- 自主品牌汽车为什么选择“豪赌”双离合？
- 吉利的销量已经远超奇瑞比亚迪，奇瑞比亚迪在自主品牌里面已经沦为二线了吗？
看到一篇非常非常有意思的回答，我决定分享给大家。
首先，我不知道这位大哥从哪得出的这些传动效率的数据。当然，后面说AT变速箱液力变矩器、cvt的钢带打滑影响传动效率理论上是正确的。
但是，现在谁家产的AT变速箱不锁止液力变矩器啊！还有谁家产的CVT钢带会一直打滑啊！那车还怎么开啊！DCT变速箱离合结合还会摩擦打滑呢！
这还没完
加速性能CVT最差DCT最好，那请解释一下为什么速腾跑不过思域。
然后说CVT已淘汰，只有“偷工减料”的日系车企还在使用。
Sorry，“厚道扎实”的奥迪A6 35FSI用的也是CVT。
还有我活这么大，第一次知道出***是因为CVT不行
。好，那我反手丢几个不是CVT的***好了。
都是德国的***现场，
“厚道扎实”的德国车感觉也不比“脆皮”的雅阁结实啊！难道也是用了CVT？
说句不好听的，这种水平就别出来丢人现眼了，我都觉得害臊。
回归正题。AT、CVT、DCT各自都有什么特点？
我首先要纠正你一点，这不叫“赌”，双离合没我们想象中那么不堪，如今的双离合无论是体验还是可靠性方面，都不是当年那个“双离合”了。最早是大众开创了双离合，它首先在量产车上大力推广双离合，而如今越来越多的厂商加入了行列，有些是***购，有些是自己研发。其中第一个原因是，双离合结构相比AT更简单，更容易搞成。而AT变速箱目前已经被那一两个“大户”近乎垄断，谁都愿意把“牌”握在自己手中，而不靠别人。
其二，双离合的特性非常适合中低端车，也就是目前自主品牌占据的产品定位。特别是小排量涡轮增压搭配双离合，动力会感觉更好，也很节油，这就是一大卖点！最重要的是，双离合变速箱容易制造研发，并且成本不高，自然它就成了自主车企手里的“王牌”了。
在大众集团的带领下，双离合变速箱在市场占有率上可以说是与CVT和AT变速箱不相上下了。而在大众集团之后，国内的自主品牌也掀起了一阵双离合变速箱的风潮，那么为什么现在的自主品牌会选择双离合变速箱呢？就让小编来为大家解析一下。
既然想要性价比，那么必须要控制整车的成本，而变速箱作为汽车的三大件之一，自然在整车成本上也占有一定的比重。其实双离合变速箱的原理很简单，就是利用两套手动变速器相互配合，一般相连的档位会被错开布置在两套齿轮上，两个离合器分别控制两套齿轮与发动机的连接与断开，而电脑ECU控制换挡的时机。所以说，从成本上来说，双离合变速箱的成本要比AT以及CVT变速箱低的，这就可以给自主品牌很大的生存空间了。
其次是双离合变速箱高效的传动效率，这也是自主品牌所看重的。我们都知道发动机技术的优秀与否很大程度上影响着车辆的油耗，但变速箱在油耗上也有着非常重要的作用。虽说现如今自主品牌的发动机相比于以前有了很大的进步，但油耗始终没有达到一个很理想的状态。所以选择一个传动效率比较高的变速箱就变得比较重要了，而双离合变速箱正好可以为其提供高效的传动效率。
当然了，双离合变速箱也并不是完美无缺的，由于是两个离合器之间的相互配合，换挡时避免不了有些许的顿挫感。但终归是利大于弊，这也是自主品牌使用双离合变速箱的原因所在。
理由极其简单——造车的都知道双离合成本很低，看见大众讲故事做广告，低成本的变速器卖的比高成本的AT还要贵，赚了中国人那么多黑心钱，而一***德牧们被宰了还替人家数钱，自主品牌当然要效仿了。你去看看北美市场的大众车有双离合的吗！到了中国1.5T+DSG就吹成“黄金组合”，真TMD是谎言说一万句就变成真理了。
现在只要是关于双离合三缸发动机这样的字眼出现，很多人就没有兴趣往下继续研究了，或者是说直接进行否定了，那么为什么很多的自主品牌都在用双离合的变速箱呢？
随便举几个例子吧，领克系列，哈佛的h6，还有帝豪的gl等等，这些车型都是用的双离合，难道大家不知道消费者不喜欢双离合吗？不知道双离合比at变速箱稳定性要差一些呢？
他们肯定也做过市场调研，肯定也知道，但是双离合更便宜啊，更能为了企业节省造车成本，比如说爱信的6at价格的话，在15000左右，如果是8at的话，可能就需要2到3万元，但双离合的成本如果是量产化的话，也就是在1万块钱左右别看少个五六千块钱，对于量产的企业利润来说，就是非常大的利润。
