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1、年9月26日，北京国际车展媒体日首日，上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理俞经民、上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理崔卫国、上海汽车集团股份有限公司技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰在上汽荣威展台接受媒体***访。
2、在寻求转型升级的路上，北汽集团推出了高端智能新能源汽车品牌ARCFOX，而这个品牌的首款量产车型——ARCFOXαT将于2020北京车展上市发售。 从2016年品牌发布、2019年初日内瓦车展亮相、去年底试生产首车下线，到今年3月成立ARCFOX事业部、5月与麦格纳合资成立北汽蓝谷麦格纳，诞生4年之后，ARCFOX终于进入战场。
3、荣威汽车是中国上汽集团的自主品牌，其旗下的车型有：荣威350、荣威360、荣威i荣威i荣威rx5等。以2020款荣威i6为例，其车身尺寸是：长4671mm、宽1835mm、高1464mm，轴距为2715mm，油箱容积为45l。
4、荣威是上汽集团旗下的国产自主汽车品牌。以下是关于荣威品牌的详细解品牌背景：荣威品牌于2006年10月12日正式对外宣布，由上海汽车股份有限公司推出，定名为“荣威”，寓意“创新殊荣、威仪四海”。
1、近三分之一的销量占比，足以说明中国市场对于保时捷的重要性，而与宾利的162%占比对比来看，保时捷对于中国市场的依赖程度显然更高，同时受众也更多，因此比起“中国车主养活了宾利”，“中国车主养活了保时捷”似乎更有说服力。
2、在我们的印象中，国人对大众偏爱有加，但大众对中国的依赖程度却只能排第三。最依赖中国的品牌是别克，中国销量占据了其全球销量的近80%。可以毫不夸张的说，别克完全是在靠中国人养活啊。当然，这并不能说明别克品牌不行，中国的别克和美国的别克，品牌定位和投入的***是不一样的。
3、可以看到，除中国市场外，丰田销量领先大众200万台，而大众仅靠中国市场就补齐了这一缺口，更超过丰田60万台。因此相比“中国车主养活了宾利”，我更愿意说“中国车主养活了大众”。
曾经做着三缸机美梦，试图用三缸机征服中国市场的通用别克，不仅又重新换回了四缸车，而且还把0T三缸车也悄悄地停产下架。硬挺了两年多之后，别克还是重新对市场表现出敬畏。但尽管如此，今年前八个月 别克英朗的累计销量仍然处于超过20%的大跌之中，甚至只差数千辆就要被吉利帝豪追赶上。
别克英朗就是其中一款典型的代表，之前别克英朗在国内紧凑型轿车市场的销量排名非常靠前，位列国产轿车月销量第一，但是这款车从2017年发布的2018款车型开始，便全系搭载0T和3T三缸机，但是全系换装三缸机之后，这款之前很畅销的车型，销量排名便出现了较大幅度的下滑。
一款畅销车可以因为全系搭载三缸机而销量大跌，也能因为全系三缸机换成四缸机就能实现销量逆转，别克英朗就是这样一款车型，作为曾经拿到过国内轿车月销量冠军的车型，全系换装0T、3T三缸机之后，销量大跌，一度跌到了10名开外。
未来商业模式会围绕用户消费场景、车联网技术等进行演变，伴随而来的是服务模式、服务工具、服务方式的深刻变革。汽车经销商必须要赶在变化之前，成为适应消费者需求的样子，才有可能活下来。全文总结：我们已经能感受到，汽车产业变革的力量，但还不能完全看清它的样子。
据东风雪铁龙内部统计，自神龙汽车在服务层面上推出让用户买车放心、用车安心、服务贴心、换车开心、一路同心的“五心守护”行动以来，产生实际销量的经销商网点从110家增加到了160家。
但这样的广汇，却在疫情之后陷入了利润下滑的困局，整体状况也受到资本市场和汽车行业的共同关注。业绩上，1-9月，广汇汽车的净利润112亿元，同比下滑46%，与经销商经营状况直接挂钩的现金流更是连续三个季度为负。
众所周知，新车规划一般都是几年前就确定的，并不是拍脑门的产物，因此考验着车企对市场趋势的洞察。哪吒GT在如此内卷的环境下上市，恐怕超出了企业当初的预期，但哪吒汽车副总裁兼营销公司总裁江峰认为，哪吒GT也并不一定就是小众车。
右一：哪吒汽车副总裁兼营销公司总裁江峰；右二：著名时装设计师胡社光；左一：哪吒汽车营销公司副总裁张洪汉；左二：哪吒汽车副总裁、首席设计师常冰 中国新能源行业在一定程度上，甚至左右了全球汽车工业的发展走势，但在纯电的双门四座跑车领域，依旧[_a***_]一款符合人民需求的产品。
1、ALLION定位介于B+级亚洲龙和A级卡罗拉之间，预计将于2021年第一季度正式上市，虽然最终的市场售价还未对外透露，但它的到来使得丰田在华轿车布局更为完整，堪称完成对大众在中国市场的“合围”。 在A+级“补白”，等同于宣告一汽丰田打算在现有成绩基础上更进一步。
