- 4AT和CVT哪个耐用，油耗差别大吗？
我们常见的自动变速箱有CVT变速箱、AT变速箱和双离合变速箱，经常被人问及：4AT和CVT哪个耐用，油耗差别大吗？今天就来聊聊4AT变速箱和CVT变速箱。
1、稳定耐用选4AT
为什么这么说呢？首先，从研发历程来看，AT变速箱可以追溯到上世纪七八十年代，而CVT变速箱是最近才发展起来的变速箱，其中，4AT变速箱则属于比较老旧的一种AT变速箱，其技术可谓是十分成熟。其次，从工作原理来看，4AT变速箱采用齿轮传动，CVT变速箱***用钢带传动。这也决定了CVT变速箱承受的扭矩比较小，它只能用于较小排量的发动机。但不得不说的是，AT变速箱的行星齿轮组如果没有调校好的话，很容易导致在换挡的时候产生顿挫感，让人开起来特别不舒服。
2、节油省油选CVT
为什么说呢？4AT变速箱是通过液力变矩器和行星齿轮来变换档位，其传动效率只有60~70%；而CVT变速箱则是依靠一条钢带在两个可变锥盘间实现无档位传动，传动效率高达90%，所以CVT变速箱会更省油。但4AT变速箱比CVT变速箱油耗高多少，则需要根据车型、驾驶习惯、工况等来确定。同时，需要补充说明的是，同等情况下6AT会比4AT更省油，这是因为档位越多，对于燃油和发动机动力输出的利用就会更充分。
3、总结
综上所述，虽然CVT变速箱技术越来越成熟，但我依然认为AT变速箱比CVT变速箱更稳定，而CVT变速箱在油耗方面较之AT变速箱更有优势。你同意我的看法吗？欢迎留言交流。
作者简介
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4AT和CVT都属于自动变速箱，但是两种传动结构。
4AT，有4个档位，依靠液力变矩器和行星齿轮变换档位 传动率60~70%。优点：发展历史悠久,有着可靠高，耐用。缺点：有4个档 传动效率低。油耗略高。体积比CVT大结构复杂
CVT，又称无极变速，是靠一条钢带在两个可变锥盘间实现无档位传动，类似变速自行车的链条。因为没有固定的档位，传动过程呈线性，传动效率高约90%。结构相对AT简单。是一种理想的变速器。缺点：CVT的发展只在近几年开始普及，无法承载过大扭矩负荷，维修困难甚至无法维修，搭载大部车型是小量发动机。
单纯的说那个好这个没有绝对的。从目前市场反应来看，变速箱的主要作用变速，提高效率节省燃油。CVT比4AT省油是绝对的，但4AT比CVT多出10%的油耗。百公里7省油和8省油的区别。还是要看个人生活偏向，城市路况使用两者皆可多起伏路况，4AT优于CVT，因为CVT不耐磨损。
以上介绍完了4AT和CVT变速箱的各种优缺点之后，个人认为，7万左右车型，还是选用4AT变速箱的车型可能会更加稳定可靠一些，而且今后的维修成本也会更低。但如果与发动机的匹配度不好的话，可能会有顿挫及油耗方面的问题。
我自已13年5月购丰田RAV4 2.0L小背包，当时新款CV丅已到4S店，我果断选择4AT。我40年驾龄A2照，开过无数小车德，日，欧，美！ 我的錢我做主，不听别人忽悠！！！
总体来说，4AT是不如CVT变速箱的，4AT和CVT变速器都是自动变速器，都有着各自的特点:
自动变速器Automatic Tran***ission，是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，其中液力变扭器是AT最重要的部件。
作为应用最广泛的自动变速器，目前来看是稳定性最好的，操作简便，能够根据路面状况自动变速变矩，有效的避免发动机超速、超负荷工作，可靠性高，技术成熟；缺点是结构复杂，精密度高，维修比较麻烦，传动效率相对较低，油耗相对较高，价格也比较昂贵。
无极变速Continuously Variable Trans-mission，主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。
CVT变速箱可以提高整车的燃油经济性和动力性，动力平顺，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性。不过CVT变速器在发动机急加速时，锥轮就有可能无法夹紧金属链带，造成打滑，不适用大扭矩的传递，动力性上没有很强劲的感觉。现在多搭载于日系车上。
4AT算是比较早的AT变速箱了，但是现在随着技术进步，4AT基本上只在一些基础车型上才有应用，大部分自动挡都是6AT起步了，4AT基本上就要被淘汰。
CVT变速器与4AT，首先从技术上来说，CVT的技术水平要比4AT高，到现在AT的技术最高已经可以做到10AT,4AT往往是在一些基础的小车上才会搭载，CVT变速器近几年才发展起来，技术新度高;
油耗方面，CVT作为后起之秀，CVT的研发主要是为了油耗的改进，它充分发挥了AT的升档功能，理论上可以做到无限升档，这让发动机转速一直处在对油耗有利的状态，传动效率更高，4AT是没法比的;
平顺性方面，两个锥轮的传动基本上没有较大的振动，动力平稳变化，驾乘体验很好;在动力方面，4AT的承载扭矩的能力更强，承受较大的动力输入，起步加速性能很好，这是CVT变速器做不到的;
变速器的质量稳定上，发展这么久4AT的稳定性没的说，基本上故障率很低，早先CVT的技术不成熟，容易出现问题，但现在经过发展，稳定性也是有了不小的提升。
单纯的4AT是比不过CVT变速器的，这不意味着AT不如CVT,个人还是喜欢AT变速器，6AT与CVT就是各有优劣，根据不同的需求做出对应选择。
从耐用性、可靠性、以及耐扭矩上来看，AT先天就比CVT更好。
像当年丰田家的4AT，从雅力士到丰田霸道，都搭载过。说到可靠性，那普拉多站出来说第二，没人敢说第一了。
当年本田家的5AT，也类似。
足够可靠，很多车型搭载，但随着环保排放和油耗标准的提升，以及厂商基于成本的考量，传统的档位少的AT逐渐被淘汰了。
现在主流的是：双离合变速箱（DCT/DSG等）、CVT、少量多档位AT。
从油耗上来看，CVT也天生比大部分AT要好些（ZF那种新的高端的9速、10速AT不在讨论范围内）。因为齿比范围广，可以兼顾小齿比加速和大齿比省油。
但是：
1、4AT现在已经基本没有那个厂商的新车继续搭载了。首先油耗那一关就过不去，4AT的车跑到120的时速，发动机的转速基本都奔着3000-4000转去了，噪音也很大。
2、现在市面上的日系车，A/B级基本搭载的都是CVT以及少量的AT，主要也是从成本、油耗方面考虑的。
所以，如果你买二手车，那推荐4AT的车型，毕竟皮实、好维修，而CVT年头久了之后，可靠性是会打折扣的。
