- 2019款帕萨特最近为啥跌价这么厉害？最低价11万？什么原因？
- 老婆想买辆凯美瑞用来上班，老公却喜欢帕萨特，这两辆车哪个更好？
2019款帕萨特最近为啥跌价这么厉害？最低价11万？什么原因？
首先不知道题主是如何得到的优惠，有什么条件，或是个别地区的促销，但可以肯定的是单纯的现金优惠不可能会是11万。
2019款帕萨特是全新改款车型，市场销量非常不错，优惠力度也在2-3万左右，根本不需要降价来促销。最低价的商务版指导价18.49万，即使是国五车型，优惠后最低价也要13万左右。
个人认为这种情况不排除个别商家以低价为噱头吸引大家的眼球促销，实际购买还是要以落地价为准。
另一种情况有可能是运输车辆，在运输途中受到了较大损伤进行翻新再进行出售，大家购买时一定不能贪小便宜最后吃大亏，最后得不偿失。
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看到群主说的这个题目之后，我着实吓了一跳，2019款的大众帕萨特，无论怎么去优惠，也不可能到11万的（也可能是我孤陋寡闻了，或许部分地区真的有最低配11万的价格），2019款的大众帕萨特属于新款了，目前的优惠幅度是维持在3~4万元左右，那么有部分地区呢，优惠幅度是超过了4万元，这个是有的。
不过还是要聊一聊，网上有时候会出现一些价格比较低的车型是怎么来的，那么无外乎有三种情况。
第1种情况就是制损车，车子在运输的过程当中，由于运输人员的操作不当，或者说车子运到四s店之后，仓管人员操作不当，车子出现了一些擦碰，如果是车辆修复之后卖给消费者，被消费者发现之后是要退一赔三的，所以一般来说4s店都会告诉消费者，这个车子价格很便宜，是因为有运损的情况。
第2种情况是库存车，那么库存车的优惠幅度是非常大的，一些销量比较差的车型，比如说现在的那个路虎车型或者是有一些那个捷豹车型，还有一些像众泰或者是思维这些并不是很畅销的事情，都是有这些库存车所在的，那么库存车因为时间比较长，所以说性能方面和刚刚出厂3~6个月的新车相比是有一些差异的，因为车子长时间停着对于车辆来说会有一定的损伤。
第3种情况就是试驾车，试驾车在试驾了一些公里数之后，会当二手车卖给消费者，当然这种情况也是会告诉客户的，试驾车在试驾的过程当中一般来说都是非常暴力的，油门直接踩到底，然后一脚刹车刹死，这个时候客户在体验试驾车的时候，都会把这些车辆的极限性能给发挥出来。
如果说真的能够找到2019款的帕萨特，最低配11万元，我觉得还是需要检查一下整车的性能是怎么样的，是否出现过运损的情况，库存车应该不会出现，因为帕萨特这款车型的销量表现非常好，而且目前最低配大众帕萨特的指导价184,900元，以目前国5车型的优惠幅度来看，最低价格大概在16万左右。
没有，这只是某些地区4s店的营销噱头而已。你看到的宣传是11万可以买到帕萨特，等你兴冲冲的赶去，他们会告诉你，这是置换价，而且只针对本地摇号成功可以购车的车主等等的一系列限制，总之，就是你11万买不到帕萨特。所谓的摇号是指4s店的所在地限牌限号，想买新车必须摇号，不然不给予落户。
这样的***屡见不鲜，以前就有过。其实，大家想想也知道，如果帕萨特11万能买到，那朗逸和凌渡怎么卖？还有一汽大众的速腾、高尔夫和宝来应该卖什么价合适？朗逸和宝来统统5万一辆吗？那新桑塔纳的新车是不是两万就能买到？
最近两年的车市不景气，而且由于7月1号以后很多地区会禁止国五排放标准的新车落户，所以，很多国5标准的车型现在大甩卖，比如马自达国五的阿特兹在某些地区的优惠幅度可以达到4万5，凯迪拉克的ats-l 号称15万能买到，虽然15万买不到，17万左右才能买到，而国5标准的帕萨特和迈腾，最大的优惠幅度接近5万，而不是7万。也就是说，国五标准的帕萨特最低配，优惠完了以后的价格，还是会超过13万，而不是11万。
我朋友年底的时候就买了一台11万多的帕萨特一八款的。主要原因是年底了经销商任务没有完成。着急卖车。再卖不出去过几天到时间了。就只能把这些车上牌照落户了。那样八成连11万多都卖不出去了。
首先，19款的帕萨特并没有跌价很厉害，现在靠谱的市场行情优惠3万左右，高配车型和新能源混动版的优惠力度稍高一点，也就4万左右。
至于题主说的最低价11万，不知道从哪个野鸡网站上看的价格，如果信了这个价，估计年都会过错的。
分析一下低价车的几个来源，
第一，库存车，一般来说出厂超过6个月的就是库存车（也有种说法超过3个月，要这么说的话，进口车基本都是库存车了），19款帕萨特几乎没有库存车，库存车都是上一代17款，17款最便宜的1.4T政***版售价也在15万左右。
第二，运损车，指运输途中受损的商品车，这种车根据损伤程度不同价格不同，11万的帕萨特如果属于这种，至少也得是发动机报废的程度
第三种，4s店倒闭车，这种车通常在二级网点摆放，4s店撤网倒闭，或者二级与4s店有债务***的时候，二级扣押车辆出售，这种车一般5折左右，有一定社会关系的话可以正常落户
