- 涡轮增压发动机和自吸发动机在日常驾驶中感受有何不同？
- 汽车刷了ECU以后有什么感受？
- 驾驶纯电动汽车满两年是什么样的使用感受？
- 开货车跟轿车的区别？
- 开车温和与开车猛，谁更伤发动机？
对于涡轮增压和自然吸气发动机的区别，这并不是一句两句话就能说透的，而对于开起来的感受，还是那句话，每辆车的性格都不同，带T的虽然在转速起来后马力大于同样排量自然吸气，但是速度的输出并不线性，也就是说开起来油门不是很好控制，另外涡轮启动时会有1～2秒的一个迟滞过程。也就是说带T的在平稳性和舒适性不如自然舒适。
很多人都觉得日本车基本上是自然吸气车，欧美车基本是涡轮增压车。我们日常生活中接触到的日系车、美系车、欧系车都不少，没见到几辆带涡轮增压的日本车，而欧系车中带涡轮增压的车型众多，难免会让大家产生这样先入为主的感觉。
涡轮发动机加速表现更好。这是因为涡轮发动机有着更大的肺活量，肺活量大的人运动起来当然更有劲。涡轮增压发动机动力普遍能达到相当于其排量1.3～1.5倍左右的自然吸气发动机的水平。但这只是笼统程度，实际表现上，涡轮发动机在3000转后的“后劲”会比自然吸气发动机强，部分出色的涡轮增压发动机更能提供令人兴奋的“***”。相对来说，自然吸气发动机的后劲即使有，来得也没那么***。
自然吸气的发动机比较容易做得完善。怠速的安静平顺性、冷车发动时的噪音和运转平稳度，自然吸气发动机普遍会做得更好。涡轮发动机，毕竟带了额外的“外设”，所以在平顺、静音这些方面不容易做得很好，当然我说的是同样20多万的车的比较，上百万高档车用的涡轮发动机可以做得非常完善，这关乎成本应用。
自然吸气发动机的动力收放更容易掌控。主要表现在细微操控油门时力度的输出上，例如你一直保持油门在某一个开度不变，自然吸气的车子加速会比较畅顺、加速度相对比较平均；涡轮发动机的车子则会呈一种渐入高峰的变化性输出。不过这种差异有缩小的倾向，有些自然吸气发动机也会有较大的力量波幅，而有些涡轮发动机的输出已经调校得非常平均。
而涡轮增压相比自然吸气还有一项优势，就是在排放控制方面，更容易做到降低排放，尤其是单位二氧化碳的排放量。这正是为什么欧洲车厂都纷纷加大力度研发涡轮增压发动机的原因。
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同样的一款车，自然吸气动力上就不如涡轮增压，尤其是高速超车的时候，一脚油门下去，只要涡轮开始介入，可以在最短的时间实现超车，自然吸气在超车的时候速度提升的好慢，不管是上坡也好，高速超车也好，涡轮增压明显要好过自然吸气太多。
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回答一下你的问题，
先说说涡轮增压车型，涡轮增压车型开起来，一般都是很有加速的冲击力的，但是也要分搭配的变速箱，涡轮增压搭配CVT变速箱的话就很平顺，搭配AT以及DCT的话就很有用加速的***，涡轮增压车型到一定的转速之后，涡轮起压工作，会形成一个突发式的加速感受，如果车型这个匹配优化做的不好的话，加速会有种很突兀的感觉，我最喜欢的就是日产的涡轮增压和斯巴鲁的涡轮增压，匹配的都是CVT变速箱，给人的感觉就像是大排量自然吸气车型一样，同时也不缺乏动力的爆发点。
再说说自然吸气车型，自然吸气车型最大的特点就是平顺，小排量自然吸气比较平顺，但是同时动力也比较肉，开习惯了涡轮增压再开自然吸气就感觉很不尽兴，加速没有一点点感受，特别是匹配了CVT的，简直能用肉来形容加速感受了，大排量自然吸气的话是非常棒的，如果政策允许，我愿意一直开大排量自然吸气车型，估计在国内这个愿望可能非常难以实现了，我觉得开着最舒服的自然吸气车型应该是英菲尼迪Q503.7L，以上就是我对涡轮增压和自然吸气车型在驾驶以及加速时候的感受总结，希望能对你带来帮助
单位刚好有辆1.8自吸手动的某桑和1.5t手动的某安。两辆车在速度不高于时速六十的情况时，某安要更加深踩油门。当时速在七十左右甚至更高（最高到时速一百多不到一百一十，再快没试过）时，某安只要轻踩油门，提速比某桑快。平时开的也不太多，说最后一条吧：某桑油耗在八个左右（市区乡村高速堵车什么全算上，因为也拉人也拉货），某安油耗十一到十二之间（市区和高速，平时只接人）
