- 发生交通事故，常常会有一方叫来一大群人给他们助阵，有用吗？
- 不挂大众标，年内三款新车，捷达品牌能比拼吉利长城吗？
发生交通事故，常常会有一方叫来一大群人给他们助阵，有用吗？
多此一举，节外生枝，与事无补，忙中添乱。由此，还会有些撸莽有余，不懂事理，置法律法规不顾的行为人，酿成了新的祸端。
他们不分青红皂白，与交通事故当事者发生冲突，甚至导致肢体接触，及其使对方受到伤害，由交通事故引发了新的次生损失。
有些以人多势众的方式压制对方，纯属无理取闹，不允许对方报警，提出无理条件和要求，寻求私了的结果，与＂碰瓷＂讹诈无异吧？
在有些法盲的操控下，一旦形成了交通事故之外的案中案，事态升级，人为因素的连锁反应，使问题的复杂化，以损人利己开始，以害己收场，损人不利己，后悔莫及！
(网络图片，原创回答）
爱叫人的多是因为心虚，也是法盲，一是给自己壮胆，二是仗着自己人多势众给对方施加压力。这一招现在不灵了，法治社会，不是谁人多谁就有理，谁人多警察就会倾向谁。
我就闹不明白有些人为什么会叫那么多人，来打架吗？如果不是来打架，来那么多人有必要吗？人多就可以把交通事故的事实改变吗？可以修改证据吗？当今***都有手机，谁都可以保留自己收集来的证据，属于事故责任人，人再多你也推不掉。
不是危言耸听，有些事情，恰恰由于人多而搞砸了，比如本来自己有理的事情，由于感觉自己人多势众，居然动手打了肇事者一方，这直接导致自己一方非常被动。
我们老家就发生过一起这样的交通事故，一辆摩托车撞了一辆拉玉米的三轮，导致车子侧翻，主人翻倒在地，报警后警察也赶了过来，随后赶过来的三轮车主的亲戚朋友当着警察的面儿，把摩托车主打了一顿。这一打不得了，一个普通的交通事故，升级为故意伤害，和妨碍执行公务的犯罪现场。那一群***者抓得抓，罚得罚，本来有理的事情，最后弄成一锅乱麻。
发生交通事故，常常会有一方叫来一大群人给他们助阵，没有什么用，反而是“火上浇油”！
别人开车撞了你，他不想赔偿，就叫他的狗友来助阵，让你见这形事，肯定被吓得屁滚尿流！别人就可以安枕无忧，肇事者成了车匪路霸！
面对别人开车把你撞伤，你第一时间打电话☎️报警，即使对方来了多少人，他们说是你的错，反过来叫你赔偿，想讹你。你之前报了警，警察👮很快到来，这帮人一旦见了警察👮，会吓得如鸟兽散，即使肇事者把空车留在现场，人却逃之夭夭！肇事者跑得和尚跑不了庙，迟早会乖乖认罚的。
肇事者不是神，他能上天入地，只要他回到家，警方会把他捉拿归案的。这叫做肇事逃逸，触犯了交通法规，交警有权扣押他的车辆，至于把人撞伤这件事情，他也逃不过法律的审判！
肇事者肇事，非但不赔礼道歉，还自认自己是天王老子，打电话☎️叫来狐朋狗党，想用以势压人。不救伤者，反讹伤者要赔偿，这样的肇事者情节是严重的，被判刑是肯定的。
我同学的老公，没上过多少学，部队退伍以后仗着点关系，自己拉的一些工程再转出去，少部分自己也做，工程、工地管不明白，但是重点是人家有关系，工程糊弄着做完了，又找上头关系压下来变着法追加一些量，靠这个再挣一些额外的钱！有一次行车途中和人家发生碰撞，人没啥事，正常理赔就好了，非得打电话叫我和另外一个同学过去，又是一副要对方赔钱的嘴脸，各种不讲理，搞得我和我这同学好尴尬😓！没有一点规矩意识，法治意识！我们俩都觉得以后别和这个人走太近，不是一路人！
这种方式在10年前还凑合能用，现在这社会你就是叫多少人也不行。除非遇到那种胆子特别小又不愿生非的人可能有点效果。
我经历过一次，当时老婆开车已经把车停在车位里打开后门在拿东西，后方来个车把我车后门撞上了。对方下车语气特别冲说我们不该开车门呢，应该给他修车…
我老婆一个女的哪里经历过这场面马上给我打电话，等我赶过去对方已经来了五六个人，我了解了一下事情经过直接和他说报警吧，让交警队进行事故责任划分。屁大点事你喊这么多人累不累，对方听我说话语气也是经常在社会上打交道的人没再多说什么。
十几分钟后交警到达现场，他们给出的责任划分是7/3（对方7，我方3）我不同意，下一步就是和交警队事故科一个队长博弈。刚好我车位后方不远有个警用摄像头，我就说调取监控吧。看我的车是不是已经停在车位且开门有一段时间了，如果是我从内侧突然开门那么你这个责任划分我同意。
经过查询监控证实我们确实打开车门有几分钟了，交警队又提出9/1责任划分。我还是不同意！甚至当面和他们提出你可以这么划分，但是我明天肯定拿着你的责任认定书去市府2楼行政复议（工作原因经常出入***部门，这些地方都知道具体在那）
到最后交警一看我态度比较强硬且比较清楚操作流程就去做对方的思想工作，对方全责，他给我修车并且他的车辆损失我不负责。后来把车开去4S店，他们让换门，费用4980元。这个时候对方开始说好话了，说一个月工资才多少，修修吧兄弟，别换了！（他的车只有交强险，最高赔付2000元）从最初的几个人牛哄哄到后来几个人追着我说好话！到最后让他赔付了4500我去外边钣金修复了一下…
