- 宝马3系怎么样？
- 大家觉得买宝马3系还是买宝马X3好？
- 宝马三系与宝马X1该怎么选？理由是什么？
现款的宝马3系F30或者F35都是非常值得购买的车型，而且2018款刚上市就有比较大的优惠额度，吸引力相当强。
2018款的宝马3系是F30平台的最后一次小改款了，也就是此代3系的绝唱，之后的2019款将是在全新平台上研发的下一代3系。那么此次的小改款对比前几款，它增加了全新的耀夜版车型，而且分布在320和330，丰富产品线，给了用户更多的选择，价格上只比M运动版增加3万元。
但是配置上多出了大屏导航、定速巡航、原厂亮黑中网、熏黑大灯、枪灰色轮毂、液晶仪表、HUD抬头显示、哈曼卡顿音响等，这么多超级实用功能性强的原厂配置，只加了3万元，这代3系可以算是良心价了，而且最最重要的就是大家都非常喜欢的丁字裤方向盘也成了运动版标配，免去了不少喜欢小改车的车主的烦恼。
而对比19款换代的3系，主要变化是从5系下放的全新前脸设计，包括更加修长的开眼角大灯、更大的双肾型进气格栅和全新设计的M运动包围，总的来看还是挺有运动气派的，而且很像5系，让5系怎么好好卖？而内饰的变化主要为更换了原来的机械式手刹，变为电子手刹，这也是很多车主诟病的地方，一点都没有高级感，但是原汁原味的机械感，谁会懂？
而动力系统上，现款和换代款不会有太大的变化，依旧采用的是B48系列发动机，虽然在国外有柴油机、2.0四缸发动机和3.0直列六缸发动机的选择，但是在国内很可能还是1.5L3缸发动机和2.0四缸发动机的动力配置，当然还可能有混合动力的车型。
毕竟临近换代的末期车型，现款宝马3系增加配置降低价格，都是有着非常高的性价比，而全新的G20，可能就没有这么好看的价格了，因此抓住机会不要错过，现款的F30还是很值得购买的。
说宝马三系有核心缺陷，有些矫情了。
宝马三系作为宝马公司的起家产品和核心产品，在2012年就已经是第六代产品。真正了解宝马公司历史和宝马车的人，不会不知道宝马公司的口号“宝马就是三系”。
我是宝马三系的老车主，同时也是机械工程师。就车辆设计、工艺水平以及车辆性能来说，宝马三系堪称完美。至于内饰、配置、车灯以及车内空间等方面，真正了解车的朋友，其实不会花太多精力关注，因为他们知道那不过是一些噱头和皮毛。车辆核心的元素，是发动机、变速箱、底盘，以及这三大元素之间的匹配和调校。宝马三系在这些方面不仅无可挑剔，甚至可称完美。其性能不仅对于一般城市驾驶绰绰有余，即便是应付一些极限驾驶，也是可以胜任的。
至于宝马三系的名片“操控性”，其实这张名片被用的有些烂大街了。因为就一般城市道路驾驶而言，基本上所有市面的轿车都相差不多，宝马三系的操控性在这种驾驶中很难有所表现。只有当驾驶条件达到一定限度后，才能真正体会到其中的差别。
举个不十分恰当的例子，很多品牌的家用轿车，如果在高速上开到150～160km/h，驾驶员的感受如何呢？还敢继续深踩油门吗？这个时候不要说发动机已经比较吃力，底盘和方向上的反应，也已经让驾驶员感到心虚，不太敢继续加速，如果这个时候，再让你打方向快速变道，除了经验丰富的老司机，一般司机恐怕都不敢。但同样的车速，甚至更高的车速下，宝马三系在驾控的感觉上，与车速80km/h时并无明显变化。有三系驾驶经验的朋友，可能都会有这种体验，车子速度都接近160km/h了，自己还都没有太引起注意。而且，即便是在这种速度下变线，也毫无压力。即便是没有什么驾驶经验的新驾驶员，应付这种局面也不会感到吃力。
当然，在这里举这个例子，决不是要大家超速行驶，大家开车务必要遵守交通法规，为自己和他人的安全负责。举这个例子，只是想从一个方面说明操控性的概念，很多产品的优秀性能，都是在比较极限的使用状态下才能反映出来。产品设计的水平高的标志，是让普通使用者，无须特别训练，也可以应付比较极限的状况。当然，对于受过专门训练的使用者来说，自然可以获得更优异的成绩。
