- 今昔对比，全新宝马3系是否物超所值？
- 新宝马3系的驾驶感觉怎么样？
谢邀
和老款3系对比起来，全新宝马3系是否物超所值呢？我们今天就来聊一下这个问题。
新款3系的指导价其实并没有比老款车型更高
新款3系的官方指导价其实到现在为止都还没有正式公布，这个价格需要等到6月22日才和我们见面，在此之前，我们只知道它的预售价是325i为31.39万元，而325Li则为32.39万元，这样的价格让早已经熟悉了老款车型优惠完之后20多万裸车价的人们一时之间有些难以适应。
然而如果我们再仔细分析一下就会发现，即便是2019款3系的320i也就是上一代3系的标轴末代产品其官方指导价也达到了30.98万元，而2019款320Li时尚型的官方指导价则为31.68万元。考虑到预售价一般来说都会比最终的官方指导价更高一点，因此实际上新款3系的指导价其实并没有比老款车型更高。
新款3系的配置相比老款车型其实是更高的
相比于老款车型来说，新款3系的配置其实是更高的，全系标配双液晶屏，中国***版座椅，迎宾光毯、氛围灯等等，这些在之前的老款车型上都是高配车型的专属，低配车型并不会有这些配置。此外，这台新款3系还全系标配了包含循迹倒车50米功能在内的泊车辅助功能，泊车***在其他众多车型上都是高配甚至是顶配车型的专属，而这一次3系则是全系标配，更不用说还有50米循迹倒车这样实用的“黑科技”配置，在这样的情况下，新款3系和老款3系对比难道不算“加量不加价”么。
现在买新款3系肯定是完全没有性价比的事情
但是即便我们上面说了那么多，也不代表我们认为现在入手3系就是一件有性价比的事情，毕竟没有折扣不买宝马这几乎已经成为了大家的共识，无论是新款5系还是新款X3，它们几乎都是在上市半年到一年左右的时间有优惠的，对于如今这款全新3系，其实情况也不会例外。
对于我们消费者来说，这台3系其实是一台非常有竞争力的车型，和老款对比其实也是更值得入手的一台车型，但是对于现在的我们来说，能坐的最好的事情就是等待，等待半年之后开始有优惠的时候再下手，那个时候的3系才会真正变成一台物超所值的车型。
以上
当然，大家也可以直接点击关注我的头条号：@汽车三国 ，查看更多更全汽车资讯以及评测文章
是的，虽然宝马和如今的宝马3系是两个概念。出色的驾驶感受是对宝马最中肯的评价，现如今华晨宝马新3系无论动力匹配还是内外观设计都是3系有史以来的新高度。B48B20C动力的低扭输出非常不错，1350转就进入了峰值扭矩的输出区间，再加上8AT变速箱的配合，在输出方面，新3系依然实力派；相信很多人之所以对现在的宝马尤其是3系抱有疑问，很大一方面是因为其越来越大的车身和越来越长的轴距。谁也不能否认宝马的工程师团队在底盘调校方面的深厚造诣，但长度和尺寸的增加对极致操控带来的负面影响也是不可否认的。不过，如果要怪罪3系的越来越大，那也需要考虑一下周围的市场环境，老对手C级和A4L也在拉伸自己，凯迪和沃尔沃等二线豪华品牌再用大和便宜来凸显自己。所以三系不容易。当然，在绝大多数的三系车主中，更大的空间导致的极致操控损失他们也不在意。因为3系扮演的角色很大部分是一台家用车。综合来看，3系依然能够满足大部分人的情怀和需求。至于小众的诉求疑问，不如多去试驾几圈。
新款3系的官方指导价其实到现在为止都还没有正式公布，这个价格需要等到6月22日才和我们见面，在此之前，我们只知道它的预售价是325i为31.39万元，而325Li则为32.39万元，这样的价格让早已经熟悉了老款车型优惠完之后20多万裸车价的人们一时之间有些难以适应。
