- 吉利汽车的新能源汽车，你否了解过呢？感觉怎么样？
- 今年吉利旗下对抗特斯拉的几何品牌能否成功逆袭？
- 为什么吉利一发布汽车就要说沃尔沃的技术呢？
吉利新能源汽车的客观评价：中规中矩
新能源汽车以技术水平分级会有三个阵营：
自主研发比亚迪汽车
自主造车***购三电的传统车企
***购三电依靠代工的新势力车企
产品品质排名正是这一顺序，因为新势力车企可以说几乎不具备汽车制造的核心技术，电池、电机、电控总成依赖供应商，整车制造依靠其他车企代工，能够做的只是所谓智能平台（软件）研发，其次则是在资本的运作下进行营销而已。此类品牌的汽车故障率普遍很高，产品综合品质也是足够低的。
传统车企中绝大多数实际与新势力造车的模式相同，核心三电总是依靠供应商；唯一的区别是有汽车制造的经验，在品控的系统化与科学化方面有较高的水平。这些品牌中最具代表性的是“汽字头国营车企”以及吉利汽车等。其中吉利汽车比较有代表性，因其重资投入了技术研发只是短时间内还未见成果。
电池-CATL宁德时代
电机-北京精进电机
电控-联合电子
吉利几何系列与帝豪系列的电动汽车依靠上述三大供应商，客观评价这三家企业的产品总不宜给出差评。尤其是CATL的镍钴锰三元锂电池水平不低，其系统能量密度是为数不多可以超160Wh/kg的优秀电池；在稳定性与成组后的均衡性方面优于某些进口车电池，然而这只是在三元锂领域的合理评价，未来已经不属于三元锂电了。
隶属吉利汽车集团旗下的高端纯电品牌几何汽车与吉利品牌、领克品牌并行的一级子品牌。几何汽车被注入“多维、专注、纯粹”的品牌基因，提供专属的品牌、渠道和服务、体验，以全新的品牌形象 、组织架构和服务体系，全新定义汽车新能源世界进化方向，致力于打造“全球用户纯电出行的首选品牌”。
2019年4月11日，高端纯电品牌——“几何汽车”在新加坡盛***布。发布会上，旗下首款高性能纯电轿车几何A正式宣布上市，推出高能超长续航（NEDC 500km）、高维标准续航（NEDC 410km）两个版本共6款车型。
首款新能源产品：几何A
几何A推出高能超长续航（NEDC 500km）、高维标准续航（NEDC 410km）两个版本共6款车型，补贴后全国统一市场售价为15-19万元。
外观方面，几何A采用了"多维流动生命体"的设计理念，七大御风模块设计，让几何A的风阻系数低至Cd0.237，达豪华轿跑车型水准。另外，几何A还配备了2.6㎡的曲面全景天幕、隐藏式门把手、一字简明大灯、全新量子银盾车标等辨识度极高的专属设计。
内饰方面，几何A***用的“生态舱”设计布局，大量***用触控式设计、激光雕刻技术和六边形等具有科技气息的设计元素。其座椅***用国际环保认证生态呼吸织物，材质触感达到婴儿用品级别。
吉利全系列新能源主要部件是外***购的，比如电池是宁德时代的，电机是北京精进的，电控是博世的，底盘是燃油车的。目前新能源车电池基本上都是宁德的，所以你会发现续航水平都差不多，特斯拉电池是某G跟某下的，国产版也准备***用宁德的主要是降低成本降低售价不减少利润。比亚迪三电系统均是自己研发的，并且技术先进，但是由于是造车企业其他品牌很少使用它的电池，担心存在竞争和替比亚迪打了无形的广告，不过最新的刀片电池其他品牌***购意向非常高，静等量产上市。
今年吉利旗下对抗特斯拉的几何品牌能否成功逆袭？
首先，可以明确告诉你的是，今年几何A的表现总体来说是比较平淡的。自从5月份上市以来，这款车每个月销售的数量大概在1000台左右。属于不温不火的水平。
每月1000台的销量，在新能源车领域是排不上前10的。
几何A算是一个相对高端化的[_a***_]，但在同一级别的竞争里面，几何A并不占优势。相比广汽的AION'S，有差距。
2019年7月是中国新能源车首次整体销量出现下滑，从这个角度说，未来的竞争会变得更加激烈。
当然，受制于价格，特斯拉在国内的销量也不高。但就品牌地位来说，特斯拉仍然是领头羊。任何新车型，一方面要产品力提升上去匹配特斯拉，另一方面是硬核的销量，只要销量跟不上，都谈不上挑战特斯拉。
为什么吉利一发布汽车就要说沃尔沃的技术呢？
很简单，吉利自己没有什么拿的出手的技术，只有拿沃尔沃说事，往自己身上贴金而已。看看吉利开始兴起也是收购沃尔沃以后的事，不得不说吉利最大的成功是营销，收购沃尔沃，借鸡生蛋，一出来就是什么最美，什么沃尔沃技术，其实沃尔沃在世界品牌当中，也算不算什么都风光的品牌。不然也不会沦落到被收购。一个沙发四个轮子，从李书福的造车理念就不难看出，吉利的格局就是一家以赚钱为己任的民营企业，没有振兴国家汽车产业情怀，没有对核心技术的追求。这样的企业也许能够一时做大做强，但是这种观念如果不改变的话，很难走远。很难成为一个百年品牌。个人观点，不喜勿喷，赞同观点的可以赞一个，谢谢！
傍大款嘛，抱大腿啊，这个案例最典型就跟当年联想电脑，收购美国IBM个人电脑业务一样，联想当年也名不正言不顺，自己做笔记本和台式电脑不是不行，而是当初消费者的认可度和国际的知名度不足，导致产品的竞争力差，说白了就是没底气，事实证明多年后的今天，现在联想的品牌知名度已经达到它当初的收购目的，起码现在购买笔记本，消费者会把“联想”放在候选名单里面。
汽车市场也是一样，也需要关注度和知名度，吉利作为一个国内的汽车品牌，在当初国内汽车保有量爆发性的时候，果断收购沃尔沃，当年国内很多“专家”都喷浪费钱，战略性失误，但是当初吉利的市场价值低啊，品牌认可度差，需要的是噱头，所以依靠一个外资品牌，如沃尔沃，就可以大大吹嘘——这个可靠的外资汽车制造企业被收购了，技术，人才，经验都吸纳了，可以鼓吹起来了，利用优秀的产品线，制造出符合国内的可靠产品，结果证明，当年收购了沃尔沃汽车的吉利，现在质量可靠性还是相当不错的。
从营销的角度去讨论，这么贵买回来的东西，怎么也要把它使用殆尽，这是正常的市场现象。（Bee）
其实很简单，汽车是个技术成熟产品，产品同质化严重！沃尔沃也谈不上技术！这样一来，相互吹捧才是关键！你得有人捧，前提先吹别人！吉利、沃尔沃就是二个汽车界的相声演员而己！否则沃尔沃也不会混到卖身！哪有什么技术哦！唬弄人！不值一提！国内的机床、模具加工水平到火侯，每个自主品牌的汽车都差不多！把配套件的配合做好！就是好车！合资已死！自主已来！
这就好比有能力的人，能自己干事，无需借别人的名头，而另一个不能做事的人就只好说，你看，我亲戚多能干，亲戚说的明年带我发财，殊不知所谓的亲戚也只是半吊子，所以就只有自己得瑟了啰。