宝马三系，就是完美贯彻了这种设计思想，确实具有优秀操控性能的车辆。对于真正喜爱车辆，注重驾驶乐趣的朋友来说，宝马三系，确实物有所值。
需要说明的是，以上所言不是为三系做广告，三系也不需要这样的广告。只是本人使用三系的真实经验和感受，与朋友们分享。
现在正在卖的这一代，宝马三系已经是生命的最末期了。在10月份的巴黎车展，全新的三系代号g20的3系就要发布。我们首先来看一下最新的山西大概会改成什么样子啊，整个车的轮廓不会变，因为根据之前的谍照，大灯和尾灯灯组肯定要变，内饰，[_a***_]台挡把这片会变成全新一代宝马x5的那个样子，包括仪表盘的样式也会变。动力部分应该改变不大，还是目前在用2.0t加8at的组合。所以其实可以预见的是，全新一代宝马三系的改变并不是颠覆性的，而并不是像比如说老款的奔驰s级到新款奔驰s颠覆性的改变。
而目前在卖的宝马三系的优惠幅度确实比较大，现在应该是整个三星卖的最便宜的时候了，320的车型，不管是短轴车型还是长轴车型裸车价格低于25万已经是很正常的，23万24万就能买一台320。这个价格其实之前只能买到，比如说迈腾啊，凯美瑞的这种中高配车型，但是你现在能买到一个配置相当不错的320了，所以现在的优惠幅度确实非常合适。而全新一代车型会在10月份发布的，引入国内，可能是在明年的年中这个样子，到时候的价格应该会在30万左右，指导价啊，没有什么优惠，所以现在买这一款的三系，因为价格非常的便宜，所以还是挺值得购买的。
没听说下一代的宝马3系会进步巨大。所以现款的车型也不是不值得购买。且最新款上市前，往往现款的优惠会更大。
至于哪个时间段买好呢？现在还是春节后？嗯，你可以现在先去咨询一下价格，能够达到你心目中的期望值？如果对这期间的价格还不满意。那么，大招来了！请看下一题！不是，请看下一段。
嗯，一般或者是所有的4s店在春节过后才开业的那几天销售量都不大，毕竟买车的人喜欢春节期间开新车串门走亲戚。也就是说，最近时间段，该买的大多都在春节前买了！所以，节后刚营业的那几天，4s的人流量也很少，或者你进店甚至会发现，除了你以外都是营业员或者说是工作人员。然后呢，你就会感受到如同明星般的待遇，有一句成语叫什么来？时来运转？斗转星移？不是，而是众星捧月！就是所有的工作人员都会捧着你，想完成新年后的第一笔生意，为农历新年的开头讨个喜庆！销售经理也会这么想。所以，这个时候就算不是最优惠的时候，也是最最优惠的时候之一，但绝对不会是价格最贵的时候。或许送的礼品还更多。当然，这个也是跟具体某个4s店的老板的个性有关，优惠度每个地方都不一样。
好了，不再说下去，免得被众人都知道，到时，春节以后，人流若市，尼玛，怎么比过年前还多！一问还都是看了红剑鱼的帖子，所以故意春节后来的。4s的销售顿时喜上眉梢，当然，他倒不给我发红包，只是，还想要优惠？肯定是一年中最贵！
最满意的一点：动力输出很线性
最不满意一点：储物空间少
空间：标准版空间并不大，但并不追求这一点，不过宝马的通病就是储物空间太少，而且特小，这是我唯一能够挑出的毛病了。
动力：2.0T的动力虽然不是特别迅猛，但作为一款涡轮增压发动机，加速非常线性，从起步到高速，每次给油都会非常线性的给你动力，不会窜，也不会犹豫。
操控：宝马的操控一点儿都不贼，非常舒服，都说宝马操控好，实际上宝马操控好就好在恰到好处，不想美系后驱车那样甩尾，也不会想前驱车那样推头，方向盘指哪儿打哪儿，这才是操控的精髓，估计这要感谢50：50的配比吧。
油耗：平均油耗9.1，对于激烈驾驶来说，这个油耗完全可以接受。毕竟买的是一款宝马。该怎样驾驶，你懂得。
舒适性：驾驶舒适性非常好，底盘回馈非常柔和且有弹性。
