- 为什么有人说国产发动机不如外国好？明明也有国外汽车为什么不能提取他们技术自己研发？
- 外国人有何玩物爱好？
- 长安uni-T怎么样，都说加速数据不真实，准备入手，有车主吗？
抛去各位回答国产发动机技术积累等原因，同样是发动机就表现性而言是有区别的！比如我所从事的平行进口汽车，同样是一个地区生产的车型，但是在各个国家的进入和技术标准是不一样的，举个简而言之的例子：丰田霸道车型，中东版就比国产发动机表现性好，因为中东的道路，高温、沙尘天气对发动机要求高，同样生产发动机，中东的高温调校必须跟上中东当地的要求，久而久之，消费者心中就会产生国外发动机更好的概念，同样的发动机，只是***区别而产生的一些小差异！
国产汽车发动机不如外国好？
这种说法是有很大偏见而且对技术一无所知的，“外国”概念很大、“外国”也有很多低端机和问题机，同理国产主机也有很多优秀的量产机型。
“外国的月亮圆”是改革开放之后西方文化入侵对国人观念的改变，从衣食住行的点点滴滴可以看到中国人已经被彻底“西化”，传统文化被视为落后、坚守传统文化的群体被视为异类，这是非常危险也非常可悲的。
但这也是开放过程中必然会经历的改变，只是应该从文娱传媒各个领域开始引导中国文化的复苏了。
话归正题：在汽车领域曾经可以有偏见，但思考问题的方式要随着技术发展同步改变。
初期的国产汽车品牌在技术方面一穷二白，这点绝对不否认；个人经历了国产汽车接近20年的发展，在初期使用的国产车质量确实令人非常遗憾，发动机技术之落后有高油耗低性能的通病；整车制造的把控环节水平也很低，甚至某些品牌可以用“小作坊”来形容。
在这一阶段使用过国产汽车会有很大的偏见，但同时也要感谢这些国产车让更多人买得起用得起，如果没有这些车估计同期只能选择摩托车或电瓶车；所以看问题也要辩证一些，不能只看到缺点。
而在2010年之后国产汽车开始了技术研发的快速升级，发动机从***购到逆向研发、从逆向到正向研发已经涌现出一批优秀的内燃机，其次还有世界领先的电动机，如果从初期的落后一直坚持关注到这一阶段直到今天，应不会再有这种偏见！
1、长城4B15-1.5T涡轮增压发动机为正向研发拥有自主知识产权的优秀机型之一，高压共轨直喷技术在一线水平，CVVL连续可变气门升程技术与国际一线主机厂水平相当，缸盖集成排气歧管可以用排气的温度快速加温冷却液、热机销量远超一众合资内燃机；峰值功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000转）的水平有几台“外国机”做到了？
2、比亚迪487ZQA-2.0T涡轮增压发动机是比较早使用直喷技术的国产机，全铝合金材质、高压喷油技术、进排气可变正时调节、液冷涡轮增压器、双质量飞轮和中空充钠气门等技术难道落后吗？新款机型热效率达到38%也没有几台“外国机”做到了，参数虽然保守但与DCT匹配的老款中型SUV也做到了9秒内破表，这台发动机也是先进的。
3、其次正向研发的优秀机型还有江淮汽车的1.5T直喷增压机，DVVT双独立可变气门正时系统、低惯量增压器有不错的动力和油耗表现；吉利1.8T直喷增压机性能比较强劲，而且质量足够稳定，虽然是逆向研发但完美的解决了原型机烧机油的问题。
“汽车概况”带您唠一唠国产发动机和合资发动机那些事儿！技术研发的道路漫长，需要一点一滴累积，如果技术这么容易窃取，国产发动机品质早就上来了！
发动机结构及制造
发动机零部件结构制造模仿比较容易，拆开一个发动机，看一下，将各个零部件拆分设计，然后组装就完成了，这个步骤大家都可以做，应该是每一个技师的必修课。但是我们不知道各个零部件制造误差，这个制造误差为什么这么设计，各个零部件之间装配标准，螺栓扭矩大小等等！
