- 滴滴为什么要做外卖？美团为什么做打车？
- 银保人员如何经营渠道才能突破转营期交的瓶颈？
- 如何评价摩拜王晓峰说的「胳膊拧不过大腿」？
滴滴为什么要做外卖？美团为什么做打车？
说白了，就是为了利益，美团现在做的是团购，在国内市场占有率第一，远超其他的团购公司。同样滴滴打车在国内占有率也是第一。
自己的市场已经饱和，要想获得更大的市场，赚更多的钱，只能向其他行业渗透，而打车吃饭，两个行业相关系性比较大，出去吃饭也是刚需。
不管美团打车还是滴滴外卖，都反映出互联网的下半场的线上线下的融合。这也是一种生态和一种格局。美团和滴滴都想打造自己的闭环生态商业链。并且两家企业现在都是亿级的流量入口，如果更大一步拓展自己的潜力，获取更多的流量的入口，肯定会给两家公司带来更多的想象空间，公司就能融到更多的钱，赚更多的钱。
竞争对我们消费者来说，无非是短时间打着免费的车，吃免费饭。战争结束后，我们就是打着更贵的车，吃着更贵的饭。
网传是因为王兴和程维在一次聚会上闹翻了脸，然后美团的老总王兴为了报复程维转头去做打车业务，但是我觉得这种说法是很难站的住脚的，两家都是几百亿规模的企业，如果两家公司的掌门人连这点格局和度量都没有，像小孩子一样你骂我一句我踢你一脚，那这两家公司也做不到这个规模。
我个人觉得这是一场常见的商业竞争，在共享经济的思维模式下，打车业务已经得到了大家的普遍认可，规模较前两年可以说是级数级的增长，而且这个市场也被滴滴整合后，形成了一家独大的局面，长时间一家独大就会有很多矛盾产生，特别是网约车司机和滴滴平台之间，因为滴滴每笔业务抽成达到20%，很多滴滴司机叫苦连天，很多司机是下班后***做的，本来想赚点前，结果除去油费和罚单，累死累活的也赚不到什么钱。在这种矛盾下，美团就看到了商机，美团本身就有大量的受众群体，而且用户的粘性都比较高，它可以利用自身优势，快速的推广打车业务，8%的抽成，直接腰斩滴滴，而且很多看到打车业务商机的大佬也大量的投资，美团的推广也不缺少资金，从去年底在南京首次上线，到现在几个大中城市上线，可以说推广的很顺利，对于滴滴7年打下的江山已经造成威胁，可以说美团的野心还是很大的，上线打车业务后，商业版图继续扩大，为用户提供了更多的便利，也更有助于提高用户粘性。
而滴滴做外卖倒显得是对美团的一种回应，但是也是一种商业竞争，虽然前期外卖业务经过洗牌，现在形成了美团和饿了么平分天下的局面，有人再想来分一杯羹已经很困难了，毕竟百度外卖都被兼并了，但是谁都知道外卖业务这块肉有多肥，一来现在都市快节奏的生活，大家对外卖已经形成了一种习惯，二来中国有超过两亿的单身人群，是外卖的主要受众人群，三来前段时间快递员集体辞职送外卖，就知道外卖有多赚钱了。滴滴也想借助自身巨大的用户群体去拓展自己的业务，同时也是对美团的一种回应。
但是就目前两家业务交叉的情况来看，美团已经明显的占优势了，毕竟滴滴是垂直于出行领域，对于美团这种体量庞大的家伙，确实是很难有快速的反击方法，不过最后鹿死谁手还是静待时局。
本质上是一个对边界的深度理解，用现在的话就认知。无论美团做打车，还是滴滴做外卖，导火索是美团方进入滴滴方领域。这些事情，其实是一个对边界的理解，我想多数人考虑过池塘里的鱼问题，你认为鱼有边界就有边界，你认为没有也没有。如同蜀之彼有二僧，贫者到了南海富者却没有，何也？思想边界。局外呐喊无益，躬身入局方可有为。我也不知道最终结果，但我想做事的企业终会思想指导行动，是不是边界，拭目以待！
美团做打车很好理解，美团本来就是做生活服务了，现在基本模块都有了，就差出行，加上打车是一个完整的闭环，并不是纯心想跟滴滴对着干。当然，滴滴做外卖也并不是报复美团。滴滴做的是配送，不仅仅是外卖。美团和海澜之家合作配送服装大家应该都有所了解，而滴滴的目的一样，他们的目标都是新零售未来一定会有各行各业的需要配送，这是一个很大的市场，滴滴自然不想错过。