我这面的话因为工作原因，也开过很多不同排量的自吸车，不同排量的涡轮增压的车。然后以实际的这个驾驶体验来给你说一下其实最为明显的两者的区别就说带涡轮增压的车，他在这个转速起来以后。就是通常这个转速是在1500到2000左右。转速只要一到达这个区间（因为发动机的排气已经使得涡轮增压获得了足够的转速），涡轮增压车它的动力表现，会有一个比较明显的一个分界点，动力会突然的释放出来，然后你的车就会突然的加速比较明显。但是他的前提条件我刚才也提到了，就是必须要等待，它的发动机转速要达到它涡轮增压器真正开始起正压的时候。动力才会有一个比较明显的提升，在这之前的话，动力就是一个自吸车的一个状态。
而自然吸气的车的话，它的动力基本上是随着你发动机的这个转速。是呈现一个线性增长。有些高转速发动机，它的动力设定会在自吸发动机转速达到2500左右时会有一个小幅度的动力提升。但是没有说像那个涡轮增压出现的那么的明显。
还有一点就是后半段的加速涡轮增压车，如果它的基础排量比较小。他在前期的提速会比较快，但是等到后期也就是。100km以后，他的***我就会变得开始。缓慢而一些大排量的自然吸气的车在后半段的加速。也是依然会比较有劲儿。因为一般带涡轮增压的车厂家都会把他的基础排量设定的比较小。因为一般带涡轮增压的1.5T的发动机，它的功率就已经接近于2.4排量的自吸发动机。
最后一点就是可靠性，涡轮增压的发动机由于结构复杂多出了很多部件其可靠性肯定是要低于自吸发动机的。而且后期的保养，带增压的车也会要求更高一些。
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汽车刷了ECU以后有什么感受？
首先你要知道刷ECU的意义是什么。同一款发动机会搭载在不同的车型上，汽车厂家为了提高利润，会推出高功率和低功率车型。
马力和扭矩的增大就意味着价格的上涨，实际上他们的发动机和硬件部分是完全一样的，就是ECU的调校不同，因而导致输出动力也不同。所以导致了价格上的差异。刷ECU就是把原厂所没调校出来，封印了的那一部分动力发挥出来。使之达到在稳定的同时输出又最大化的状态。这就是刷ECU的意义。
就那宝马N20的机子来举例，他的低功率车型原厂马力在200P左右，扭矩是在300N上下。刷了一阶程序过后，他的马力会增加至260P，扭矩会到接近400N。扭矩和马力提高后最直观的感受就是油门反应速度更灵敏，提速更快，推背感更强，车子更有力。不过相应的在持续高转速的情况下油耗也会增高，毕竟要想马儿跑得快也要让他多吃草嘛。
汽车上的ECU是控制整车正常运行的核心部件，属于电子控制单元，又称“行车电脑、车载电脑”等。汽车的运行就是根据传感器***集的数据传递到ECU中，在这个电子控制单元里经过计算发出指令，传递给执行器来完成对整车的控制。可以说ECU在车上的地位就好比大脑在人身上的地位。
随着现在汽车智能化的发展，ECU在整车上的地位更是一步步的提高，可以说现在的汽车没有了ECU就是一大块废铁，一无是处。
哪么ECU到底是怎么工作和控制的呢？
都知道电脑上的核心是CPU(中央处理器)而汽车上的CPU就在ECU中，他在汽车运行中***集各传感器的信号，进行运算，并将运算的结果转变为控制信号，来控制发动机的点火，空燃比，怠速和EGR等多项参数。除此之外，它还有故障自诊断和保护功能，当系统发生故障时，对ECU断电一段时间，它的内部自带的小型蓄电设备给自身供电对自己存在的故障码进行清除，恢复车辆的正常运行，但是我们还是最好去修理厂仔细检查一下，毕竟一些大的问题它是不能够自我清除的。
为什么要刷写ECU呢？
因为ECU内部运行的程序出现了问题，它自身无法清楚则需要刷写ECU，给他重新导入新的程序就可以运行了。但是我们的家用车一身很少刷写ECU，就我们家用来说ECU的自我[_a***_]来说完全是够用的了，没有特殊情况我不建议你刷写ECU。如果你会刷的话可以在开几年了刷写一遍，这样可以纠正喷油器因磨损而带来的晚喷油或者是早喷油的情况，在一定程度上可以降低油耗。而不懂车车的朋友最好不要去随便刷写ECU，因为没一个ECU中都有着不同的软件程序，如果刷写的不是该汽车上的软件程序，可能会对车造成很严重的损伤。