第四种，国五清库包牌车，这种车顾名思义，7月以后很多地区国***能落户，店里就赶在7月之前把店内国五车辆提前上牌，当准新二手车销售，在正常优惠的基础上还省了购置税和交强险
老婆想买辆凯美瑞用来上班，老公却喜欢帕萨特，这两辆车哪个更好？
早期的凯美瑞原来宜商宜家的实用、稳定的感性形象完全被颠覆了，它只是一款靠吹嘘生存、靠噱头引诱年轻人冲动性消费的神车了，至于它背后所掩藏的那么多严重的问题都被忽略了。
大家不知道的是：凯美瑞之诞生以来就一直是刹车门和烧机油最厉害的神车，自2010年车质网有投诉记录以来，凯美瑞刹车门和烧机油的投诉就一直没有断过。
如果说以前的凯美瑞还只是上述两项投诉比较多的话，那么新款被吹嘘的上了天、搭载TNGA神话平台的凯美瑞则直接让吹嘘它的人崩溃，因为新款凯美瑞不光有刹车门、烧机油投诉，在上市不到一年的时间里，先是大面积爆发泥浆门，沸沸扬扬的吵闹过一阵子经过网络大量鼓吹洗白后，还没来得及喘口气，变速箱打齿、顿挫、窜档又闹腾起来了，经过有一轮疯狂网络洗白刚刚压制下去，大量车门把手脱钩无法打开车门的“把手门”又爆发了。
一年之内五项大面积[_a***_]问题，前无古人，旷古绝今，可见丰田制造神话早已经被曝光了***，就这样，网络上还每天几十篇吹嘘凯美瑞的文章，这些文章全部都是洗白文章，绝口不提凯美瑞爆发的问题，光是各种吹嘘凯美瑞，你们准备欺骗消费者到什么时候？
至于你说的2.5L自吸发动机超高的压缩比究竟怎么样，我告诉你，不怎么样。
纯个人看法，中级轿车也就日系能与德系一比，论品牌，只谈国内，德系>日系>美系>韩系。
如果注重操控就德系，如果注重经济选日系。
如果没有老婆这个因素，我选帕萨特，毕竟车还是要自己天天开的，日系架驶感真的无味，这点德系又太优秀。
谢邀请。这两辆车分别是日系和德系在中国B级车的标杆。哪个好，见仁见智。喜欢舒适，省心，开车佛系的，选凯美瑞；追求有一定质感和所谓的安全感（其实凯美瑞的安全性并不比帕萨特差，只是仇日的人把日系说得车轻铁皮薄，恨不得日系轻轻一碰甚至是还没碰，车和人就完蛋了。民族仇恨可以理解，但过于偏执和狭隘的民族情绪于已于人都不利。这个问题不在这里讨论了），会倾向于帕萨特。既然问的问题是老婆用于上下班的车，我认为应首选凯美瑞。我同学的弟弟在郊区***上班，他对车基本上是一窍不通，七八年前想买迈腾（帕萨特的同门兄弟），让我参谋参谋。到了4s店，没现车却有Cc可以试驾，我极力推荐他买大众CC，他试驾了一下马上中毒，当场订了顶配版。之后一直向我夸他的CC如何拉风，加速快，质量好，自豪感满满的。去年说CC旧了，后排也不适合家用，想换个车，又征求我意见，我向他推荐凯美瑞混动版，刚听到他怔了一下，有点鄙夷地说，日本车啊？不喜欢。我说你别那么主观，先去看看再说吧。他先后去看了好几款车（包括他不喜欢的日系雷克萨斯es[捂脸]），最后自己去了广汽4s，试完凯美瑞混动，就又订了一辆顶配版（不知道他怎么那么喜欢花冤枉钱买顶配[捂脸]）。前一段一起吃饭说起这车，又说买对了，混动版动力强，市区用很省油，跑长途也没有电车的里程焦虑，舒适度比cc强好多。[大笑][大笑]我举这个朋友的例子，既不从技术上分析日系德系车的优劣（之前不少条友很专业地分析过，我不是搞技术的，不敢班门弄斧），也不带感***彩（德国纳粹当年犯下的反人类罪不亚于日本），只是想从侧面印证一下只是女士家用代步，不跑高速的话，凯美瑞比帕萨特更合适些。
谢邀！
俗话说，“得中级者得天下”，面对如此大的一块蛋糕，各大汽车厂商自然趋之若鹜。在国内中级车市场，雅阁、天籁、凯美瑞、帕萨特、迈腾可谓销量最好的第一梯队，都得到了广大消费者的普遍认可。那么就题主的问题“凯美瑞和帕萨特哪个更好点呢”？我们今天就分析一下。
2019款凯美瑞
2019款帕萨特
凯美瑞的车身尺寸4885*1840*1455mm、轴距2825mm，而帕萨特的车身尺寸为4933*1836*1469mm、轴距为2871mm，从尺寸上来看，凯美瑞比帕萨特略小。
但从外形上来看，凯美瑞更加运动、时尚，而帕萨特设计风格比较商务，明显来看凯美瑞更适合女性气质。而这个车又是你老婆上下班用的，遵循“谁开就听谁的原则”，这车选择凯美瑞比较好。
凯美瑞和帕萨特都是级别比较好的车型，其实选哪个都是没问题的，选择的时候需要看实际需求，如果你和你老婆都开这台车，个人建议你选凯美瑞，因为大众车方向盘有点重，不太适合女士来开，涡轮增压发动机的动力开起来女生控制也不太容易，相对来说凯美瑞的自吸发动机+AT的动力组合开起来更好控制一些，用起来也更省心一些。男生一般都比较喜欢动力和操控性好的车型，所以帕萨特更符合男生的要求，如果你老婆不开这台车你可以考虑一下帕萨特。个人给你的建议是为了世界和平还是尊重一下老婆的意见，不然买车以后很可能你就没有清净的时间了。
