- 如何评价以蔚来为代表的新势力造车？
2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。
2019年12月28日，全新ES8在NIO DAY 2019正式上市。全新ES8补贴前售价为46.8-53.4万元，签名版车型补贴前指售价为55.8-62.4万元。
虽然蔚来目前销量不错，但是本人认为蔚来很难做到新能源一哥的位置。原因是布局和定位问题。
技术布局和前瞻性。蔚来是一个没有自己多少技术和专利的公司，比如与比亚迪相比，比亚迪有自己的电池，有自己的芯片，有自己的专利技术，蔚来基本没有这些技术，这些都会成为限制她自身发展得劣势。
定位问题。因为没有自己的技术和专利，消费群体，所以只能另辟蹊径，打的就是错位。低端下面，有比亚迪，有北汽，他们或多或少有自己的技术，造车时间长，老用户较多，可以对自己的产品随便布局，于是他们公司的产品从低端到高端全面覆盖，消费群体庞大。而蔚来，没有前面的客户，他只能另辟蹊径，走高端到中端路线。如果说比亚迪，北汽这些车企走的是性价比，用的是农村包围城市战略，逐步覆盖的全国的路线，买的绝大多数都需要考虑钱的；那么蔚来没有这个群体，就只能定位在发达城市，都市精英路线，讲的是服务价值，买蔚来的都是不缺钱的。
短期来看，可能蔚来会有一定优势，长期来看我认为蔚来前景并不乐观。
看似省电油钱，但省下的油钱都不够你换套电池的钱，真省了吗？？？所以，当下燃油车或单纯电动车比混动要实际的多，但电池的超快充，长寿，轻体，安全，低价，高能，稳定性，适应性，还有这么多问题要解决，尚需时日，我不认为当前己纪是完全进入电动车时代，4~5年后电动车能解决电池技术进入成熟期，那时电动车能进入实际普及热升期就不错了！！眼下基本都是实验期而己！！！.
2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略，不过国内真正开启浩浩荡荡的新能源造车运动是近十年的事情。
不禁让人唏嘘，10年的时间倒下了一批有一批新能源企业，这里面有PPT造车的（比如游侠），有只推出了工程车就夭折的（比如乐视），也有在量产边缘苦苦挣扎的（比如拜腾）。
可以说现在能存活下来的造车新势力，都经历了百般考验，所以至少在队内对比上，他们是值得我们肯定的。
我们重点说说蔚来，定位高端电动汽车的蔚来是帮助自主品牌对抗外资的重要砝码。举个例子，今年6月新能源汽车销量中，虽然自主品牌上榜很多，但其实都是中低端车型，只有蔚来ES6一款车上了35万。所以别的暂且不说，起码这个头带得很好。
至于小鹏、威马等企业，也都拿出了各自领域不错的车型，像小鹏P7在于Model 3的对抗上一直很有话题性，威马EX5作为一款奶爸车型，截止6月，总销量也超过了3万辆。
虽然这些企业还是有很多问题，比如蔚来烧钱太快，小鹏G3质量问题有待提升，威马很长一段时间内陷入交付困境，但就大的发展势头看，这几家代表企业是做得不错的。特别是对比转型很谨慎的传统车企，他们是很好的补充。
总而言之，以蔚来为代表的造车新势力已经进入了竞争下半场，在淘汰了一大批企业后，存活下来的都建立起了自己不错的产品点，他们确实还在挣扎奋斗阶段，但对整个市场来说，这是良性的，而不是早些年那种骗钱吸血。
北京时间9月12日，蔚来汽车以每股6.25美元发行价在纽交所上市，融资总额约10亿美元，截至12月17日，由于股价的连续震荡下跌，蔚来汽车市值不足80亿美元。资本热捧的新势力领头羊：蔚来汽车成立于2014年11月，在造车新势力大军中处于领先地位，董事长李斌也是易车网的创始人，蔚来联合创始人还包括刘强东（京东董事长）、李想（汽车之家创始人）、腾讯、高领资本等，公司成立后，陆续引入了淡马锡、巴斯度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、IDG等数十家全球知名风险投资机构。根据公开资料，公司上市前通过股权融资资金已经高达25亿。蔚来汽车在我国造车新势力中处于领先地位，公司的营销策略与贾跃亭的FF有异曲同工之妙，都在效仿特斯拉从上到下的产品策略，主销车型ES8由江淮代工生产，百公里耗电量高，续航里程上短板明显，或需依赖后续车型打开市场；截至2018年第三季度，ES8累计交付3368台。
根据报道ES6从设计来看，ES6性能版续航里程能达到510公里，最高时速达200公里。此外，蔚来汽车最新的NioPilot辅助驾驶系统采用Mobileye Eye Q4芯片，速度是上一代芯片的8倍，据悉***明年在国内量产的特斯拉Model 3售价高达54万元，ES6的价格对标Model 3，虽然价格上有一定优势，但未来市场竞争力如何，目前下结论为时尚早。
亏损幅度扩大，量产愿望急迫
公司2016年、2017年和2018年前三季度分别净亏损25.73亿元、50.21亿元、28.1亿元，从同期比较看，2018年前三季度亏损幅度是2017年前三季度的两倍，可以预计公司2018年的亏损额度将会持续扩大，根据蔚来汽车的[_a***_]预测，预计公司到2023年以后才有可能实现盈亏平衡。 所有新势力都处于差不多水平大幅投入阶段，未来存活下来的也就几家。
