汽车弹簧减震器评测,汽车弹簧减震器评测***

1. 汽车弹簧软避震器硬会怎样？
2. 汽车悬架设计时，减震器和弹簧分离设计与弹簧和减震器集成布置分别有什么优劣？

汽车弹簧软避震器硬会怎样？

弹簧的屈服压力是由车重决定的但也不完全准守还要具体车型具体考虑 同平台的SUV 弹簧磅数就是要高一点 重心高和应付一定烂路的能力决定的 减震器阻尼一般由弹簧决定但也是具体车型具体考虑 同平台的SUV 减震器阻尼一般会大一些 至少要防止多次弹跳 太软了压下去后面有鼓包 拖底了不是 同平台的小型车和中型车比 弹簧和减震器阻尼等比都要大 载荷比大 不然满载塌下去也不行 具体到2008和301 以上三点都占了 所以硬 另外还有车价低

汽车悬架设计时，减震器和弹簧分离设计与弹簧和减震器集成布置分别有什么优劣？

先说弹簧，从整车前后悬侧倾角刚度分配考虑，前悬刚度可以大一些，后悬刚度不宜过大，所以前簧靠近车轮，后簧远离车轮比较好。

减振器，通过做功活塞消耗能量，所以越靠近车轮越好，振动衰减的越快。

另外就是空间，前悬架布置空间有限（发动机在前面），所以减振器和弹簧必须集成，否则没地方放弹簧。后悬架空间充裕，可以分开布置。另外就是后减工作角度很大，一般都会超过20度，如果集成，弹簧的支撑功能损失很严重，设计不好容易脱出。

还有成本，因为集成了弹簧的缘故，减振器外筒需要承受弹簧载荷，前减的外筒材料，壁厚和外径都是大于后减的，价格也贵一些，如果不集成的话，这个成本可以省下来。

几乎所有的乘用车的前悬架都是集成式的，而后悬架，鲜有弹簧和减震器一体的。从结构来说，分离式的可以独立调节弹簧和减震器的杠杆比，设计时调节的自由度大，容易达到较好的曲线，而受限于发动机仓的空间，前轮的转向功能等，前悬架不得不做成弹簧和减震器一体的。