- 美国陆军的自动驾驶卡车项目，已经发展到哪个阶段？
- 美国加州放行轻型自动驾驶汽车了吗？
- 美国千禧一代对自动驾驶汽车的反应如何？
- 美国自动驾驶撞死行人，中国自动驾驶会因此止步吗？
本周，美国陆军宣布了其自动驾驶技术的最新进展。其希望这项技术能够帮助士兵在战区运动食品、燃料等补给物资，从而减少至少一半的伤亡。
外媒报道称，作为其正在进行的几个项目之一，美国陆军本周在德州布利斯堡展示了十辆卡车组成的无人驾驶车队。
演示期间，领头的第一辆卡车上坐了一对***司机，后续六辆都是无人驾驶。
【2012 资料图，来自：*** / 美国国防部】
明年，美军还希望在基地部署 60 辆卡车，让士兵有机会与新技术展开合作，以制定转场战术和流程。
Axios 援引国防部消息人士的话称，陆军在无人驾驶卡车的研究上，砸下了大约 3.5 亿美元。而今天展示的内容，只占其中的一小部分。
事实上，多年来，美国防部一直致力于自动驾驶技术的研究。比如 2007 年的时候，国防部高级***研究署（DARPA）就推出过城市挑战赛，以鼓励企业将技术推向市场。
然而在某些方面，陆军的工程挑战要间距得多，毕竟战区没有路标和***地图的导航、道路更加险峻，更别提战况随时可能发生变化、甚至根本就没有一条能够让车子可以轻松穿越的路径。
不过据国防杂志介绍，陆军部长马克·埃斯佩尔（Mark Esper）对这件事很是重视，并在去年推动了时间表，从而让无人驾驶的部署速度超出了预期。
美国加州放行轻型自动驾驶汽车了吗？
现在，用于商业目的、具备自动驾驶能力的轻型卡车可以在美国加州上路了。根据加州车管所本周二宣布的新法规，概述了企业申请测试或者部署商用无人驾驶轻卡的流程。这项新法规于2019年4月首次提出，仅适用于重量不到10001磅的自动驾驶汽车。这意味着，只有1级和2级卡车（包括小型货车，皮卡车，杂货车和踏步车）才能获得测试和商业交付的许可。
Image: Nuro
在新法规中，不允许所有3级至8级、超过10001磅的车辆（包括步入式货车，半卡车，公共汽车和重型工程车辆）进行商用自动驾驶上路。对于那些专注于杂货和包裹交付的公司来说，这无疑是个好消息。一家已经在亚利桑那州和得克萨斯州开展试点***的自动驾驶交付初创公司Nuro表示，它将申请许可，开始在加利福尼亚州对其自动驾驶车辆进行测试。
官员们说，目前有65家公司获准使用，并且有670多种自动驾驶汽车获得了DMV的许可。 Waymo是唯一获得许可在公共道路上测试完全无人驾驶车辆的公司，无人驾驶车辆是指在方向盘后没有人身安全驾驶员的车辆。
美国千禧一代对自动驾驶汽车的反应如何？
福特首席执行官Jim Hacket几天前成为媒体关注焦点，当时他似乎对这家汽车制造商的自动驾驶车辆野心泼了一盆冷水。他在底特律经济俱乐部(Detroit Economic Club)的活动上表示：“我们乐观地估计了自动驾驶汽车的到来”。
曾经负责福特自动驾驶汽车部门的Hacket表示，该公司还是会按***在未来几年内推出自动驾驶汽车，但这些汽车的应用范围将会缩小。就像福特一样，其他在自动驾驶领域“试水”的汽车制造商也认为自动驾驶汽车大规模上路还需很长时间。
HarrisX的一项新研究揭示了为什么会这样，有三分之一的美国人表示他们认为自动驾驶汽车是一个坏主意。
上个月美国汽车协会的一份报告显示，大多数美国公众（71％的受访者）承认他们害怕乘坐自动驾驶汽车。与此同时，这是HarrisX新研究的一些重要发现：
四分之一的受访者承认他们“非常害怕”自动驾驶汽车。只有7％的人认为自己对自动驾驶汽车“非常熟悉”，而近60％的人承认对自动驾驶汽车很不熟悉。
Kara Swisher上个月在《***》的一篇评论文章中写道，“拥有一辆汽车很快就会像拥有一匹马一样古怪”。然而，这项新的HarrisX分析表明，尽管人们普遍仍然担心自动驾驶汽车，但各个年龄段的美国人仍然认为拥有汽车非常重要。这让他们有自由感，可以随时随地前往他们想要的地方。
近90％的受访者表示，他们对自动驾驶汽车的担忧主要集中在可能的“技术故障”上。此外，另有70％的受访者认为自动驾驶汽车技术的发展速度超过预期。
此外，有近50％的千禧一代认为自动驾驶汽车是个好主意。然而，在这一群体中，有一半人表示他们认为这种车辆的行驶速度不会超过65英里/小时。
美国自动驾驶撞死行人，中国自动驾驶会因此止步吗？
谢谢邀请。任何技术的进步离不开实践的检验，我当然不希望不成熟的自动驾驶技术出来害人。中国各方面技术储备已到了喷发期，所以未来自动驾驶不会止步，但本着技术为人服务人命关天的精神，一定要在安全实验场地做好各种检验，待各项功能检测过关，可应付复杂的路面时，方能进入市场，开向跑道。
首先，目前没有任何自动驾驶的量产汽车，所有的量产车中的宣传的“自动驾驶”准确的来讲，都是自动驾驶辅助，也就是说，它只是***，而没有替代驾驶员。所以撞死人了还是驾驶员的责任，头条搜索一下目前的自动驾驶功能所处的级别你就懂了。
我还要为目前的“自动驾驶”功能洗白一下，带自动驾驶***功能的汽车，事故率真的比没有自动驾驶***功能的车事故率低很多。比如装了自动紧急制动的车，低速情况下真的很难撞到行人，比如自主品牌中新车评价规程主动安全评分最高的小鹏G3。只是因为自动驾驶对于大部分人来说是比较新奇的，所以带自动驾驶的车出了事故被大家宣传出来，就给人们带来了误导，觉得这些功能不靠谱。其实机器开车比人更能遵守交通规则，最不靠谱的是不遵守交通规则的司机和行人，包括本土特色的电动车😓
一定要认清楚功能含义，自动驾驶***功能，而不是完全自动驾驶，现在还没有哪个车厂敢那么嚣张说自己的已经可以完全不用驾驶员开了，就算有，我也不信。只要不作死，别像网上那些作死的某斯拉车主学习就行。自动驾驶并不是为了替代驾驶员，而是去帮助驾驶员更好的开车。