哪什么情况下可以刷写ECU呢？
1、感觉自己车的油耗量比以前有很明显的增加，而有没有发现其他有问题的零件时，可以试着刷写一下ECU，这种情况很有可能是喷油器磨损严重造成喷油的时刻不准。
2、感觉自己车的动力性有明显的降低或者是升高，这也可能是ECU数据出问题造成的，他会引起扭矩增高或者是降低。
重要的是要刷写ECU时一定要找专业的人来进行，最好是4S店的售后，毕竟每家汽车生产厂家的ECU都是经过加密处理的，而每个执行器都有相对应的处理程序，就算是同一个生产厂家不同的车型ECU里面的程序也是不一样的。
感觉就是贵，一两千元的程序卖你八千，除了等红绿灯你是第一个出去的之外，没有其他用处，油耗高，噪音大，缩短发动机使用寿命，有那钱多加点油出去玩比什么都强，刷的程序也就是所谓的罐头程序，只是用专用设备读写而已，哪有什么工程师在电脑上专门给你的车调程序啊。
我有心得告诉大家，首先明确的说，刷ECU，一个字，很爽！！！
我2000年买一台帕萨特，1.8T的，半年后刷了ECU，二千元。对开车的来改善很大，也很舒服的，动力强劲，油耗没增加，我不是专业人士，凭感觉说的。
2003换了一台奥迪A4，1.8t的手动档，一年以后我刷了ECU，这台车我用了九年还不舍换，太顺手了，提速真没说的，开了二十六万公里，2012年卖了十万元。
同年我又是换了奥迪A42.0T低功率版的，买了一个星期后就刷了ECU，并在进气和岀气稍加改进，共花了六千二百元，含刷ECU，从测试看，比我刷前省油一些，提升马力估计40%左右，百公里六秒内。
总体来讲，刷后的动力提升36至40%左右，换档时更平顺，动力衔接更棒，发动机集碳减少，可解决许多原厂无法解决的问题。
对开车的人说，就怕车加油也走不起来，想超车又怕前面的车，我不是说非要去开快车，但是开车要随心而动，随车而舞，安全第一。
题主是什么车？带不带T？
刷ECU的车主，很多都是想要提升一下动力，不过光刷ECU就能提升动力听起来还是有点神奇，这其中的原理到底是什么，刷ECU是否对汽车安全会造成隐患呢？
ECU是控制发动机运行的电脑程序，它能左右发动机喷油量以及点火时间，是影响汽车传动效率的重要因素。
刷ECU相当于重新调校，把原厂保留的动力释放出来，具体来说，刷一阶程序可以在不动机件的前提下，对发动机的喷油、点火提前角等参数进行调整，从而改善发动机的性能，刷二阶程序时，要对一些机件调整，主要是进、排气系统，如果继续调整到三阶程序那原发动机会承受不住，这就涉及到更大范围的部件强化。
刷ECU可以释放发动机的动力，就像是电脑超频一样，对于小排量车来说，有一个显著改善的体验，像是涡轮增压的车型，在刷ECU后可以让涡轮介入更早，同时也能改善燃油经济性。
但超频是有风险的，刷ECU也是一样，虽然刷过之后可以提升动力，但也会缩短发动机的寿命。并且，伴随着软件调整，硬件自然也要相应提升，不然就会造成发动机损坏，甚至有更为严重的后果。
驾驶纯电动汽车满两年是什么样的使用感受？
我在广东，开比亚迪秦EV300，刚好2年，开了87000公里，家里有充电条件，主要用途是开去广州上下班通勤，一天来回大概120公里，目前为止车子质量稳定，未出现过任何问题，就是轮毂质地软，已经过坑变形换了2个，但原厂米其林轮胎居然没爆，神奇。晚上零点后电费半价，用车成本低得可怕，12000公里一次的保养周期，用完4次免费和2张免费保养券后，保养成本是180元一次，啥都不用换，纯例行检查工时费，就当维持终身免费换电芯的权利吧。说说大家最关心的电池衰减问题，以我车为例，每天都是拼车满座5人满负荷，起步都是大脚油门（100千瓦以上，最高160千瓦封顶电机功率），因为上班赶时间啊，路途远怕迟到，高速路保持130时速左右，此时电池输出功率大概是40千瓦左右，大约持续11分钟左右（高速路就这么长），所以，我这个车的电池基本都是超负荷工作了2年，有几次电量用尽（3%以下），电池也受到不可逆损害，目前续航还能达到250公里左右，电池衰减大概在10-15%，我已经很满意了，比亚迪的电动车如果温柔开，衰减肯定慢，比其他品牌好多了，所以，如果问我是否后悔，答案是NO!
