- 比亚迪新能源汽车怎么样？
- 奇瑞和比亚迪电动汽车哪个好？
- 比亚迪新能源汽车耐用吗？
- 比亚迪的新能源汽车怎么样？
- 如何评价比亚迪的电动技术以及混动汽车的性能？
还是不错的。
比亚迪的新能源汽车目前在整个中国的市场占有率是除特斯拉以外，相对来说比较高的，因为比亚迪他研发新能源汽车研发的比较早，而且比亚迪最大的优势就是它的产品线比较齐全，从十万左右的车型到30万左右的车型，他都有涉猎，所以也可以满足更多消费者的选择
无论是奇瑞还是比亚迪，都是自主研发实力非常强的车企，国人也越来越认识到了技术的重要性，并且认可比亚迪和奇瑞的技术实力。
在其他自主品牌还在逆向国外发动机，或者沉迷于直接使用三菱、铃木发动机的时候，奇瑞从2000年开始就开始正向研发发动机，而比亚迪从创立之初，就开始明确了新能源汽车路线。
从比亚迪和奇瑞的销量表现可以看出，国产车正式进入到了拼技术的时代。这是一件可喜可贺的事情，国人需要的不是壳子车，而是真正拥有核心技术的国产车，等到哪天，像奇瑞比亚迪这样的车企，能够登上自主品牌的销量冠军宝座，那就证明国产车的春天真的来了。
比亚迪新能源汽车耐用吗？
耐用，1、比亚迪的新能源电动车整体性能现在技术方面也是在不待改进和革新当中。电池应该是厂家质保是八年左右，但是实际能够使用15年差不多。。
2、其实比亚迪新能源的车型做工质量还是不错的啊，比亚迪在新能源领域也是一个领军品牌的，电池相对比较耐用的，可以考虑入手。
3、目前比亚迪的纯电动车已经上市了，这款车搭载的电池质量是非常非常好的。正常情况下我们买电动汽车不需要考虑它电池的质量。因为质量很有保证。。
4、相对来说，比亚迪的新能源汽车电池质量还是非常不错的。
比亚迪的新能源汽车怎么样？
值不值得考虑用数据说话。买了14年5月生产的比亚迪插混秦，到今天约使用4年半，总里程110011公里(有趣吧，特意拍照留念）。有三点很喜欢，一是强大的动力，只要是铺装路，多陡的坡也能上不含糊。平路上更是0-100用时5.9秒。二是能耗低，不是说丰田混动节能吗，事实是丰田混动都比他费油。秦实际油耗3.5升，丰田混动工信部油耗4.2升。大家请看照片，也欢迎丰田混动的车主贴照片比试一下。三是配置高，360影像，遥控驾驶，远程控制这些配置到今天也领先。遗憾的是买早了，我的车没有220V的输出电源，这对我这个自驾爱好者是最需要的功能。
在2019年来看这个问题，比亚迪新能源汽车，依然是国内新能源汽车行业的佼佼者。
这家公司在新能源产业上面可以称得上有一些战略前瞻性了。
本来比亚迪就是一家做电池的企业，在电池行业做出成绩之后，进入汽车行业。据比亚迪内部人士透露，一开始做汽车的时候比亚迪老板就是奔着电动车去的，只不过那时候压根就没有电动车生存的土壤，遂开始做燃油车。同时，2008年就开始研究电动车做一些技术储备。
从2008年到2014年国内的新能源汽车行业风口起来，国家开始对新能源汽车进行政策上的补贴，比亚迪可以说比国内大多数的新能源汽车企业都跑在前面。
可以说，现在比亚迪是国内唯一一家能够掌握电池、电机、电控这三个电动车核心技术的企业，领先起跑的这些年比亚迪还是积累了不少的技术的。
比亚迪新能源汽车在国产车里还是可以说是非常好的！比亚迪本身就是以做电池起家的，所以在新能源方面发展的时间比较早。技术也比较成熟！新能源车型也比较多！选择性也比较大！推荐购买！
