- 大众车碰撞测试断A柱，实战怼日系车没输过？究竟谁被打脸？
- 汽车碰撞测试这份工作怎样，有谁了解？
- “最安全”的沃尔沃被奥迪腰斩，汽车碰撞测试靠谱吗？
- 汽车安全评级碰撞测试速度是多少？
- 汽车安全评级碰撞测试速度是多少？
大众车碰撞测试断A柱，实战怼日系车没输过？究竟谁被打脸？
大众安不安全，上汽大众的刘坚副总不是以身作则帮大家测试了吗，至于是不是像公关部门所说的开到了220时速，仁者见仁智者见智。
还是那句话，你永远叫不醒一群装睡的人，买大众的群体，不会因为碰撞测试结果就不买了，毕竟这车高级。大众这几年大搞平台化，听着高大上，其实就是让零件的互换性提高了，同一平台的车大部分零部件共用，所以车型开发周期短。还有每年的降本，减配，看看迈腾就知道了。
过度地神话大众，盲目地跟风，才让大众肆无忌惮为所欲为。
中保研的测试结果不用质疑，毕竟它不是五星批发市场。
中保研的测试就是个笑话，因为它能自己骗自己，连自己都骗！
顾名思义，所谓的中保研的相关测试是为各大保险公司服务的，准确点说，就是为各大保险公司的各种赔偿而服务的。大家都知道，保险公司的主要业务就是只有两种，一，吸引客户买保险，然后用客户的保费去做各种投资来赚钱；2，对客户合理的索赔要求做出赔偿。
保险公司就是干这个的，并不是撞车俱乐部，而是赚钱和赔钱俱乐部，就是专业卖保险，和专业赔保险（指客户的索赔要求）的。
所以，关于发生事故以后，车辆的维修成本对它们很重要。但在中保研的相关测试里边，日系车碰撞后的维修成本都很低。这一点就严重与事实不符，卡罗拉的cvt变速箱的钢带总成换一下就是5万5！当然，卡罗拉的cvt变速箱也不是只有碰撞测试中才会坏，我只是举个例子，证明日系车的维修成本并不低。当然，也不是说日系车就不安全，日系车吸能神车嘛！既保护了行人又保护了驾驶员和乘客，最大限度的挽救了生命，确实值得称赞！
但日系车只要轻轻一撞就爆裂如同灿烂盛开的菜花一样的情景，我们每天都能见到，你说它比钢板厚铁皮厚的德系美系车维修成本低？这不是很搞笑吗？比如大众车在车速40～60时撞到一只狗，一般都没事，没有什么大碍，但中低端的日系车如果在车速40左右时撞到狗，一般保险杠就会爆，然后，保险杠爆的居然会比没有事的维修成本低，这不是开国际玩笑吗？
还有十代雅阁，有一个行人保护系统，哪怕路上撞到一只鸡，也会引擎盖翻起！必须去4s处理，修理费用一万二！这引擎盖翻起一万二的修理费用，也比引擎盖不翻起最多只是掉块漆的帕萨特维修成本低？难道十代雅阁的车主们都是从来不买车损险，所以一直也没有向保险公司索赔过引擎盖翻起的修理费用？
真不明白这些中保研的相关测试人员的心理，他们到底是怎么想的？我觉得这些人以后在保险行业也很难有大的发展和前途，因为他们对于基本的保险业务知识都不能熟悉和掌握，更没有把保险公司的利益放在第一位，各大保险公司如果都根据他们得出的结论来计算保费，肯定最后都会赔的裤衩儿都不剩！
所以，对于这类连自身行业的业务都一窍不通的门外汉所做的相关测试，只是看看就好，不必当真。
日系车为什么会在中保研测试表现好？很简单，中国大陆的日系车(***版除外)全部都是美版的，而中保研测试完全照搬美国的IIHS测试，日系车在对IIHS测试中拿到好成绩有非常有经验，其只是在前防撞梁加了加强结构，而A柱和其他车身架构本身没有任何加强，而加强结构的目的不是为了增加结构强度，而是为了使车发生偏转。只要真实情况下，碰撞超过防撞梁或者撞击力度超过测试条件，其必定被撞得很惨，***的就是***的。而有些日系车甚至为了省钱，只有在测试侧加装加强结构。
日本人很聪明的，搞小动作的智商不低于中国人。德国人傲慢古板。日系专门针对各种测试做了优化。德国人慢一拍。
最搞笑的是前几年日本鼓吹的溃缩吸能，为什么三十万以上的日系没有溃缩吸能，钢板也杠杠硬呢？可怜一帮无知键盘侠跟着起哄。
想稳定，日系其实不错的。但要选择老车款。想要一辆车开到报废，还是德系，底盘20年也不松散。
缤智对途观，缤智一伤，途观三死，途观A柱跟中保研碰撞试验结果是不是惊人相似？！买什么自己决定，毕竟钱是自己的，命也是自己的！别说什么车不是用来撞的，因为你保证不了不撞！也别说什么提高开车技术或者安全意识，因为你保证不了别人！从途观L开始，我敢肯定没有一辆大众（合资）能拿全G，A柱折是大概率，因为MQB平台就是为减配而生！
这个工作就业范围应该很狭窄吧。如果单纯的做碰撞测试，国内做这个的大点儿的公司或机构只听说过天津中汽研。
与碰撞测试相关的，主机厂整车工程部有个CAE分析岗，性能测试岗，或者主机厂有个试制实验中心的试验员。专门只做测试岗，以后换工作就业挺狭窄。
当然您要是死磕这门技术，想对这门技术做深入的研究，能够稳定在测试机构一直做。那就是另外一回事儿了。
这是个人建议！
“最安全”的沃尔沃被奥迪腰斩，汽车碰撞测试靠谱吗？
当然靠谱，只是媒体报道不靠谱罢了，沃尔沃被奥迪腰斩，媒体为了引人耳目，不说细节纯靠自己编，自行车都可以让集装箱腰斩，就看媒体花多少心思了，请不要用这样的小道新闻来怀疑碰撞测试的公正性。
当然，你完全可以怀疑C-NCAP的公正性，早期的吉利帝豪都可以评五星。因为这前面的一个C字，就是提醒你们通不过国际标准的NCAP，可以来中国冠个C-NCAP来通过验收。这才是中国自己创造出来的耻辱
汽车安全评级碰撞测试速度是多少？
《C-NCAP 管理规则（2009 年版）》（适用于2009-2012年6月）C-NCAP标准中规定：
正面100%碰撞：速度50km/h； 正面40%偏置碰撞：速度56km/h； 侧碰：速度50km/h.
《C-NCAP 管理规则（2012 年版）》2012年标准提高，于2012 年7 月1 日实施：
正面100%碰撞：速度50km/h； 正面40%偏置碰撞：速度64km/h； 侧碰：速度50km/h;
新增低速后碰撞颈部保护试验（鞭打试验）。
当然，中国和国外的一些碰撞机构对速度的要求是不一样的。
汽车安全评级碰撞测试速度是多少？
《C-NCAP 管理规则（2009 年版）》（适用于2009-2012年6月）C-NCAP标准中规定：
正面100%碰撞：速度50km/h； 正面40%偏置碰撞：速度56km/h； 侧碰：速度50km/h.
《C-NCAP 管理规则（2012 年版）》2012年标准提高，于2012 年7 月1 日实施：
正面100%碰撞：速度50km/h； 正面40%偏置碰撞：速度64km/h； 侧碰：速度50km/h;
新增低速后碰撞颈部保护试验（鞭打试验）。
当然，中国和国外的一些碰撞机构对速度的要求是不一样的。