电动汽车买了七年，我终于后悔了！
江淮三代电动车主，2013年1月底的车，新车时还不错，三年五万公里包修，只换了刹车片，刹车油，但随着超保，充上不电，只得开到4S店检查，发现是充电机坏了，换一个多少钱？一问，吓一跳，三千。到网上根本买不到，除4S店，没有卖的，咬牙只得买了。新车才六万，三年后只值二万多，买个充电器真贵。后来方向盘又开始经常抖起来，到处检查都说要一千多元，后来找个高手换个配件200多元搞定。六年的时候，电池容量开始衰减，充电到70%就满了，用到60%就直接跳显20%多，行驶距离也从100公里左右降到60左右。冬天根本无法开空调。又从外地找高手花二千元更换了其中两块电池，终于解决了衰减问题，但又发现无法行驶了，经检查动力电池供不上电，是其中的高压电池盒坏了，4S店称更新费用又是二千，不换等于车辆报废。而现在的车也最多值七，八千块钱了。不换怎么办？电动汽车超保后的维修太难了太贵了，我居住的是一个地级市，可惜无一家修理厂能修三电呀，望想购买的其他网友三思！
当然太不后悔了！电动车优点太多了，归纳起来主要有以下几点：
一是不限行。从此再不用记哪天限行啥时候又轮换了，这个在北京等限行的城市太有用了，在西安电动汽车还能走公交专用道，更是牛简直棒极了！
二是费用极低。用私桩百公里一般不到十块钱，就算用公用桩，也还是比油车便宜三分之二，保养更是便宜了。
三是加速快。这是油车无法比拟的，天生的优势，最便宜的电动车起步加速都比油车快，当然超过80、100加速就比不了油车了。
四是噪声低。太安静了，都有点不适应了开惯电车，再开油车，实在受不了加油时的轰鸣声。
五是驻车时可通电开空调、听广播，都没事，不像油车发动机还得开着。
六是有些车可以反向输出大功率220V电压，可以用来接电磁炉做饭烧菜涮火锅，也可以给其他车救急充一下电。
当然，这些优点也是有前提的，一是自己有私桩，充电就很方便。二是基本在市内开，不跑太远的道。
总之，电车太好了！
主要以下两点；一、开货车需要B2以上(包括B2)的驾照，轿车只要C1驾照，二、然后它的用途也不一样，货车主要用于拉货，轿车主要用于生活代步。如需了解更多，请关注我!
我是做二手车收购销售的，货车平时也开。
说重点吧，第一，从视线上来说，货车视线更好，座得高，看得远，而且几乎不怕远光，因为小车远光射不到自己。
第二，驾驶体验上，轿车更舒适这个没话说，但是在跑高速时，开货车由于坐得更直，视线更高，没那么容易瞌睡。
第三，日常驾驶上，轿车由于车身轴距更短，转弯不用考虑太多拐弯盲区之类的，货车轴距长，盲区大，转弯时要更躲考虑了。长期开货车的司机再开小车轻轻松松，但是开习惯了小车的再去开货车，可没那么容易上手了。
开货车坐姿高，反光镜面积大视野还是不错的；驾驶空间大，有的货车驾驶室有卧铺；货车多数是手动挡，换挡操作复杂；操控转弯不如小轿车灵活；货车悬架硬，长途非常累；开轿车乘坐舒适，安全性高，操控转弯灵活，方向盘轻盈精准，自动挡居多驾驶简单，当然空间和视野不如大货车。实际上开货车和轿车最大区别是车身大小不同感觉不一样。
- 造成心理不踏实的原因可能是以下几点:
- 一，轿车底盘低，重心低，安全性更好，不容易侧翻，而货车太高，在装满货物的情况下，或者走高低不平的路况时更容易发生侧翻。
- 二，轿车在速度较快的时候，遇到紧急情况，急踩刹车的话刹车距离更短，制动性能更好，安全性更好，而货车的气刹在紧急情况下根本刹不住，而且在碰到长下坡的路段又不能频繁的踩刹车，避免刹车片过热，从而导致刹车失灵。
- 三，轿车小巧敏捷，质量轻，提速很快，在路上可以轻松超车，而货车在装满货物的条件下，车子提速慢，在公路上想超车，很难超的过去，所以也理所当然的会给驾驶员压力。
