- 汽车遥控钥匙如何识别好坏？
- 汽车每天3公里路程和30公里哪个废车？为什么？
- 如何具体了解汽车性能？
- 车长期不跑高速会出现什么毛病？
首先将手机调至照相位置，然后将要测试的遥控，对住手机摄像头按遥控器的任一按键，如手机能看到一束光，像手电筒发出的光一样。
因遥控器红外线发出的光用眼睛是看不见的，通过摄像头才能看到红外线的遥控有无发射信号出来，非常方便。如果没看到遥控发出的光，说明遥控不正常。可检查或更换遥控器的电池，更换电池还看不到光，证明遥控钥匙已损坏。
汽车每天3公里路程和30公里哪个废车？为什么？
不知道大家买到新车以后仔细阅读一遍自己爱车的说明书（使用手册）没有。
毎次发动机启停，行驶里程3公里对于汽车来说，属于恶劣工况，更换机油的频次及时间都要更勤，才能保证发动机状态良好。相反，每次启停行驶30公里可以看做是汽车发动机的标准工况。
在这个行驶距离下，发动机能得到充分润滑，机油状态也很好，可以按标准的规定更换机油。
证明的方法
一，在汽车使用手册中会注明。
二，在一个保养周期内进行实际道路试验，你会发现的同样行驶里程，换下来的机油，滴在机油试纸上沉淀物多少是不一样的，对比很明显。
汽车日常使用费不费车与每个人的驾驶习惯、行驶路况、车速、行驶距离等有很大关系。在其他条件相同的前提下，每天3公里路程与每天30公里路程比起来，每天3公里路程会更费车，原因如下：
1、每天行驶仅3公里，发动机温度大多没达到正常工作温度，特别是冬天，在这种情况下，会加剧发动机内部机件的异常磨损，同时油耗也会增大。我曾修过一辆中华汽车，公里数还不到六万公里烧机油就比较厉害，拆检后发现汽缸壁就己磨损有台阶，经了解才知道，他每天上下班开车，单位离家很近，发动机经常还不到正常温度就己到单位了，这导致提前进行大修。
2、特别是在冬天，每天行驶3公里，排气管温度会不高，汽油燃烧后产生的水汽在温度不高的排气管中无法蒸发但会凝结成水滴，这些水滴会残存在排气管及消音器中，长期会造成排气管或消声器的过早锈蚀和腐烂。
3、每天行驶30公里，虽然公里数多了，保养的频次会高点，但这属于正常磨损，这要比异常磨损伤害低很多。
谢谢邀请：从机械磨损的角度来说，肯定是30km更废车。拿人走路来比较一下，走3公里累还是30公里累，显然是走30km的更累。汽车也一样。它也是由N多个零部件组成。那你跑的越远的磨损程度肯定越大。比如说轮胎。轮胎公里数越多，磨损情况就会越大。其他零部件也一样。使用越多磨损越多。你在二手车市场看看。公里数越少的车越保值。公里数越多的车贬值越高。所以跑3km和跑30km。公里数多的更废车。希望我的回答对你有帮助。
根据我个人的开车经验来说，每天三公里的路程肯定要比三十公里的费车，我离单位就比较近，尤其是冬天的时候，感觉水温还没有达到正常值的时候我就到单位了，这时候就连各部件之间的润滑也没用达到最好的时候，所以我觉得同样排量的发动机，我就要比人家的油耗要高。我觉得对发动机的磨损肯定也会高一些吧。
单看公里数，不能做出评价。
如果都是常规驾驶，如果比的是同样开5年的话，那么每天30公里会更废车。
如果常规驾驶，如果比的是同样开10万公里，那么每天3公里可能会更废车。
记住一句话，车不是开坏的，是放坏的。
理由，厂家设计车子时就会做耐久度测试，比如日产的车，会做300万公里等效路测。一般家用车最多20~30万公里。所以纯开是开不坏的。
当然，如果问哪种开的久，那肯定是每天3公里开的久。
如何具体了解汽车性能？
听发动机启动时的音质
在通过发动机的声音来判断性能好坏的过程中，有些车主就会仅仅通过声音大小来判断，这种做法是不准确的，这种现象不能代表汽车性能的好坏，所以就需要车主通过其它的参照手段通过声音半段发动机好坏，在启动发动机后，听发动机的声音是不是连续没有杂音，尤其是一些碰撞的声音以及“突突”声，如果有这些声音就说明发动机存在一些缺陷，它的性能也不完美。
通过看汽车的排气管滴水量来判断性能
从原理上来说，排气管滴水表明了发动机的密封性能好，而且燃油是充分燃烧，表示该车的性能还不错，但是排气管滴水过多，也不是一件好事，那样一方面会对排气管进行腐蚀，另一方面也会影响到传感器的工作，所以可以肯定的是排气管滴水，一定比不滴水要好，只不过是程度把握的问题。
汽车性能好坏看高速行驶的转速
为什么看车子性能的好坏要看转速呢？因为转速代表了汽车的发动机在一定的时间内做了多少功，那就会有人好奇是不是汽车的转速越高，汽车的性能就会越好呢？但其实恰恰相反，汽车发动机的转速如果太高的话很有可能是发动机有故障了，不同的汽车会有一个正常的转速，而且转速越低证明这辆车的性能越好，那为什么非要跑高速的转速才能判断车子性能的好坏呢？因为车速比较丢的时候可以通过档位来控制发动机的转速，但是如果车速在120的时候的话，就不能通过换挡来改变转速了，这个时候就是测试一款车性能是不是好的时候。
