- 为什么有些汽车生产厂家花费几亿，十几亿打造汽车平台，但是找个像样的设计师都找不到？
为什么有些汽车生产厂家花费几亿，十几亿打造汽车平台，但是找个像样的设计师都找不到？
这个问题把国内的这个现象扁平化了。
其实不是找不到好的设计人才，而是无法快速建立一个高效的设计团队。
和其它日常用品相比，汽车是一个相当复杂的物件，使用环境苛刻，更是涵盖了机械化工等众多领域。花重金当然可以聘用到好的设计师，但是很难快速建立运转顺畅的高效团队。尤其是带有自主产权的产品，即使有了经验丰富的高效团队，没有三五年甚至三五十年也做不出来。而这个团队，需要的不仅仅是好的设计师，更需要头脑清醒，果断有担当的团队领导。
这就好比打三大战役，只派几个单兵能力超群的特工人员，是无法打赢的，需要的是大规模的部队以及战略指导，特工人员的工作是根据战斗思想，配合牵制敌人和获取情报。
国内的汽车行业新玩家，要么是没把做汽车真的当回事，只是捞点投资者的钱准备跑路，要么是把做汽车看得比较简单，以为就是个小黄单车。缺乏了工匠精神的乌合之众，给旁观者的感觉就是没有好的设计师，其实，谁又知道有多少人才埋没其中呢？
还有就是关于自主知识产权的产品，现在很多人都看到，我们国家，不仅仅是汽车行业，包括通讯电子等产品，很少有真正自主的知识产权，原因是多方面的。一是的确设计团队能力还有欠缺，更重要的是当前的环境没能给自主产权提供肥沃的土壤。个人觉得以下几个原因大家可以参考下：一是国内教育环境，学生都是以应试为主，较少培养出在某一方面具有专研精神的人才，因此在企业中缺乏追求完美极致的工匠精神；二是现在的政策，对于基础工业的支持力度不够，总是希望严管终端产品来倒逼上游企业升级，这种方法是高效的，但是隐患也很大。我们的汽车产量高铁速度都世界领先，可是仔细研究一下会发现这些终端产品的生产设备，部分甚至比较小的零部件都来自国外；还有一个产权的制约因素，就是专利保护。我们国家发展快但是起步晚，现在虽然慢慢赶超但大部分时间是落后的，所以各行业产品，都已经被他人申请了专利保护。越来越多的产品以及类型以及工艺被保护了之后，想绕开这些东西另找出路，很难，很难。。所以说专利虽然保护了知识产权，鼓励了创新，但也多少拖慢了全人类共同进步的脚步。
越说离题越远，就是随便借题发挥一下。
欢迎讨论。
没有根基的汽车文化，从小家里没有汽车，长大玩汽车也少，小时候家里有的都是富人那能让他们玩汽车，修和改国家有明文不让自改装。老车都买了炼铁那里有前辈的好车可关注鉴赏，只有图纸和玩具模型了，随着汽车的大众化和后人的成长有望改观。
谢谢，这个问题不太懂，不过按常理来说，如是个优秀的设计师，你家应该先考虑的造的车的规模，管理制度和你的主件这些的，不然来帮係设计以后销售差，按我们的话讲，会烂名声的，所以不来为妙。
做汽车最厉害的算欧美和日本，韩国也不错。像日本和欧美都做了上百年了，积累的经验和数据无数。传统的烧油的车子，整个上下游的产业链差不多有两千家左右。有的就只生产几个小零件，但是，做的精致而且有经验。而且，需要经过无数次实验，到今天还有很多大厂家大品牌经常由于某个原因，需要全球召回。说明这是一个及其严苛的产业链。设计，只是汽车生产制造中间的一个环节，改动某一个设计，需要牵扯的别的零件的改动。不是说你一家改动就行，一个型号，没有超大的销售量你是不敢随意改的。因为，牵扯太多。中国的汽车产业本来就落后于欧美日本等国家。积累的经验和数据不够，国内顶尖这样的设计人员也不多，而且，抄袭的成本远远小于设计改动的成本。何必去做设计呢。这其中的风险太大，利益不够。就像苹果的刘海屏一出来，配套的富士康和产业链的各个厂家都有成型的图纸，模型，数据。直接照做就好，没有强大的资本，品牌号召力和足够的销量。你就别想设计这一块。成本，销量，产业链，顶尖设计人才，沉淀，价格，不可承受之重。