银保人员如何经营渠道才能突破转营期交的瓶颈？
突发的疫情给倚重线下服务的保险行业造成一定冲击，企业营销、展业、增员、培训都面临严峻形势：从销售渠道看，传统代理人渠道显著承压，银保、电销渠道最终交易频频受阻；从业务服务看，保前核保、保后理赔的运作和安全均遭遇挑战。面对全面收紧的保险业务，全面减少物理接触和空间接近的线上服务，也被保险业愈加青睐。正如银保监会《关于加强银行业保险业金融服务 配合做好新型冠状***感染的肺炎疫情防控工作的通知》中“鼓励积极运用技术手段加强线上业务服务，提升服务便捷性和可得性”所强调，保险线上服务依托云计算、大数据、物联网、人工智能、区块链等保险科技，能够实现销售渠道、业务服务的转型升级，带动保险业再上一个台阶。
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渠道转型
据统计，2019年个人代理渠道和银行邮政代理渠道占据人身险总保费收入的90%，该比例在财产险中也居高不下，严重局限了疫情阶段的保险销售。这一现状与我国保险业的发展历史息息相关，代理人制度点燃了第一把火，银保合作继而又将先发优势延续至今；这也与保险行业的产品结构有关，理财属性强、保障属性弱的产品特征较多依赖传统线下渠道，渠道与产品相辅相成。疫情催生“无接触”经济，保险业的互联网销售渠道也得以趁上东风。互联网保险平台中，水滴保险商城的1月新单年化保费收入近为去年7倍，慧择保险更是在疫情期间突围上市；保险公司的线上商城与智能终端中，健康险也取得了不错的成绩。具体而言，互联网渠道不仅仅是将业务自线下转移至线上，更是对渠道思维的全面颠覆。一方面，网络营销能够发挥数字化与智能化优势，解决传统营销中的获客成本高、客户转化率低问题，并攫取新生代客户***；另一方面，随着消费场景的互联网延伸，细分保险市场逐渐显露头角，客户需求潜力也被进一步挖掘。不难发现，互联网渠道的应用能够推动营销深化与场景细分，从而挖掘消费需求、创新产品设计；也能够将代理人集中在高度意向客户的营销服务中，实现传统模式自数量至质量提升。当然我们也应看到，并不是所有保险产品都适合线上交易，互联网渠道与传统渠道应为相互补充的关系，险企在拓展互联网渠道的同时也应部署传统渠道升级。
如何评价摩拜王晓峰说的「胳膊拧不过大腿」？
其实不只是摩拜CEO王晓峰说了胳膊拧不过大腿，摩拜的早期投资方祥峰资本的投资合伙人赵楠也在摩拜股东投票结束后说了这句话。他觉得其实摩拜还有更好的选择，那就是独立发展。
赵楠说国内日订单2000万单规模的互联网公司数数也没几家，在共享单车领域格局初定的情况下，就这样让摩拜卖给美团实在是有点可惜。
在交易确定后赵楠说这个事情能恭喜的只有美团，其他人没有可以恭喜的。说明至少祥峰资本不太愿意退出摩拜，但因为李斌和腾讯创始人马化腾都坚持要卖给美团，最终摩拜还是被卖了。
所以王晓峰和赵楠说的大腿，基本上可以确定是腾讯。
而摩拜的创始团队因为在几次融资中丧失了公司的控股权，也没有了左右公司命运的权利。
所以摩拜可以说是被资本决定了命运。
创始团队没有了话语权后，就跟砧板上的鱼肉一样，任人宰割了。
给自己和创始团队一个台阶下。
王晓峰说这话的背景是，本希望保持独立，无奈拧不过资本的大腿，只得选择被并购。
但实际情况呢？摩拜能保持独立发展吗？独立能IPO吗？答案是，不能。
且不说摩拜挪用了几十亿的用户押金，拖欠10亿的供应商应付款，摩拜本身也几乎不可能盈利。车单价就上千，维护运营成本也高，还因为竞争要烧钱补贴用户。用户使用一次的花费一块钱，5毛钱，根本赚不回来。单车作为一个独立业务是无法形成盈利闭环的。
摩拜后续融资就已经十分困难。现在被并购，解决了资金问题，还能与美团其他业务产生协同，而且目前也能看出王兴在移动出行领域的决心也极大，摩拜算是找了一个极好的归宿。