性价比：宝马3的性价比虽然比不上奥迪A4，但终端优惠还是足够大的，平均有6万元的优惠，性价比还是不错的。
大家觉得买宝马3系还是买宝马X3好？
楼主实际应该想问价格纬度，新三系耀夜长轴，选配一下下地真要到40，这个时候就可以考虑加两三万上x3 25i了。
个人建议，从实际用车出发，如果家用建议x3，自己开得多，建议新三。
家里刚好都有这两款车，具体说一下吧。X3是16款设计套装，3系是15款320li时尚版。家里先买的3系，操控没的说，自己开舒服，乘坐感还行，后排空间够用。后来有了小孩买了进口X3，做工细节甩华晨不少，包括这一代国产同样和美版有差距。老婆和小孩偏爱X3，尤其我们自驾游外出，景观，乘坐感，配置等都比之前的3系要好。当然驾驶感和3系不能比，毕竟全时四驱，自重等都有差距。另外油耗差距还是明显的，综合使用费用其实也就差在油费。X3一年用车费用在22000左右，3系大概有个4000不到的区间。
谢邀
其实买宝马3系好还是买宝马X3好可以被总结归纳为一个问题，就是到底是买一台轿车好还是一台SUV好，但是如果问题具体到3系和X3这两台车型上面，似乎又并不只是这么简单，我们今天今天分析一下这两台车型当中该如何选择。
在前些年，国内汽车市场上一直有一股SUV热潮，甚至到今天这股热潮也依旧还在。但是SUV车型真的比轿车车型更好吗？恐怕未必，很多从轿车换到SUV车型来的消费者都发现在换车了之后自己很难适应，相比较轿车，SUV的操控性更差，视野也没有想象中的那么好，空间其实也并没有比同价位的轿车更好，只不过对于一些腰腿不方便的乘客来说，SUV可能会比轿车在坐姿上更友好一点。
SUV能数得上的优势就在于空间实用性了，这一点的确是众多三厢轿车望尘莫及的，如果你将后排座椅放倒，SUV就能给你整块的后备箱储物空间，几乎任何大件在这种情况下都可以毫无难度的放进去，因此SUV车型特别适合于那些载物需求多余载人需求的消费者，但是如果你平常并不装载什么大件物品，那其实还是轿车在各方面的表现会更好一点。
全新3系已经正式在国内市场上市了，更宽大柔软的座椅和更舒适的底盘调校都让这台在整体乘坐感受上更向着5系和7系靠拢，这一代3系也会是史上最舒适的3系，而相比之下X3则将宝马传统的基因保留得更多一点，稍微偏硬一些的悬挂以及SUV车型较短较硬的座椅都让这台X3在舒适性上和全新3系有些差距。
也许你会说一台宝马车型为什么要追求舒适，但事实上，无论是什么样的消费者，没有人会抗拒舒适的诱惑，对一台家用车型来说，操控也绝对不是唯一要求，将一台新5系和一台老款5系摆在一起的话，我相信只要对比试驾过的人多数都会选择新5系，同样，在更舒适更好开的3系面前，X3也并没有任何优势，唯一的优势也就是自己是台SUV而已。
目前这台全新3系刚刚上市，其实此时并不是入手的最佳时机，买任何一台宝马车型的最好时机都应该是在新车上市一年之后，这个时候车辆的优惠幅度基本都会被充分释放出来，相比之下，目前X3有4万左右的优惠，虽然优惠也没有完全到位，但是毕竟还是有一定优惠的。
从我个人角度来说，如果不考虑其他任何外部因素的话，我依旧更为推荐全新3系，而且从整体的购车成本上，3系也会比X3低很多，如果你能再等一段时间的话，那等3系释放出一些优惠之后再下手会是一个很不错的选择，当然了，如果你的用车环境里面真的有很多装载大件物品的需求，那么X3其实也是个不错的选择。
以上
家用三系，SUV推展性确实比3系要强，难道你的推展性天天面对的都是箱子和物品？中场途家人，朋友坐在后面岂不是很难受？1拳4指的距离？我建议：如果已经结婚带娃还是3系要操控有空间有品牌，里和面都做到，如果你单身一族空间感无感，X3是不错的选择