机械制造意义深远，精密结构件绝不是粗制滥造，每一个零部件都有它存在的意义，装配过程中，重要零部件必须用扭矩扳手精密操作！
发动机制造技术顾然重要，但发动机控制更是其技术之核心！发动机控制只有一个发动机电脑，里面到底怎样的逻辑，鬼知道，我们只能根据发动机结构设计进行猜测，但那只是皮毛，早期中国科研人员，是不可能接触到国外发动机控制一丁点儿关系，到现在为止，仍然是皮毛，目的就是技术保护！
发动机控制技术
现在发动机基础逻辑控制由大陆或博世提供，但发动机里面真正的***全部由研发中心提供，进气量，喷油量，点火提前角，可变正时，EGR，扭矩控制等等，哪一个都够我们研发几年时间，综合起来就更难！
现在来讲，能为纯正技术奉献的也只有高校研究所了，许多课题组拿到国家或省部级课题，潜心研发，且不说研发好坏，但确实有这么一批人在做，由于条件有限，将自己的研发成果企业应用化又是一大难题，这就涉及到产学研结合问题！
其实发动机研发技术真正的困难是由于中国工业技术实力太过薄弱，大部分人研发能力不足，这一方面还需要慢慢积累！
“汽车概况”作为专业的汽车平台，只回答专业的汽车问题，欢迎大家关注！
外国人有何玩物爱好？
中国人，从民俗到政治，
无不浸透丧儒文化。
中国人，会玩！——
玩，——
玩“我的”
玩我私有的，
玩我能掌控的，
玩我可随意深藏丶随意抛弃的，
——因为我的，绝对“我的”！
有了“我的”，就有了“我的权力”。
中国人和西方人生活习惯，文化环境不一样，爱好也不一样，中国人喜欢玩的和西方人更不一样，总体上中国人喜欢高雅的玩法，西方人喜欢探险、***类的玩法，还有开放浪漫主义玩法，比中国人会享受生活，当然这是相对多数人来说。从学术界突破创新比中国多，中国人思想还是受传统[_a***_]较大，中国文化博大精深，和西方文化融合一起，相信中国人也会有很多突破创新，会获得比西方更多诺贝达奖！
外国人1:玩汽车-玩成了国际赛事。2:玩爬高-玩成了国际攀岩比赛。3玩音乐-玩成了格莱美大奖。………玩钓鱼、玩登山、玩漂流、玩摄影、玩骑马、玩冲浪、玩跳伞、玩特技飞行、玩摩托、玩滑雪，玩潜水，绝大多数都是跟运动有关的，而且越发促进了各项玩的游戏中的，服装、直播、等产业的发展，很多都玩成了国际性的活动，
长安UNI-T的「人设」又崩了
- 运动时尚的设计与性能是「UNI-T」的主要卖点，外观设计定型后不会变，但是性能却再一次出现了“误差”。
基础参数：UNI-T装备的发动机为长安最新研发的「JL473ZQ5型1.5T」，号称全新蓝鲸直喷发动机。这台机器的最大功率高达132kw，折合公制马力180PS，这在同排量发动机中已经是几乎最高的水平了；最大扭矩也高达300N·m（1250~3500rpm），可以确定这是同排量“账面数据最强机”，装备这台机器的UNI-T应该有怎样的性能标准呢？
UNI-T车身尺寸为4515*1870*1565，轴距2710mm，尺寸等级属于标准紧凑级SUV。以长安汽车量产车的结构用料作为参考，其1465公斤的整备质量是不出预料的；那么在匹配这台发动机后，其最大推重比则高达「122.86Hp/T」，这一水平理论上可以轻松的在8秒级完成百公里加速，而UNI-T这台车只应该更快才对，因为变速箱类型属于“运动型”。
UNI-T装备变速箱为长安汽车自主研发的七档湿式双离合，这种变速箱采用两组执行离合器分别控制两根动力输入轴，每根轴上分别布局奇数（1/3/5/7）和偶数（2/4/6）前进挡。在换挡时可以实现两组离合器同步半联动，在分离档位的瞬间结合目标档位；足够快的换挡速度能有效控制换挡时的转速下降对加速性能的影响，离合器刚性传动的损耗也很低，所以使用这种变速器的发动机总能发挥理想的性能。