再比如像at的变速箱，cvt的变速箱，基本上都是日本一些巨头像爱信或者是德国的zf所垄断了，我们用他们的变速箱肯定还要花费一些专利的钱，这又是一笔不小的开支。
另外像双离合是基于手动挡模式来进行研发的，本身的技术难度比at，变速箱cvt的变速箱更简单一些，像at变速箱生产的精度要求更大，而且生产这样的变速箱，需要大量的数据做支持。
所以即使是现在的双离合技术有这样那样的问题，但是目前阶段双离合的技术确实是自主品牌弯道超车的好机会，也是和目前的状况相符合的，总之慢慢来吧，还能一下会飞不成？
吉利的销量已经远超奇瑞比亚迪，奇瑞比亚迪在自主品牌里面已经沦为二线了吗？
吉利汽车：
自从2017年起，销量连续三年自主品牌第一位，连续超百万辆，其中2019年销量136万台，自主一哥当之无愧，国内自主一线品牌。
比亚迪汽车：
2019年销量45.1万辆，但是令人惊艳新能源汽车的销量占比约为 48.61%，接近一半。新能源如火如荼，掌握核心三电技术，尤其电池领域，比亚迪是可以和，宁德时代，松下等企业掰手腕的。未来上升空间很大；从新能源汽车角度来看，比亚迪也算自主一线品牌。
奇瑞汽车：
2019年销量74.5万辆，基本和2018年持平，表现也算可圈可点，毕竟去年整个乘用车销量同比降9.6%，2019年底奇瑞汽车总共以144亿元出售51％的股份给青岛五道口基金。未来如何？前途不明朗。虽然曾经辉煌过，但那点底蕴不能持续向上，目前也只能算自主二线品牌了。
[_a***_]汽车
在我看来，自主一线品牌中，长城也是少不了的。连续四年销量破百万辆，2019年销售达106万辆，尤其在SUV和皮卡领域，销量绝对霸主地位。近几年在新业务扩展方面，向上突破的高端品牌魏、新能源汽车领域欧拉，同时和宝马Mini品牌深度合作。这些都是自主一线品牌该有的样子
未来吉利、长城、比亚迪三者之一定会脱颖而出。代表中国汽车自主品牌走向世界，飞往浩瀚太空！
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这种现象也再次证明了美国为什么这样肆无忌惮的制裁中国和华为。在中国有庞大的苹果粉来不知羞耻的带苹果（他们不问华为代表着中国），有大批的人宁愿出几倍的价格来购买特斯拉，不管比亚迪的电池比特斯拉要稳定，只因为是中国牌子；宁愿买吉利的拿来的不成熟技术也不买自主的奇瑞，不管他发动机耐不耐用省不省油，只要外表。这个丢掉传统，利欲熏心的群体谁都想欺负，那怕就印度那点战斗力也想欺负中国，为什么？想想吧国人！
自主品牌汽车的发展速度是有目共睹的，但历史就这么些年，要分个一二为时太早，销量是一个很好的考验指标，但是“以貌取人”的消费观使得汽车的销量与它内在的技术含量高低出现了不一致的情况是非常正常的。
中国现阶段“以貌取人”的消费观使得每年在中国各大品牌的型号及所谓的改款基本以外貌为主，汽车的销量与汽车的内在质量、安全性等大多数不成正比。便可况中国人崇洋***，迷信洋品牌，使得外资汽车品牌昧着良心减配，并且减的是安全性。迈腾、途观（L）、帕萨特、思域……数不胜数！
诚邀。
关于国产汽车这个话题，牵动着很多人的心。不少人认为国产车，低端，山寨，没面子。
展望国产汽车发展的近二十多年，国产车，不论从外形，内饰，质量，技术，品质都上了一个又一个台阶，一线的自主品牌和合资品牌不相上下了。
而在自主品牌中，奇瑞是绕不来的话题，创下很多奇迹，有人评论，若不是奇瑞，合资车企还会更高价格卖给国内消费者…。相比比亚迪，长城，长安的后来居上。奇瑞从08年左右，就达到销量年销80万的规模，后面十年都未再突破这个天花板。一直在调整。
奇瑞是有一些技术底子，但也在这些年被赶上或被超过，包括被荣威等赶上，综合下来，竞争力不强。这句话，不少人要喷我，但这就是我认为的事实。
相比而言，吉利，长安，长城的产品，更有卖点。颜值，内饰，动力等…。这也就形成一个奇观，网上，对奇瑞一片说好，但销量，奇瑞一直低于这三家。
你们说说是什么原因？