其实现在这个社会就不是逞强斗狠的社会，更多的是需要脑子活泛。清楚办事流程！叫再多的人去干嘛，去打架吗？真打起来恐怕车给人家都不够…
谢邀
不挂大众标的捷达品牌，真的能够占领低端市场吗？
这一点是很多吃瓜群众最关心的，毕竟之前听过太多自主品牌向合资品牌的中高端市场发起冲击的案例，但是合资品牌放下身份主动向低端市场发起冲锋的事情倒很少听说，因此，这次大众成立全新子品牌到底是葫芦里卖的什么药呢？
2018年，中国的汽车市场第一次迎来了转折点，经过了三十多年的高速发展之后，2018年中国的汽车销量第一次迎来了下降。相较于往年或多或少的增幅，2018年的数据告诉我们，这次狼真的来了，中国的汽车市场真的要迎来转折了。在中国汽车市场高速发展的时期，每个车企都是其中的受益者，大家只要守好自己的一亩三分地，在自己的细分市场中一步一个脚印，都能随着整个市场的发展而发展。事实上，无数从零开始的中国自主车企也就是这么随着中国整个车市的发展而成长起来的。但是在发展趋于停滞，市场趋于稳定的情况下，只是守好自己的一亩三分地可能就意味着自己有更大的可能性被淘汰掉，只有向着其他市场进攻，获取更大的蛋糕份额，才能有更大的机会。
一汽大众成立全新子品牌“捷达”正是这样的一个举措。事实上，任何品牌都不会放弃每一块市场，即便是强如一汽大众，在2018年收获了202万台的销量，已经高居厂商销量榜榜首，也依旧不愿放弃入门级这一块庞大的市场。其实我们从2018年的销量数据上就可以看出来，2018年自主品牌里的销量冠军吉利取得了138万台的销量，而自主品牌的SUV销量之王哈弗也取得了76万多台的成绩，这两个品牌的销量数据相加就已经超越了一汽大众的销量。即便在这个市场上的单车利润率相比较中高端市场会稍微少一些，但是在庞大的销量面前，整体的利润依旧非常可观，这也是大众为何要进军这一市场的原因。
另一方面，一汽大众并没有选择直接以大众品牌来进军低端入门级市场，而是选择了新成立子品牌的方式。这对于大众来说，也有利于保持自身的品牌溢价。自进入中国以来，大众经过了三十多年的耕耘，终于在中国取得了非一般的市场地位。在中国市场上，大众的品牌溢价可以说大于任何其他普通合资品牌，如果在此时贸然使用大众品牌进入低端市场，那么对于其自身的品牌形象会有非常大的影响。与其让一个品牌包揽从5万到50万的所有车型，还不如通过两到三个子品牌来分别精耕几个细分市场，这样成功的概率反而更大一点，几个品牌之间也不用为了兼顾不同的细分市场而在产品定价上做出取舍。
不挂大众标，意味着失去了大众的光环，那么这个全新的品牌“捷达”能成功吗？也许我们现在没有答案，但是我们可以看看这个市场的先行者，也是目前低端市场上最成功的非自主品牌——宝骏。即便没有任何光环加身，宝骏依旧凭借着强大的产品力在2018年全年赢得了将近88万台的销售成绩。这样的成绩对于大众而言无疑是一剂强心针，这也意味着即便没有大众标，拥有MQB品台的捷达在强大的产品力的基础上成功的可能性依旧很大。
事实上，一汽大众这次在选择新品牌名称的时候也颇多思量。之所以选择“捷达”而没有重新选择一个名称，也是因为捷达作为中国汽车市场上的“老三样”，在中国的知名度非常高，几乎是个中国人就知道“捷达”这个名称，在进行品牌行销时，也无需对其与大众品牌之间的关系做过多的解释。另一方面，捷达在一汽大众的产品序列中一直是低端车型的代表，因此选择这个名字来做新品牌的名称也恰如其分。
没有了大众标，但是有“捷达”这个大众味强烈的名称撑场，同时也拥有大众旗下最新的MQB平台助阵，新品牌“捷达”的成功似乎已经是顺理成章的事情，也许在五年以后，吉利和哈弗们就会多一个极为强劲的合资对手也犹未可知。
个人感觉前期可以，前期质量用料只要跟目前捷达一样，按捷达桑塔纳销量，受众还是不少的，销量应该有保证。如果后期还是按大众的套路，不断简配，偷工减料，销量就难说了。另一方面，国产车年年在改进，差距也在不断缩小，驾乘感受也在不断提高，会对合资有很大冲击。还有就是现在年轻人观念有很大变化，对国产车越来越钟情。综合来说，后期大众捷达品牌会很难受！
个人感觉有点尴尬，因为现在国产车真的不差！大家回忆之前手机市场，那时候10个人有几个用的是国产手机，现在10个人有8用的是国产手机！汽车市场不久也会这样。现在长城，吉利，长安，奇瑞，比亚迪做得都很好！虽说捷达便宜又是合资车，可是颜值和配置能不能得到大家的认可。毕竟现在买车的大部分都是80后，90年后……大众虽说是个***，但是谁笑到最后还不得而知！谢谢！
