- 大众高尔夫安全性能怎么样？
- 高尔夫为什么没参加中保研安全碰撞测试？
- 领克06和高尔夫哪个安全系统好？
- 大众高尔夫车身钢材强度？
我就是高尔夫车主，只能说安全性一般吧！提车三天，撞到一辆起亚K5的***，对方车***被我撞了个窟窿，交强险赔了2000多，我自己车灯有点磨花，又前翼子板有点掉漆，在4s店喷漆过程中，前杠拆下来，发现雾灯支架直接碎了，只能说金玉其外 败絮其中吧
高尔夫全系标配了esp车身稳定系统、倒车雷达和胎压监测，这些也算是安全方面的最基本的配置，比如倒车雷达的作用就很大，网上也有亲妈倒车时撞到亲女儿的新闻，就是因为太过于信赖后来加装的倒车影像，原车却没有配置倒车雷达。大众并不像丰田和日产车型一样喜欢除了高配不带倒车雷达。
在以往的C-NCAP测试中，一汽-大众的高尔夫轿车也曾获得45.9分的傲人成绩，并荣获五星级评价。
能取得如此傲人的数据，是因为高尔夫不仅配备了完善的主、被动安全装置，而且从设计、材质和制造工艺等细节上也充分考虑了安全因素，为消费者打造了一个坚实的安全堡垒。
我们可以通过几张真实的交通事故的图片，简单了解下高尔夫的相关安全性:
上图为大货车从后面追尾高尔夫的事故照片，通常大货车与家用轿车发生撞击时更具优势，不是说它的车身多坚硬，而是它的重量足够大！特别是满载的时候。初中物理告诉我们，重量越大的物体形成的破坏力也越大。而且大货车是追尾了高尔夫的尾部，家用车的尾部相对正面来说，一般都是比较脆弱的。
不过，受到追尾撞击的高尔夫的表现也令人惊喜，尾部的变形不是太严重，里面乘客的安全也得到了保证，当然，后窗和侧窗的玻璃肯定会全碎的。
下面再看一下从侧面撞击高尔夫的工程车的实拍照片，可以看出工程车的车头也有一定程度的破损，任何碰撞的发生之后，受损都是双向的。像某人曾经评论的那样，开着天籁把大众撞烂，自己的天籁却毫发无损，一块漆都没有掉！那在现实生活中是不存在的，他可能是在梦里发生的交通事故。因为最基本的物理学告诉我们，力是有反作用的，你给予的力越大，受到的反作用的力度也越大，碰撞时说不定因为某些原因你能赚到便宜，受损情况稍轻，但不可能撞烂大众却一块漆都没掉，这违背基本的物理常识，纯粹是属于吹牛逼协会的。
而从上图可以看出城市工程车也是人高马大，所以我们以后遇到它们，也是要尽量绕着走，能超就赶快超，不能超就老老实实的跟在它身后。万一不幸与它发生碰撞，那，自己爱车的安全性就会起最主要的作用。
大众现款高尔夫安全测试成绩不够理想，主力车型性价比也不算高，这是一台被情怀炒作出来的低品质高价车。
高尔夫车身尺寸4259*1799*1452、轴距2637mm，尺寸很明显属于小型两厢车不过大众很另类的为其定义紧凑级，大众汽车确实善于“夸张”。车身高强度比例也很夸张的达到了80%，但这也是大众官方的说法，从车身结构图来看并不算理想。
车身结构使用超高强度强加强部分只有底盘和裙边部分的横纵梁以及前部的纵梁，加强仅限于碰撞测试必撞的位置；防撞横梁和A/B柱使用的是普通高强度钢材加强，其刚度远低于底盘位置的红色区域用料；剩下底盘框架和顶棚使用的黄***域为普通强度钢材，除非80%的比例计入这些材料否则不会有如此高的数据，但这些钢材不过400Mp左右是不够高标准的；蓝***域为刚度最低的钢材，标准低于300Mpa。
其次结构图至少体现出后门缺少防撞杆，前防撞梁厚度一般、后防撞梁虽然是单层辊压不过强度并不算差。
总的来看高尔夫的安全结构在10万以下的水平里还是合格的，但是碰撞测试结果挡挡不理想，在比较宽松有模式可循的CNACP碰撞测试中高尔夫只拿到4星评价，差就差在A/B的强度对头部的保护不够充分，而且低配两款车还没有头部气帘，作为低质高价车显然是不合理的。
动力方面低配车使用的是1.6L多点电喷技术的自然吸气发动机，国产车10万以下的入门级都已经升级了燃烧效率更高的缸内直喷发动机，技术之落后大众可见一斑。变速箱低配还是5挡手动、高配不过为普通的爱信6AT手自一体，手动版破百11秒左右、自动版13秒左右，这种车换个车标也就是6~8万的水平，不过高尔夫L版指导价11.92-14.22万，优惠又能有多少？
1.2T/1.4T两台发动机动力还算说过的过去，但是这两台机器匹配的变速箱又都是级别极其低的DQ200-7挡干式双离合，顿挫异响问题比较多、双质量飞轮非常怕水怕潮，一旦生锈异响会源源不断。
变速箱额定输出扭矩为250N·m，1.4T发动机峰值扭矩为250N·m，双离合器本就滑动摩擦的频率很高，发动机转速只要超过1750转每一次换挡都是对离合器最严峻的考验。所以使用这台变速箱的高尔夫普遍在几万公里后离合器就会出现问题，更换一组的成本不低，而且出现问题后体验会很糟糕。