按理说这两款车并不是竞争对手，宝马3系指导价30.98-35.98万，宝马X3指导价38.98-56.58万。一般讨论的是买宝马5系还是宝马X3才对。
所以关于配置、性价比之类的问题，我觉得讨论下来意义也不大。我想您是真的喜欢这两款车，但还在犹豫之中吧。
宝马X3是直到去年才迎来国产，作为一款中型SUV，它有着比上一代更出众体型（车高在同级别中算是很高的），在整体风格上和宝马X5很像，并***用豪华/运动两种外观设计。
相比于前一代，这一代的宝马X3在乘坐体验上要更好，比如后排坐垫加厚了12mm-15mm，靠背角度可在15度范围内实现3级可调等设定还是挺贴心的。
除此外就是这款车的黑科技配置了。跟5系一样，新X3的中控屏幕使用了可触摸的设计，并具备手势控制功能。可选装的宝马智能显示钥匙也是极为拉风，把玩度很高。
不过宝马X3也有它的问题存在。比如在作为进口车卖的时候质量做工就被吐槽，国产后也没有很快获得大家的认可。大毛病也没多少，主要是本不该在这个级别出现的小毛病较多（比如行驶过程中的异响问题）。
宝马3系作为宝马品牌中一直以来颇受欢迎的车型，销量非常不错，以其时尚的外观和不俗的动力成为市场的佼佼者。
就品牌传播度来说，宝马3系的市场认可度反而要更高一些，这是因为在早些年运动型中级豪华轿车还不多见的时候，它就是很能打的一个，一度有中级车之王美称，这么些年维护下来，现在的市场基础肯定是更加牢固了。
不过还是要吐槽下，全新一代宝马3系的尺寸也太大了，国产的长轴距版本3系，轴距甚至达到了2961mm，这还是运动型车该有的轴距么？C柱上的霍夫迈斯特拐角被取消、机械手刹也换成了电子手刹，不是说不好，就是觉得经典的东西被舍弃了。
入门版的3缸机，虽然动力调校的比较猛，但这个级别的用户会买账吗？我一直认为豪华车不应该单独配三缸机，至少是三缸机+48V电机才行，宝马3系这么干，我个人是不买账的。
宝马三系与宝马X1该怎么选？理由是什么？
如果说宝马用一部基于上一代E90三系平台打造的E84宝马X1，开创了整个豪华品牌紧凑型SUV的细分市场，那么全球80万台的销量就是对那一部宝马X1的肯定。而7年后，仅仅第二代的宝马X1，就又一次的洗筋伐髓。只不过时过境迁，从一枝独秀到三强争霸，奥迪Q3，奔驰GLA的纷至沓来让这一代全新宝马X1，面临着众多的议论和挑战，其中最具争议的，就是UKL前驱平台的使用。
众所周知，宝马的驾驶精神被众多消费者定义在3系以及后轮驱动上，上一代X1在这方面无可挑剔。而基于UKL平台打造的第二代宝马X1，从本质上颠覆了“宝马式”的驱动结构。这一次看似品牌性格的反转，让不少Bimmer甚至是汽车爱好者都有着不少的质疑。虽然宝马也选择用大量的新技术来弥补前驱缺失的驾驶乐趣，但“无条件捍卫后驱”或许是一部分车迷无法逃离的魔咒。
暂且不说有多少车主能够开出前驱/后驱的变化，单从车型定位上而言。我认为宝马就大可不必费尽唇舌解释前驱平台的优势。作为一部定位都市的紧凑型SUV，其下赛道或者在山间撒欢的几率本就不大，而原本的N20+ZF8速的纵置布局更是需要狭长的发动机舱占用很大的内部空间，这就让SUV车型本身具有的空间属性有着不小的损失。而雨雪天气本应是SUV大展身手的好时机，但一台后驱的SUV或许只能让湿滑的地面带来的危险加倍放大。这并不是大部分消费者想发生的情况。所以，当我们真正认识到宝马X1究竟是一部怎样的车以后，做别人眼中的后驱宝马，还是做宝马X1自己，就又不一样了。
其实外观作为汽车给人的第一印象，本身就具备着很多的代表意义，比如从E84的宝马X1到F49的全新宝马X1，很明显的感受就是尺寸的大大提升以及造型的更加趋近于SUV而非轿车。而仔细看我们不难发现，全新宝马X1和现款的宝马X3十分相似，再结合现款X3的销量窘境我们不难推断，国产的全新宝马X1 Li或许还肩负着吸引X3潜在客户的重担。