长安汽车自主测试的「百公里加速」成绩还不到7.6秒，这一水平确实是相当不错的。而且综合最大推重比、300N·m的理想低转速爆发力，以及高效率的自动变速器分析，这一成绩也不是一个很难接受的水平，可以说合理调整胎压与起步转速，测试是可以得出这一结果的，但事实却很尴尬。
实测UNI-T“到店版”的商品车，车辆的加速成绩在以相对专业的方式测试时，起步没有明显打滑、初段加速没有≥120Hp/T的感受、中高车速区间的加速也没有什么惊喜。整个流程的加速与同级竞品哈弗H6、博越、宋Pro、传祺GS4等车的1.5T版本基本相当，说白了就是不够“冲”也不够快，与7秒级的推背感有明显差异。
如果抛开价格因素，20万以内的车型，我最想买的就是领克01，感觉这个品牌算是国产车中的巅峰之作了。 外观造型非常运动犀利，内饰用料厚道，而且造型也很顺眼。不仅仅是我，身边的很多年轻人都很看好它。但20万左右的售价还是让很多人望而却步，毕竟是国产车，20万左右还是需要勇气的。
我的总购车预算也就是15万以内，SUV或者轿车都可以，合资品牌的车型感觉造型都很老套死板，除了保值率稍微高点之外，没有什么明显的优势。国产品牌车型本来看好长安CS75 PLUS，但是低配版我们这里一直没有现车，也有点担心后期油耗，所以一直摇摆不定。之后长安又上市了UNI-T，这款车的造型一下子就抓住了我，刚开始的时候我还以为是概念车呢，后来没想到已经量产上市了。
之后在各种小视频平台频繁刷到这款车，我的心里就越发痒痒，这款车的空间稍微小一点，但正常家用也算足够吧，关键是价格比较便宜，在我的承受范围之内，造型比较小巧，理论上油耗也应该比长安CS75 PLUS低一点。我们当地目前有现车，对这款车也比较喜欢，于是就下手了。
我们当地目前只有两辆现车，一辆是顶配一辆是中配，结合我的预算和配置需求，选择了中配车型。但中配的车型是白色的，其实我感觉水泥灰的颜色更好看，不过白色看起来也很nice，所以无所谓了。
下面简单分享一下我的买车价格，供打算入手这款车的朋友们参考。我买的是中配1.5T尊贵型，新车上市现在没有什么优惠，全款购车强制店内上牌，其他就没什么了。车价12.39万，购置税10,965元，保险费用6115元，上牌费1000块钱，全款合计141,980元。
这款车最大的特点就是个性，标新立异，走在路上回头率特别高。内饰设计得很高大上，而且实车的质感非常出色，能够摸到的地方基本上都用真皮包裹住了，选取的材料比较好，新车也没有太多的异味。换挡把手设计得很精致有品，我比较喜欢，满满的仪式感。
***用的马牌轮胎，对于售价12万多的车型来说，这点非常厚道。开起来的感觉还算可以吧，不是特别运动，也不是特别松散，方向盘比较轻，属于比较好开的这一类车。1.5T蓝鲸发动机动力很足，算是国产发动机中的佼佼者了，拥有180匹马力，300牛米的最大扭矩，数据完全能够和本田的地球梦发动机抗衡。
但只能在动力方面进行抗衡，在经济性方面依然有不小的差距。国产车各方面发展得都很快，唯独在油耗控制方面依然和外国技术差距很大。UNI-T的油耗并不是特别理想，在纯市区堵车的时候，平均百公里油耗12~13升。正常不堵车的时候，市区平均油耗8~9升。高速还没跑过，不过几乎所有车的高速油耗都不高，所以整体来说UNI-T燃油经济性还是差强人意，国产车依然有很长的路要走。
以上内容就是长安UNI-T车主的真实提车价格和用车感受，希望可以对关注这款车的朋友提供一些帮助，也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你对长安UNI-T这款车的看法。
