蝴蝶翼汽车评测,蝴蝶翼的跑车

1. 换装最强1.4T发动机，大众都比不过的新上市的逸动蓝鲸版开起来到底如何？
2. 鸭翼的优点和缺点都有哪些，为什么中国的有些飞机有鸭翼？

换装最强1.4T发动机，大众都比不过的新上市的逸动蓝鲸版开起来到底如何？

长安逸动升级1.4T发动机后前景有些渺茫，长安汽车总能给出一个令消费者大跌眼镜的指导价。

蓝鲸NE14T缸内直喷1.4T发动机技术确实不差，但在小排量发动机中也只是中规中矩的水平，总是挑弱的对手对比挺没有意思的，而且也不应该避重就轻撇开变速箱不谈，逸动的真实水平并不是非常高。

1、NE14T发动机最大功率116kw、峰值扭矩260N·m（1400-4000转），参数确实不差但也不算最强，比如菲亚特1.3T直喷机功率扭矩都比NE14Y但排量更小，国产长城4B15A排量只多出0.1升达到1.5T但扭矩高达285N·m，在排量对油耗的影响微乎其微时NE14T又有多大的优势？所以这台发动机只能说水平不差但也要注意措辞不要夸大其词，因为物极必反，过度吹嘘会引起负面情绪，这点可以参考某皖系乘用车品牌。

2、发动机水平理想但是变速箱级别并不算很高，长安自主研发的七档湿式双离合仅算入门级水平，可承受最大输入扭矩为270N·m，与1.4T直喷增压机匹配后余量很小；而竞品如BYD6DCT35有350N·m的最大容量，GWDCT450有450N·m的最大容量，即使是吉利与沃尔沃联合研发的DCT也有330N·m容量，与这些久经考验的湿式双离合相比长安DCT不仅没有优势而且还是有待考验的。

所以逸动蓝鲸版还是一台有待考验的新车，目前最需要公布的数据应该是变速箱的详细资料，因为有很多长安汽车的意向消费者咨询过这一问题，但是没有维修资料也没有官方资料也是无法准确回复。

长安总是不了解消费者真的需要的是什么，这台1.4T比CS75的1.5T直喷增压机能好多少，如果没有这台1.5T则是颠覆性进步，已经有了1.5T在推出一台1.4T即使热效率40%也是有些画蛇添足的。

至于性能方面逸动蓝鲸版能在7.9秒破百，这一性能充其量是10万级前三强之一，因为MG6以及秦Pro都能做到这一水平，而且竞品尺寸总要大一些、颜值也要高一些；所以8.99万起售的蓝鲸逸动恐怕难以热销，迟到的升级以及日系风很强的设计感会成为逸动热销的最大障碍。

（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）

回答：动力是长安逸动蓝鲸版的亮点。蓝鲸 NE动力平台的1.4升涡轮增压发动机采用尖端技术，热效率提高至40％，符合中国VI排放标准，最大功率116kW，峰值扭矩260N·在1400rpm时，它配备7速湿式双离合器变速箱，官方称其0-100km / h加速时间仅为7.9s，综合油耗为每100公里5.9L。与之前的1.6L吸气式发动机（94kW-125hp，161N.m）相比，它有了很大的提高。

在2019年重庆车展上，长安汽车发布了长安逸动蓝鲸版，长安一东也有一个英文名称EADO，它是一款来自长安阵容的轿车，位于睿骋CC下方，现已发展为第二代。长安逸动的最大亮点是从长安蓝芯（它也转换为蓝鲸）NE动力平台更换了1.4T涡轮增压发动机，与目前的1.6L发动机相比，性能有了很大提升。

在外观上

长安逸动蓝鲸版延续了时尚的设计，仅在一些细节上进行了调整。正面***用长安标志性的“DIEYI”系列设计，X型或所谓的蝴蝶翼式格栅。当前1.6L型号的网框的镀铬条带被倾倒在逸动蓝鲸版上。

后端的变化主要在后保险杠上：侧面镀铬条倾倒，哑光黑色变为亮黑色，并增加了双侧单排气。

室内设计

未有改变，大型银色中央控制面板用于突出等级感。三位置方向盘，红色门把手和红色座椅为内饰带来一点运动感。

总的来说动力方面的确有提升，但题主所说连大众都比不过，这个似乎有些夸大，不知道大家是怎么认为的，欢迎评论区留言。

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鸭翼的优点和缺点都有哪些，为什么中国的有些飞机有鸭翼？

鸭翼的优势在于配平和涡流耦合，他在超音速以及大仰角飞行中具有明显优势，我国成洛马在鸭翼方面研究相当深

鸭翼的最大优势就在于配平，飞行器在飞行时由于外界气流影响、大气密度变化、飞行速度变化、重心改变（由于油量消耗和投弹等）以及气动舵面调整都会导致飞机力矩的不平衡，需要重新调整平衡，这就是配平。配平也是飞机尾翼和鸭翼的最主要作用，鸭翼本质上就是安装在飞机前面的尾翼。