- 四，货车更长，更宽，更大，盲区点多，驾驶员稍不留神很容易发生交通事故，而且在乡间小路会车的时候，轿车则很容易通过，而货车就得非常小心翼翼。
- 综上所述，这应该就是你心理不踏实的原因，其实货车开习惯了比轿车更好开，而且视野空间更大，更宽广，所以练好自己的技术最重要。
开车温和与开车猛，谁更伤发动机？
在我工作单位附近，有不少汽车生产工厂。亲眼所见，车辆下线后被驾驶师傅都是一脚狠踹到5000-6000转，隔着一条马路500米，都能闻到排气筒那股烧焦的炭味，像木柴未充分燃烧的味道，特别刺鼻！
其实，开车温和、开车过猛对车辆都会有一定的伤害，最好的还是张弛有度。如果一辆车开的过猛，就犹如仅仅身体健康的人去参加100米冲刺赛跑一样，对身体的伤害很大。对发动机而言，不利于齿轮间的磨合，会出现各种小毛病的现象，从而影响汽车的性能。
然而过于温和，就如同一个健康的成年人天天散漫、无朝气一样，时间久了也难免出现这样、那样的问题。对汽车而言，会出现汽油不充分燃烧、积碳等，进一步影响发动机的性能。
所以，开车还是要适中，这样就好比一个成年人天天适度锻炼、张弛有度一样，才会永葆生机。至于很多师傅说的开车猛、开车温和等，那是发动机长时间的适应性结果，切莫当真！
至于你非要问我什么是开车适中？有一个最为简单的方法，打开你的ACC功能，感受一下，那就是开车适中的效果。
开车温和和开车猛对于电喷发动机来说影响不大，不过，如果非的从理论上来区分一下到底哪个更伤车，那么肯定是开车猛更伤！
总体来说，所谓的更伤车主要集中在积碳或润滑上。
发动机在大脚油门急加速时，积碳要明显增多
对于电喷发动机来说，共有两种工况，一种是闭环控制，另一种是开环控制，所谓的闭环控制，就是发动机的ecu可以根据发动机的水温传感器进气压力传感器，空气流量传感器后，氧传感器等传感器的数值自动控制喷油脉宽，当Ecu检测到氧传感器探测为尾气氧含量过高时，就会控制减小喷油脉宽，否则就会控制增加喷油脉宽，通过这种方式可以控制发动机的空燃比在14.7：1左右，因为在这个比例下，发动机的排放最小，燃烧工况最好，油耗也最低。简单地说，就是通过自动控制，使发动机始终维持在较为理想的燃烧工况。
但是这种闭环控制是有一定限制的，在发动机低水温、进气温度过低、大负荷急加速等工况，只能通过参考固化在ecu内部的预设的喷油脉宽值控制，由于缺乏自动调整，会导致发动机燃烧工况的下降，此时就会导致积碳增多，很明显的一个表现就是，发动机在长期中小负荷行驶时，积碳可能相对较小，但是经常急加速，就可能会导致排气管发黑。这就是燃烧不完全积碳增多的表现。
汽车发动机在低温行驶时，大脚油门明显会导致更多磨损
在发动机水温比较低时，通常是53摄氏度以下，属于非热车状态的低温行驶，在这个状态下，行驶发动机的磨损要比普通工作水温下的磨损增大五倍左右，在这个过程中，如果大脚油门急加速，显然，对于发动机的磨损会更严重，特别是此时机油还没有达到最佳工作温度，润滑效果比较差，此时也是发动机磨损最为严重的时候。
变速箱瞬间的大负荷换挡，会增加多片离合器的磨损
AT变速箱虽然有液力变矩器的缓冲，但是变速箱后段的行星齿轮组在升降挡控制过程中，是需要液压系统控制变速箱内的多片离合器结合或分离去执行的，当大脚油门急加速时，发动机的转速突变比较大，此时电控多片离合器所承受的磨损也就比较多。
而对于双离合变速箱来说，其双离合模块本来就是***取两组摩擦片后互为半联动状态进行切换的，在高转速下切换，自然就会带来更多的磨损。
对于CVT变速箱来说，虽然也有液力变矩器的保护，但是锥轮和钢带频繁的变径，压力必须时时刻刻跟踪压紧，此时也会产生比较大的磨损。
综上所述，汽车急加速运转和温和行驶相比，显然温和行驶，对于发动机和变速箱的保护更为理想。
