- 特斯拉祝福语？
- 特斯拉汽车公司有什么背景？
- 特斯拉“建厂+降价”策略入华，会复制当年苹果入华的奇迹吗？
1. 2. 特斯拉公司作为一家全球知名的电动汽车制造商，致力于推动可持续能源和清洁交通的发展。
他们的祝福语通常会表达对环保、创新和未来的美好祝愿，鼓励人们积极参与到可持续发展的事业中。
3. 特斯拉的祝福语不仅仅是简单的祝福，更是对人们参与可持续发展的呼吁和鼓励。
通过祝福语的传递，特斯拉希望能够激发人们的环保意识，推动社会朝着更加可持续的方向发展。
亲爱的特斯拉，祝福你在未来的道路上继续闪耀光芒！愿你的电动汽车技术不断创新，为环保事业贡献更多力量。愿你的电池技术突破更多瓶颈，为电动汽车行业带来更长久的续航里程。
愿你的充电网络覆盖更广，为用户提供更便捷的充电服务。愿你的自动驾驶技术更加成熟，为道路安全带来更多保障。愿你的品牌影响力不断扩大，成为全球汽车行业的领导者。特斯拉，愿你的未来充满无限可能！
作为一家致力于推动电动汽车和可再生能源革命的企业，特斯拉的祝福语应当是鼓励人们更加关注环保和可持续发展的话语，同时也表达对人们生活和工作的祝福。例如：“愿我们共同努力，推动可持续发展的进程，让我们的地球更加美好。祝愿您生活和工作都充满能源和创造力，让未来更加美好。”
这样的祝福语既表达了特斯拉的价值观和使命感，又为人们的生活和工作带来正能量的鼓励。
特斯拉汽车公司有什么背景？
特斯拉(Tesla)，是一家美国电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。
只不过他得老总埃隆·马斯克很厉害，他所经营的领域都是跟人类未来毁灭和生存有关系的。他能把自己挣到钱投入到整个人类的未来中去。可想是有多伟大。他移居火星，星链***等等 。他得领域多而前卫。但是核心价值观就是人类没有石油了，我们制造了 电车，地球如果不适合人类居住了，可以去火星生存。这不是一个概念，而已经正在研究开放阶段了。所以这个人是一个特别牛的人。而特斯拉就是他旗下的公司。如果说背景，那么埃隆·马斯克就是他最大的背景
特斯拉“建厂+降价”策略入华，会***当年苹果入华的奇迹吗？
不具有可比性
苹果出现在天时地利人和的好时机，赶上了3G，相较以往的直板或者翻盖手机，苹果无论是造型还是系统都更加符合上网对手机的要求，苹果的出现使后来的手机都按照苹果的思路去设计，他的出现取代了以摩托罗拉和诺基亚为代表的传统2G手机，是时代进步的体现。
而特斯拉不一样，电动车本身还没有能力颠覆传统燃油车，他目前的竞争对手主要还在新能源领域，想要抢占燃油车市场需要一个很长的过程，比如电池技术，比如极寒地区的使用，再比如电池回收，这些可能需要几代人的技术累积才能解决。
特斯拉“建厂+ 官降”的原因是什么？苹果入华创造的奇迹不值得反思吗？
苹果手机在中国消费市场的火爆是现象级的存在，不具备***的可能性。其成功的因素有IOS系统封闭生态的优势，在开源安卓疯狂发育的阶段苹果选择了保守；而对于从功能机过渡到智能机的用户群体，这种封闭的系统生态也足以满足很多人的用户需求，安卓疯狂的发育必然会带来各种问题。自此苹果手机成为稳定或卓越的代名词，直至今日仍然被视为超越安卓架构的手机。
然而这种局限性思维是非常可悲的，参考摩尔定律可以得出开放的安卓必然会有极快的成长速度，一旦成长到某一节点则能达到稳定并超越封闭IOS。事实也证明了这种理论是正确的，优秀的安卓系统加上强悍的硬件配置能够实现很多在IOS中难以想象的功能，这其中就有一些强大的自主品牌，比如技术流的华为、体验流的小米以及用户画像与产品匹配非常垂直的VO，这些产品的用户体验可超越IOS，但是现实情况还是有些尴尬，果粉依旧偏执。
造成这种偏执的原因是用户习惯以及人本身的“思维懒惰”，这种懒惰可理解为不善于思考。一旦被局限在一个系统中并且适应之后，即使它再差再落后也会被视为最理想。这种思维成就了乔布斯，但真正成就苹果的因素不仅是这一点，最重要的一点是【名人效应】；在某某明星某某重量级大腕于公共场合使用苹果手机的时候，一旦被媒体公之于众则会引发名人效应。群体意识普遍不具备逻辑分析能力，随大流或者模仿某一标志人物是其行事的基准；所以思维懒惰加上名人效应，这才是苹果手机仍然是行业巨头的基础。
在苹果手机风靡的时代出现了非常可悲可叹的案例，比如“大腰子换手机”。这种扭曲的价值观不值得讨论，其结局如何也不值得关注与同情；本篇需要讨论的是割1个“大腰子”能换个手机，割几个“大腰子”能换台30万级起售的低配汽车呢？非常尖刻的答案就不再描述了，汽车是大宗消费品，与随着消费升级而变成快销廉价商品的智能手机不是同一概念的消费品；也就是说有太多人买得起手机，但有能力消费特斯拉的消费者基数是极小的。
曹德旺曾经说过这样一句话：中国具备消费能力的人不超过2亿。这句话引发了“曹马之争”，实际这是描述不清晰导致，准确的说法应该是中国具备汽车消费能力的人不足2亿；虽然个人名下等级的汽车超过了2.1亿台，但如果去消费终端做一做统计的话，相信大部分年轻的汽车消费者是以家庭收入标准去购车；说白了就是一台车代表了几个人的购买力，而就是以这种方式购车，市场占有率最高的车辆仍然是15万以下消费级及入门级汽车。
中国汽车市场是全球第二大汽车消费市场，但是消费层级尚未达到较高的等级；或者说多年来形成的[_a***_]汽车主导市场的模式，决定了消费层级达到海外汽车市场的平均水平，但是这些老牌外企只拿出同价位比其本土市场品质定位低的产品，以至于合理的开支无法获得合理的用户体验。这就是消费市场被外企品牌主导必然要面对的问题，简而言之只有民族汽车工业的快速发展才能让人们用到真正有品质的好车；从这一角度分析，特斯拉做不到在中国汽车市场风靡。
原因总结：
名人效应哑火
美系品牌人设崩塌
独资建厂面对关税影响
