- 中国为什么出不了劳斯莱斯、爱马仕这些奢侈品牌？
- 为什么大部分合资车都有两个厂家？比如大众有一汽和上海，马自达有一汽和长安？
- 为什么BBA全是德系，没有日系车？
汽车品牌不仅需要历史底蕴，而且还需要技术不断的积累精益求精，发动机是工业时代产物，中国整整错过了整个世纪的汽车工业，你想跟上他们都是问题，更别说超过他们。劳斯莱斯最初是做航空发动机的，但后来做汽车，这就是一种高端品牌的底蕴。全世界人民都愿意为日不落帝国高端品牌买单，同理不亚于英国人的还有德国人的汽车，他们的工匠精神也值得我们学习。中国近代产业基本都是以市场为主，价格战营销，靠着庞大的市场为所欲为，实际差距不是一星半点，本身就落后人家几十年，而又为了市场价格因素妥协了品质，别说积累品牌，能存活下来已经不错了。而且中国的企业竞争积累，你咬我一口，我咬你一口，见不得别人好。看当年日本索尼差点垮台，松下救了他们一把，民族产业需要大家合作共赢，而不是不断蚕食市场让别人无处可走，马云，马化腾这些大佬们只知道搞垄断，不仅杀死同行，而且榨干老百姓。没什么值得人敬佩的
中国高速发展才30年，很多技术掌握到实际应用才15年左右，经典是需要时间的锤炼，有浓厚的历史积累。
在国外中国目前输出的是饮食和文化，少林武学，中国美食，都是全球羡慕的品牌和产品。
一个绅士需要三代人努力，经济，素质，软硬件全面的提升才能培养出绅士。
中国目前才是暴发户，再过百年后才有百年传承和涵养新时代的著名品牌，所以对目前的发展要不骄不躁，成为真真的世界强国不但是经济军事强国，还要是人文，科技，全国人民素质强国，才能让强国一直强下去，让我们一直骄傲下去。
所以眼看欧美目前的经典品牌，是他们百年工业文明的产物，值得我们学习，没必要羡慕，我们有5000年的灿烂文明，我们的人文是那些欧美野蛮人是无法企及的，我们一定能更强的产品和人物来引领时代和时尚。
首先一点：汽车起源于西方，欧洲有汽车的时候，中国人还搞牛拉犁呢，一个本来不属于东方的产品，我们是很难在别人的文化上超过人家的。爱马仕代表时尚潮流，我们国家那个时候还扎着辫子，很不用提了吧，因为历史原因导致我们把西方的一些很好的东西根深蒂固的扎在我们内心深处，打小就觉得那是好东西奢侈品。
你想啊，为什么西方出不了同仁堂？北京烤鸭呢？其实一样的道理，各个国家有各个国家的文化和优势，不要拿别人的优势比较自家的劣势。劳斯莱斯和爱马仕那是人家的文化，咱们国家也有咱们国家的文化。
多生孩子好打架，有时候确实如同真理。
国外汽车品牌其实并不乐意选择合资的方式落地中国，只是受国内必须与中方合资且中方持股比例不低于50％的政策限定。
之所以必须合资，在于国内当局“以市场换技术”和“以合资换技术”的理想初衷，能够藉此提高合资公司中方企业的技战术水平。
不过，一家外资品牌车企选择合资的中方企业也不能太多，八九十年代，有一定知名度的中方企业只有一汽、上汽、东风，以及长安，像广汽、柳汽、东南、海南还未成型。如果一支外企拿下三四家，国内市场基本上就被其彻底垄断了，没有了竞争，中方车企就会陷入被动，话语权就会随之降低甚或丧失，至于学技术，一点儿门都没有。
更危险的是，如果外资品牌战略失误，被垄断的整个中国汽车工业都会随之溃败，我们就不会看到今天自主品牌汽车的进步与成功了。
当然，外资也不乐意只把蛋放在一个篮子里，万一篮掉蛋碎，赔掉的就不仅是资金与品牌声誉，可能还会有夫人。