与其它车企的一窝蜂赶政策骗补贴蹭热度不同，比亚迪新能源汽车只是比亚迪新能源战略里普通的一环，正是因为王传福超前的战略眼光和过人的胆识，造就了比亚迪新能源技术领先世界的格局。比亚迪新能源战略以电池、电机、电控技术为核心，产品应用涵盖云轨、电动公交、电动泥头车、电动叉车、乘用车、电池产销回收***、电子电路等一[_a***_]，甚至还有军工合作，技术方面可谓独领***。乘用车方面，十年前就有比亚迪F3DM第一代插电混动技术，到现在已经是第三代插电混动技术，其技术不论可靠性还是实用性均已近乎完美。另外，在其它车企头疼的电池方面，比亚迪提出的电芯终身保，是其它车企完全不愿提及的。比亚迪之所以敢承诺终身保，是因为自己的旧电池回收后可以翻修一下做成集装箱储能柜再卖出去，而其它车企不涉及电池产业，对废旧电池无能为力，如果以旧换新就要亏得吐血。另外，比亚迪的产品是建立在无与伦比的安全性基础上的，这一点必须声明，比起大多数合资车争先恐后地减配，为了减重、减成本而无视安全性，比亚迪是良心的多了。荣威电池车明确说40度晒8个小时不保。特斯拉是一撞就烧，且明确说车子不能泡水。很多野鸡电动车充电自燃。比亚迪是随便晒，随便撞，随便涉水。特斯拉告诉车主，急加速会造成电池的永久性损伤，降低续航里程。比亚迪，电池衰减到75%免费换。附上两张图，结束。
想买新能源车，目前首先考虑的应该是充电条件，如果充电方便，那么是可以考虑新能源车的，反之，近期还是不要考虑为好。比亚迪目前是全球唯一一家掌控电机、电池和电控三电技术的厂家，在新能源领域销量全球第一，产品远销全球四十多个国家和地区，口碑也非常好，性价比高，本人是二十三年老司机，也是宋DM车主，用过之后表示不太想再碰燃油车了，目前新能源车我就看好比亚迪！
如何评价比亚迪的电动技术以及混动汽车的性能？
比亚迪的电动汽车和混动汽车和国内其他所谓新能源汽车的最大差异就是更追求头段加速的动力性能，会有人觉得这和节能减排相违背啊，其实这正是比亚迪精明之处，从技术上并不难实现，大功率电机比高性能发动机技术和成本都要低得多，0-60km/h甚至可以PK不少超跑，代价无非就是耗能和电池寿命变短。王传福曾经说过一段话，大致意思是消费者会为节能的汽车买单，但这部分消费者是不够支撑这个市场的，但是为加速性能买单的消费者就多了。尤其是价位仍然是在20万左右这个区间，其实消费者是不关心环保、减排这些事情的，这是***和企业的事儿，他们更关注的是自身权益，这无可厚非。
比亚迪在混动技术上和丰田、本田这些已经在混动领域有超过10年稳定量产经验的车企在技术上还是有很大差距的，而且一些核心技术，如ECVT专利都在别人手中。所以执意去做节能、经济的新能源车确实没有什么优势，不如剑走偏锋，突入性能作为卖点来占领市场，而且插电混动在油耗上也可以做出比较好看的成绩，虽然电动汽车并不是新能源汽车，插座的电力在国内多半来自火力发电，用电无非就是把城市的污染转嫁到偏远地区和火电厂而已。
但我们也确实看到，比亚迪在混动领域获得不错的口碑和一些补贴城市不错的销售业绩后也在混合动力的节能技术上继续推进，唐二代加入BSG技术虽然也算不上多先进，但确实更实用、节能，对电池也更友善。比亚迪这种发展的战略和思路还是不错的，也收获了不错的效果，至少在目前国产混动汽车中广泛被认可的就是比亚迪。
至于电动汽车，现在的技术还都不成熟，比亚迪也放弃了曾经主推的磷酸铁锂电池改用稳定可靠性没那么好，低温衰减相对少的三元锂电池。但整体电池的能量密度还是非常低的，续航和补能的便捷程度远远比不上燃油车。但比亚迪在纯电汽车方面也有自己的智慧之处，就是许给消费者电池的电芯可以终身包换，即便出了6年15万公里的保修期消费者也只需要负担工时费和电池外壳的钱。这确实在心理上打消了很多消费者的顾虑，的确电动汽车的电池实际寿命在比亚迪这种大功率电机和追求速度的驾驶者肆意蹂躏下可能用不了2-3年就会有很明显的衰减，即便小心翼翼的使用5-6年基本锂电池的性能已经无法支撑正常的使用了。
但比亚迪并不傻，许给消费者的是心理的安慰剂。对于不成熟的电动汽车来说5-6年以后技术肯定在进步，其实电池目前来看量产技术进步的并不算快，但控制系统、电机也都在不断的发展，恐怕车子真到了出保那会儿，并不仅仅是更换电池那么简单，我一直认为目前技术不成熟的纯电动汽车的实际寿命要远远低于不被限行的燃油汽车。