想了解一台汽车的性能，无非就是从它的三大件入手——发动机底盘悬挂变速箱。发动机这个作为普通消费者来说很多人也并不是很专业，因为很复杂，但是我选车的底线是三缸机坚决不要。不管是什么宝马奔驰还是别克，都不要。你看别克[_a***_]换了三缸机后，销量来了个直线下降，我只能说呵呵！现在都在推涡轮增压，最早是日系车在搞，后来德系车把这个技术又拿出来用，弄得一发不可收拾，弄得日系也要上了。再说变速箱，好多人不喜欢双离合，说干式的低速有顿挫，我承认确实多多少少有，但是有的厂家通过升级换挡软件改变和优化换挡逻辑再加上控制好油门有相当大的改善。没办法，由于为了省油和成本问题，双离合会用得更多，只能我们去适应了。最后再说底盘悬挂，好多人吐槽法系车很多的板车悬挂不好，但是我敢说有些人是跟风和带有色眼镜看待这个问题，要是不相信的话可以去试驾一下你认为的不好的那些扳车悬挂的车，我相信你的看***改变的。毕竟法系车的工程师又不是傻子对不对。还有就是区别五正真硬派越野和城市suv的指标作为底盘来说就是承载式和非承载式车身，前者就是城市suv。好了暂时就想到这么多，这是我第一次回答，有很多不足希望大家指正和讨论，谢谢，最后祝大家都买到自己称心如意的爱车！
车长期不跑高速会出现什么毛病？
一辆车的寿命有多长公里数占了很大的比重，所以经常跑高速的车，相同公里数下车况会更好一些。比如同样都是十万公里的车，一辆车一直在市区行驶，一辆车一直在高速行驶，那么一定是高速行驶的车辆车况更好。因为高速行驶发动机的工作状态比较好，各个部件的损耗也就比较小，车况自然要更好些。所以说，如果你每天都在堵车路段行驶，可以定期上高速跑一下，让车活动一下。也不需要太频繁，两三个月跑一次，一次二三十分钟就可以，车速最好能达到110km/h
长期保持80--100公里百时速，发动机转速2000--2500转行驶很正常，不刻意去跑高速路度没有问题。 为了避免产生发动机积碳，主要是应尽量减少发动机低转速（低于专2000转）运行。 当然，一旦有机会上属高速路，还是应该尽量去，将时速和转速提高
长期不跑高速，对车辆的伤害也不是很大，毕竟现在的汽车都采用了比较精准的喷油控制技术，电子节气门控制技术，最后再结合发动机氧传感器，发动机的空燃比可以得到非常良好的控制。大部分车主、车评人都说，汽车长时间不跑高速，经常性在市区行驶，车辆发动机容易产生积碳，但是积碳怎么形成，究竟会产生多少积碳，市区与积碳之间的对应关系，并没有么明确的结果。
发动机性能测试
“汽车概况”从事汽车动力系统开发多年，并且也从事过对发动机耐久性测试工作，尤其是发动机台架工作，发动机需要在各种极限工况下连续行驶，比如发动机在最高转速条件下连续工作15天，发动机耐久性不能受到任何损伤，各个零部件都必须经得起考验，在发动机冷却液低、热、低、热等巡皇交替的模式下，连续跑600个小时，这样几乎一个月过去了，时间慢慢耗散，发动机还是那个发动机，对发动机进行拆解分析，我们常说的积碳现象，并没有发现。
发动机积碳
发动机积碳从什么时候才开始被大家所关注的？如果我没有记错的话，应该是从燃油宝开始的。燃油宝并不是从中国推出的，而是从国外引进的，燃油宝在美国、德国几乎没有市场，但是在中国，经过厂家进行广告宣传，加上对发动机燃烧工况进行分析，发动机零部件拆解测试，发现发动机缸体内部存在较黑的杂质，顾名思义，此乃“积碳”，并且对发动机积碳的进行了较为详细的定义。
积碳是指，发动机在工作过程中，燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下产生的一种焦着状的物质。积碳过多，影响进气量，影响喷油量，影响空气和汽油的混合效果，以此为基础，对积碳进行相近的描述。“汽车概况FLY”承认，积碳对发动机而言是不好的，但是积碳并没有这么容易形成，即便形成了，对发动机性能而言，影响也不是很大，主要是现在的发动机都进行了较为严格的耐久性测试，发动机性能不能因为积碳而受到影响，否则，发动机开发公司要着力解决发动机积碳问题。
积碳不容易形成，也不需要刻意关注
不知道大家有没有看过这么一则新闻，具体讲述丰田凯美瑞，大体内容是丰田凯美瑞车辆行驶了40多万公里，中间只是正常保养，车主打算要报废这台车辆，于是乎把发动机进行了拆解，最终发现，这款发动机内部各个零部件焕然一新，专家们经常所说的积碳现象，在凯美瑞内部一点儿也没有发现。
长时间不跑高速，其实也没有什么问题，车主不必大惊小怪！但不管怎样，对于正常的家用车来说，一年跑一次高速还是很正常的驾驶方式。所以，车主开车时，只需要正常驾驶即可，无需特别关注一些让自己困扰的事情，毕竟汽车只是代步工具，就像自行车一样，不需要特别的给予关注。
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