高尔夫无非是2.0T GTI版本比较有意思，不过随着生产增值税下调大量豪车价格下探，选择这[_a***_]的意义已经不大了。高尔夫除了资深德粉以外普通消费者不建议考虑，没有必要选择这种高价低质车。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
在2018年的C-NCAP碰撞测试成绩中，高尔夫碰撞成绩为四星，但是只拿到了四星的成绩，主要是由于后排安全带限制力度不够，再加上国产高尔夫在主动安全配置方面的简配或缺失。
前段时间，IIHS对2019款美版高尔夫进行碰撞测试，而碰撞结果显示，在车辆结构方面高尔夫没有任何问题，只有副驾驶一侧25%小重叠偏置碰撞得分为“A”，其余均为“G”，但是主动安全方面得分依旧不高。
总体来讲，高尔夫作为一款经典的两厢车，在性能、操控和安全方面还是做到了很好的平衡。
虽然18年全球销量排行榜中，高尔夫从17年的第3位下滑至第7位，但是作为一款诞生于1***4年，并且在不断的更新换代中，外观上依旧保持传承的车型，高尔夫能做到这样的成绩足以证明它的可靠性。
自己的车是高尔夫 前年被一辆日产的车追尾了 日产的前保险和引擎盖稍微的凹了进去 但是我的高尔夫后保险只是去了点小漆 后包围拆下来 看了后防撞杆没有变形 大众还是可以的 小编你说大众的车不行 那日产呢 我觉得你不适合当小编
高尔夫为什么没参加中保研安全碰撞测试？
高尔夫为什么没有参加中保研安全碰撞测试？那这就要从中保研这个机构与其他汽车测试机构比如说：中国汽车研究院他下属的测试机构有什么区别？
总的来说大致有三点区别，首先是主动性与否，中汽研大多都是厂商积极的送车；其次是对谁负责？中保研不对第三方负责，它只针对于保险机构负责；最后就是两方的检测方式并不一定完全相同，没人知道究竟检没检测过高尔夫。
中保研测试与厂商绝缘
中保研测试之所以最近特别火，就是因为他的测试结果和测试内容与厂商是无关的。他只针对于所委托他的保险机构负责，至于厂商并不会给他任何的利益，所以说更加公平公正。
厂商没有利益，当然不会去主动测试
厂商把汽车送到中汽研，主要原因就在于中汽研具有更高的权威性。厂商可以拿着实验后的测试数据来进行宣传，并且中汽研也会提供相应的数据保障。而中保研的数据很多厂商是不承认的，而且实验数据也不会完全公开。
中保研测试费用较高
中保研的测试费用是由委托机构完全承担的，并且不会接受厂商的直接委托。
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编辑：一本车
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领克06和高尔夫哪个安全系统好？
领克06和高尔夫在安全系统方面都有较高的表现。领克06配备了主动刹车系统，能够通过感知前方交通状况，及时提醒驾驶者并进行紧急制动，以避免碰撞事故。此外，领克06还采用了高强度材料和精心优化的结构设计，提供了更可靠的碰撞安全性，能够最大限度地吸收和分散撞击力，为驾驶者和乘坐者提供有效的保护。而高尔夫的安全系统也十分完善，包括ABS防抱死系统、ESP车身稳定系统、安全气囊等配置，能够在紧急情况下提供最大程度的安全保障。综合来说，领克06在主动安全方面略胜一筹，而高尔夫在被动安全方面也表现出色。选择哪款车型还需要根据个人的需求和偏好来决定。
领克06和高尔夫的安全系统各有优势，难分伯仲。 领克06配备了City Safety城市安全系统、LKA车道保持辅助系统、ACC自适应巡航系统、BLIS盲点信息系统、CTA倒车车侧预警系统等先进的安全配置，可以有效避免或减轻碰撞事故的发生。 高尔夫配备了Front Assist前部***系统、Lane Assist车道保持***系统、ACC自适应巡航系统、盲点监测系统、倒车预警系统等安全配置，同样可以为驾乘人员提供全方位的安全保障。 因此，领克06和高尔夫的安全系统都是非常可靠的，在实际使用中都能很好地保护驾乘人员的安全。
大众高尔夫车身钢材强度？
大众高尔夫车身使用高强度钢材，其中包括高强度钢板和高强度钢管。这些钢材经过精心设计和处理，具有较高的抗拉强度和抗冲击性能，能够提供良好的车身刚性和安全性能。这种设计可以有效保护车内乘员免受碰撞的影响，并提高车辆整体的耐用性和稳定性。
大众高尔夫的车身使用的钢材强度较高。钢材的强度在汽车设计中起到关键作用，它决定了车辆的整体结构和抗碰撞性能。大众高尔夫***用了高强度钢材，这些钢材具有较高的抗拉强度和弯曲强度，使车身更加坚固和牢固。这种钢材可以提供更好的保护性能，减轻车辆的变形和乘员受伤的风险。因此，大众高尔夫的车身钢材强度较高，使其更具安全性和耐用性。
