自燃自爆，电池衰减里程暴跌，电池寿命到期需要天价换电池的问题。这些问题，让我对新能源车存在诸多怀疑。
在看到绿牌汽车换电池的费用，以及了解的相关的知识之后，我得出的结论是：五年内，只有一台车的家庭，不差钱可以买混动车，差钱油车是首选，纯电动车千万不要买。如果家里有多台车，如果要买纯电动车，请买比亚迪这种不会倒闭，且有能力实现质保政策的老牌新能源车企。
提到新能源车，很多人嗤之以鼻，原因就在于新能源车最贵的东西就是电池。而用过数码产品，如手机的人就会知道，电池这东西是会随着使用而衰减的。就会导致原本充满电用一天的电池，用了一二年变成了一天二冲，一天三冲。而车用电池，除了容量更大，使用的技术是差不多的，电池衰减不可避免。
新能源车的电池若是衰减到一定程度，不想变成老年代步车的话，电池是需要换新的 。
按照2019年3月国轩高科给出的数据，方型磷酸铁锂电池的综合电铁锂全成本大为600+/kWh，方形三元(523)电芯全成本为782.62元/kWh，方形三元(811)全成本为771.75元/kWh。磷酸铁锂电池的成本较三元电低，全成本为558.99元/kWh。
国轩高科是新能源市场比较出名的电池供应商，给的数据具有不错的参考价值，不过这算是超低价，比业界低不少。综合来说，三元锂大概是1100元/kwh，也就是说一度电池要1100块。当然，这是***，车企肯定要加价卖，至少要卖1200～1300元/wkh。而磷酸铁锂价格更低，大概是600元/kwh，商业售价一度电需要800元左右。
我没买，周围一个亲戚买了，他说不好。
我觉得电动汽车就是电动汽车，为啥叫新能源，首先电动车比燃油车早出现，而且电更是用了100多年，怎么就成新能源了？真是匪夷所思，我不想扯定义和环保问题。
亲戚说电动汽车不好的原因，我总结了一下：
一，贵：这个真的没有争议。现在三元pack成本大概1300元一度，磷酸铁锂大概1100元一度。（储能最低报到过840元一度），不过怎么算纯电动的成本都要比燃油车贵个小几万，同价位明明可以买配置更高质感更好的燃油车，干嘛买个电动车？
二，充电麻烦：这个也没得辩，纯电动确实就适合家里充电条件好的有充电桩的，充电条件糟的话在非一线城市使用确实糟心。家里充电条件好，类似手机，一天一冲美滋滋。
三，保值率低：毋庸置疑。