常规布局飞机由于机首突出，主翼靠前，通常情况下水平飞行也会产生过度的抬头力矩，所以尾翼主要作用是产生向下压的下压力矩进行平衡。而鸭翼布局飞机，主翼位置往往相当靠后，机首产生的抬头力矩无法弥补自身重量，如果没有鸭翼，飞机平飞时前面就要掉下去，所以鸭翼主要是产生向上的正升力进行配平，“抬”着飞机前进，这样一加一减，鸭翼在升力方面就要比常规布局好一些。而且配平力是速度越快、飞机越重，配平力也就越大，鸭翼的升力优势也就越明显。所以在70年代，美国和俄罗斯研制超音速战略轰炸机时，不约而同的[_a***_]鸭翼布局，分别建造了XB-70 女武神和T-4，原因就是看中鸭翼对于超音速飞行的改善作用。同时鸭翼在前，其配平力臂要长很多，同样看上图的XB-70，如果***用常规布局的话，那么需要非常大的尾翼才能有效配平，而鸭翼布局只需要这样较小的鸭翼就可以了。

另一方面作用就是涡流耦合，飞机飞行过程中，翼尖会形成一股强烈的旋转气流，成为涡流。鸭式布局飞机，可以让鸭翼拉出的涡流，冲击主机翼上表面，从而增加主翼升力水平。特别是飞机进行大仰角飞行，复杂机动时主机翼表面气流不稳定时，鸭翼的涡流耦合效果更加明显，这也是鸭翼飞机机动性能要比常规布局战斗机好的原因所在。

在上世纪80年代，鸭翼布局成为航空界的热门选择，他能够满足战斗机超音速性能和高机动的追求。欧洲先后开发台风、阵风和鹰狮战斗机，前苏联进行米格1.44，而美国的ATF***前期也是一大票鸭翼布局，甚至1989年前外界都认为美国下一代战斗机也是鸭翼布局，因为当时ATF主要强调超音速巡航和超机动能力。

洛克希德马丁公司的ATF***中早期鸭翼设计，美国空军是在1987年修改指标书，将最低雷达探测面积缩小一百倍，从一平方米减少到0.01平方米，才导致鸭翼设计方案暴死，回到常规布局上。隐身性能欠佳，这也是鸭翼的最大缺点。

鸭翼不利于隐身，最根本的原因在于鸭翼和主机翼不在一个平面，雷达正面照射过来后，在角度适合情况下会导致鸭翼和主翼间形成折射放大雷达反射面。美国曾经试过将鸭翼与主机翼放在同一水平面，即X-36验证机，这样的确可以保证隐身效果。但是涡流耦合没有了，鸭翼拉出的涡流直接冲在主机翼正面，反而大大增加飞行阻力，得不偿失。

我国鸭翼布局战斗机实际上就两种啊歼-10和歼-20，都是成都飞机工业集团（成飞）作品，他在鸭翼方面的研究不仅相当长，而且相当深，真的可以用成洛马来形容。其对鸭翼的研究，始于上世纪60年代末的歼-9战斗机***，该***设计指标要求达到双2.6标准，即最高飞行速度超过2.6马赫，最高飞行上限为2.6万米，用来拦截敌方高空超音速轰炸机。当时我国航空发动机水平要想达到这一标准非常困难，前面我们提到鸭翼更利于超音速，所以当时成飞就设计以鸭翼作为主要设计思路，提出多种设计方案。歼-9战斗机最终在改革开放后空军布局调整而下马，但成飞在歼-9获得研究成果上进行修改调整，从截击机改为高性能战斗机，在空军的10号工程中，击败沈飞的常规布局方案。成为现在的歼-10战斗机，并取得重大成功。在如何攻克鸭翼布局对隐身不利方面，成洛马也有自己创新。那就时鸭翼上反、主机翼下反，两者近似一个平面，在远端形成高低落的设计。歼-20正面上来看，鸭翼、主机翼、垂尾和腹鳍似乎从一个点向不同方向伸展出来，从而形成类似“千手观音”的局面。这种布局的实际隐身效果不得而知，但是需要注意的是，波音公司推出的为海军研发志在取代F/A-18E/F的下一代多用途战斗机中，也是***用这种近似一个平面的设计风格。