（买车用车，了解汽车行业内幕，平行进口车报价，请关注“车兔宝”，私信必回，24小时做你的私人汽车分析师---车兔宝，天津最靠谱的“途乐”专卖大本家）
尽管新一代3系准备要来，但按照宝马这几年的“尿性”，新车驾驶体验可能会有所退步。注意，我说的是驾驶体验，而非驾驶表现。
得益于新技术，新车会比旧车加速快，弯道性能也只增不减，驾驶表现是提升的。可驾驶者却会觉得越来越无趣，驾驶体验是下降的，或者说变得更主流俗套。
新车的调校思路一般是让你轻松，甚至无感地开快，而不是像传统运动车那样，让你觉得参与其中。新一代5系就是这样的例子，产品从整体上看是进步的，但转向手感开始电子味，悬挂变得软浮而不传递路面信息。对于喜欢驾驶的人，上代5系无疑更有吸引力。
按照这个趋势，宝马3系或许也是进一步往舒适方向走。
再者，3系处于换代前夕，价格会有比较大的优惠，尤其是320i M，颜值性价比简直高得没朋友，30万已经能全包落地。
如果新一代3系开卖，又要等上一段时间才会有可观的优惠。现款3系虽然比以前的E90在驾驶热血度上有所下降，但如果回归同类车型，它依然是驾驶方面均衡度最高的一台，或者说很教科书。
新宝马3系的驾驶[_a***_]怎么样？
谢邀！
说到入门级豪车，奔驰C级、宝马3系、奥迪A4，可能是所有人都会优先考虑的三款车型。而这三款车型，足以满足绝大多数人的使用需求。奔驰C级典雅大方，很有小资情调。宝马3系运动操控，极富驾驶乐趣。奥迪A4低调沉稳，适合家用代步。
都说宝马3系的操控性好，可以说得上是宝马的灵魂车型。甚至有些宝马车迷认为，5系以上大轴距的车型已经丧失了宝马的灵魂。真的有那么夸张吗？难道宝马3系的性能真的如此出众？我们今天就来聊一聊关于宝马三系的驾驶感受。
其实个人认为，宝马三系的操控性并不是非常适合激烈驾驶。虽然我们经常能够在网上看到很多关于宝马3系的性能表现视频，但是这些***所拍摄的车辆，大多是经过后期改装的，并不是原汁原味的原厂车型。
目前宝马在售的325车型，分为长轴和短轴共六款车型。325i短轴版的操控性能应该是更出色的，但是缺少了xDrive系统，丧失了3系的精髓。因此，这6款车型中真正能够担当得起运动风范车型的称呼，也就325Li xDrive两款车型（以下简称325）。
在正常的铺装道路上行驶，宝马325的表现就一个字，爽。不论是高速行驶还是低速缓行，指向性十分精准，路感反馈清晰，底盘***松弛有度。虽然长轴版比起短轴版的悬挂会稍微偏软，不过xDrive的介入，很好的平衡了这一缺点。而且哪怕没有短轴的好，也比其他两位竞品对手稍强些。
在加速方面，动力响应十分迅猛，涡轮介入也比较少，转速达到1800转以后就能明显感觉到推背感，隐约还有发动机的轰鸣声传入耳中。前半段的加速能力超强，个人认为是超越对手的，至于后半段的加速就有点弱鸡了。这么来说，时速不超过120的情况下，加速表现同级领先，超过这个速度，可能奔驰C级的表现会更好些。
至于传说中的漂移，我做不来。顶多也就是来个急加速，猛打方向盘，车尾甩甩看。通过我的了解，325想要做出漂移之类的极限动作，大多需要经过特别的改装，否则是很难达到动作要求的。而且真正的激烈驾驶，不是专业人员根本操作不来。
我个人觉得，宝马3系只是一款驾驶性能比较出众的车型，而已。他的侧重点就在于凸显出车型的运动性能，但也不会超出对手太多。所以，也不用把宝马3系过于神话，它也没有我们想象中那么厉害。
