- 发动机冷车启动时怎么喷油的？
ECU（Electrica control unit ），是汽车专用微机控制器，由微处理器（CPU）、存储器（ROM、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等集成电路组成。 ECU的电压工作范围一般在6.5~16V（内部关键处有稳压装置）、工作电流在0.015~0.1A、工作温度在–40 ~ 80 度。能承受1000Hz以下的振动，因此ECU损坏的概率非常小，据说在千分之一点二以下 在ECU中的CPU是核心部分，它具有运算与控制的功能，发动机在运行时，它***集各传感器的信号，进行运算，并将运算的结果转变为控制信号，控制被控对象的工作 存储器ROM中存放程序代码，是以精确计算和大量实验数据为基础设计的，所以对各生产厂来说是绝密的。这个固有程序在发动机工作时，不断地与***集来的各传感器的信号进行比较和计算，进行发动机的点火、空燃比、怠速、废气再循环等控制；它还有故障自诊断和保护功能。当系统产生故障时，它还能在RAM中自动记录故障代码并采用保护措施从上述的固有程序中读取替代程序来维持发动机的运转，使汽车能开到修理厂-跛行模式
喷油量由ECU根据各种信息决定喷油针阀开启的时间长短决定。基本喷油量预先存在ECU的贮存器(ROM)中，是由发动机的工况(即曲轴转角传感器传送的转速信号、空气流量计传送的空气流量信号)预设的；
当暖机时、启动时、加速时、需要加大供油量、当减速时需要减少供油量，都需要对预设的供油量进行修正。
发动机的工况分为很多种，有冷启动状态、热车状态和喷油加浓状态等，现代发动机的电控系统是通过改变燃油喷射的时间（这个时间大概是2-3ms）来改变每次喷入燃烧室内的汽油量，这个喷油的时间是在基本的喷射时间和各种校正时间的叠加，下面我们就来说下发动机是如何控制冷启动时喷油的。
现在的发动机喷射方式从进气门前歧管燃油喷射EFI到分层注入燃烧FSI，这种技术可以使发动机在较低转速下产生较大的扭矩，而且可以降低排气中的有害物质。
喷油主要是通过喷油器的喷油时间来控制，燃油系统主要有燃油泵、油管、油压调节器和喷油器等，燃油泵的转速是随着转速的提高而增加，从而提高系统的燃油压力，但是传递给喷油器的压力时要根据工况来控制的，比如怠速时时250MPa。
喷油器内部是由电磁阀组成的针阀结构，电磁阀通电针阀打开，这个通电的时间由发动机电脑ECU控制，受发动机水温、曲轴转速和进气温度等影响，所以在冷启动的情况下，喷油量是有要求的。
在发动机启动的过程中，只有当发动机的转速在400r/min（也包括这个数据），发动机才能够启动。如果因为发动机的转速突然增加，比如突然踩油门，会延缓已经被起动的发动机，只有当转速低于200r/min才会消除这个控制。
我们上面说到，喷油量的控制=基本喷油量+修正时间，这个基本的喷油量是由曲轴位置传感器和进气量计算得出，但是在冷启动的情况下，基本的喷油量是不能按照进入的空气量来计算的，这时候的进气气流很不稳定，而且曲轴位置传感器也是受到影响的，这时候的怠速转速基本是偏高的，然后慢慢回落。
正是因为这点，汽车设计的工程师把发动机水温的数据作为基本量，这个基本量是作为一个程序储存在发动机ECU内的，这时的水温和喷油量是一个一一对应的关系，温度越低，气缸内的燃油雾化就越差，混合就不充分，因此发动机ECU会使用增加喷油时间的方法来获得较浓的混合气，这个增加的时间大概是1-2ms。
控制喷油量的修正时间主要有空燃比反馈控制和电压修正，发动机的怠速在没有稳定下来之前（稳定的怠速时800转左右），主要使用以下的修正方法。
使用氧传感器（或空燃比传感器）反馈控制
在冷启动的情况下，氧传感器是处于开环控制，所谓的开环控制是氧传感器没有处于喷油的修正过程中。与开环控制相对于的就是闭环控制了，闭环控制是指使用氧传感器的电压信号来判断空燃比的数据是否大于理论值（14.7:1）。