年前的创始团队真没什么好抱怨的。当然了，被并购然后被出局，总归是不太好看，说个场面话，他有这个权利，看客们也都应该理解下。
共享单车的战争，从一开始各方割据拔地而起各占领地到逐渐陨落死亡到现在只剩下巨头扶持的几位，或许这些共享单车企业们各自接受阿里和腾讯投资的那一刻起，各自的走向和结局就早已经被标注好。
所有一切用资本垒积起来的风口行业，最终都将成为巨头们的对决战场。
第一，摩拜从合并疑云走向现在的卖身结局，可能也是资本家们最期待的结果。如今摩拜被美团以27亿美金拿下，虽然这场收购比想象中来得要快，但是也说明此时的摩拜很缺钱，比以前任何时候都要缺钱，卖身的背后，相关人士都认为这场出售可以看作是摩拜的大股东李斌和马化腾等人的决定。
根据《财经》报道，腾讯目前为摩拜第一大机构股东，持股比例为10%－15%，拥有一个董事会席位。但目前不确定“北京摩拜科技有限公司”是囊括摩拜所有业务。
第二，王晓峰作为摩拜CEO，其一直占据掌控人的地位。在摩拜，不管内部还是外部，关于摩拜创始人胡玮炜和CEO王晓峰究竟谁才是真正的掌舵者一直被业内热议。王晓峰此次在卖身会议上说的胳膊拧不过大腿，一方面代表着摩拜主要领导人的想法，另一方面也说明行业整体的现象。所有的竞争，从他们一开始接受阿里和腾讯的投资那样一刻就注定，最后都会演变成巨头们的竞争。
第三，共享单车盈利模式单一，在加上自身造血能力有限，整个行业的格局也很焦灼，摩拜的新一轮融资也迟迟未落地。而小黄车上轮已有阿里的投资，哈罗单车已被阿里收购。摩拜最终的结局，也只有背靠巨头才能继续生存，胳膊拧不过大腿，要不然选择和大腿一起运作，要不选择自行自灭，这已经是整个互联网行业的现象。
胳膊拧不过大腿，只是好的说辞，实力不足，才是根本。你还是不够厉害，被吃点是合理的，别那么矫情。
美团收购摩拜，全资收购，坐价37亿美元，10亿美元的债务和27亿的现金＋美团股权，而胡站9个点左右，王占7个左右，其他摩拜股东一起***，对于摩拜的创世团队和股东，现在被买***是无奈的，也是最好的。
为什么是无奈呢？毕竟摩拜是自己养大的孩子，给了别人心里会有不舍。从摩拜创立之初，就有独角兽的身影，发展规模，融资规模，体量都是巨大的。但烧钱和盈利模糊，制肘了摩拜的发展。没有盈利能力，单纯靠资本推动，死是早晚的事情。再加上摩拜寻求新的盈利点，进入共享汽车领域，烧钱速度又加快，10亿美元很快花完而且还挪用用户押金来运行，资金已经见底了。资本不会在烧，只能趁着公司还没有倒闭，寻求买家。而且摩拜面临着车辆换代，巨大的运行成本，靠骑车子赚钱速度太慢。虽然不舍，但如果不早卖掉，会随着押金的大量挪用爆发信任危机，压倒性的毁灭。外表光鲜，但内部空虚。所以当前的发展情况让摩拜无奈。
卖给美团是最好的结局。其实摩拜在拿到第一次投资以后，李斌几乎控制摩拜，创始团队几乎没有太大权利，不如戴维的团队。资本是无情的，创始团队考虑的事是如何让项目发展更好，而资本考虑的是如何获取最大的回报。那么在共享单车逐渐走下坡路的时候，资本已经不愿意继续烧钱，摩拜盈利模糊，再独立运行也无法给投资者更好的未来和回报。所以资本选择卖出，***走人。美团给的[_a***_]虽然并不是很好，不过摩拜的困境能拿到这么多也可以了，创始团队和投资***走人，美团的强大，还能支持摩拜继续发展。
也就是说，摩拜如果不卖，可能会死掉了，投资人只有推车回家。卖了，摩拜得以继续维持，投资人几倍回报走人，创始团队夜***离开，对于几方都有好处。
商业不谈情怀，资本无情，创始人也得考虑养育你的亲戚们。王晓峰顺胳膊拧不过大腿，那是只考虑自己和摩拜的发展，并没有考虑投资人，有些矫情了，投了这么多钱，搞的10亿美元的债务，你真有能力，从盈利去证明，证明不了，就闭嘴吧