另外，从经济学角度考虑，合资企业50％的股比，同时签下两家中方企业，一样的技术与产线，一套运营管理模式，对外方而言无非是把一篮子蛋分给了两个人去孵化，两家合资公司所占的股比加总实际上就能达到100％的收益；同时也能以一家合资公司作为另外一家合资公司的后盾与支撑平台，分散风险。
如此，中外双方达成一致，皆大欢喜。
这个问题格局有点儿大，不过“汽车概况”可以谈一谈自己的看法，如果大家还认可，还请点击关注“汽车概况”。我认为合资车之所以构建两个整车厂，主要是以下三个原因：
鸡蛋不要放在一个篮子里
合资车引入到中国的主要目的就是盈利，自古中国就知道，不要把鸡蛋放在一个篮子里，以免全部打烂。像大众，有一汽大众和上汽大众！
中国市场的庞大，大家不言知名，汽车市场更是连续多年蝉联世界榜首，所有的合资车都不愿意放弃中国市场，这么大块蛋糕，肯定要仔细布局慢慢吃下。如果合资车只和一个集团有协议，仅有一个代理商吧，时间长了，在利润面前，务必会被挟制，到时候如果再更换合作商，品牌受到损坏，那就得不偿失了。所以现在合资车大部分都有两个合作公司。
中国地大物博，南北差异太大
另外，中国地大物博，人口众多，南方北方差异明显，生活习惯也差别较大，如果单纯的只是和一个公司有合作，难免有失偏驳，有种众口难调的意思，北方的产品南方可能用不习惯，南方的东西北方也不愿意用，这样不利于把产品普及到全中国。
如果仔细研究，就会发现，现在合资车布局基本上一南一北布局，扩大范围，先把面铺开。
有竞争才会有进步
另外一个观点，就是市场竞争。如果仅仅和一个厂家有合作，该厂家有种受宠若惊的样子，毕竟独生子容易惯坏嘛，如果不思进取那就损坏了整个公司在华大***不是？
如果引入两个厂家，可以使其相互竞争，相互攀比，相互学习，有利于产品像良好的势头发展。
以上仅是“汽车概况”灼见，如果感兴趣，欢迎点击关注。
为什么BBA全是德系，没有日系车？
这个问题我来给你解答一下
1、首先现代汽车工业的起源在于欧洲，在发展工程中，德国的奔驰、宝马、奥迪品牌不仅发展时间早，而且在欧洲经济发展和战争中都找到了不同的际遇，并且很早就形成了自己的品牌风格和技术发展方向，成为了豪华品牌的代表，用现在的话讲就是三个品牌又能高冷又能带货你说是不是汽车品牌中的秀儿
2、因为发展的早，所有这三个品牌受到的客户的反馈也比较多，所以是比较了解客户的需求的，并且形成了对于汽车文化的一定的引领，比如coupe车型，就是由原来豪华马车的概念由来的，也就是为了迎合那些原来习惯坐马车后来开上汽车的欧洲贵族而来的，再比如说猎装车，也是这样的概念，而这些概念是在深厚而平稳的汽车发展历史中得来的，这一点是一开始就定位于实用主义的日系品牌所不能比拟的
3、我们再来看看日系品牌的发展历史，丰田之前是作纺织机的，本田一开始是作摩托车的，其发展基本上都是二战之后日本国内对于汽车的需求增大了，而老百姓又买不起国外的车型，定位就是简单实用的方向，所以在车型中更多的是工具车为主，其中免不了仿造国外车型的概念，豪华品牌和汽车文化更是无从谈起，真正的开始建立豪华品牌也是从80年代日本经济全面腾飞之后开始，像是雷克萨斯 [_a***_]等品牌才开始在美洲市场得到发展，而在欧洲依旧是传统品牌的天下，在我们国家，日系品牌也只有雷克萨斯这两年获得了比较高的品牌溢价率
所以并不是日系没有bba，而是品牌之路漫长，希望我的解答能给你带来帮助
