- 国产车在国外销量最好的是奇瑞车吗？出口的车和内销的车有差别吗？
- 汽车死亡率排名跟碰撞测试能信吗？
国产车在国外销量最好的是奇瑞车吗？出口的车和内销的车有差别吗？
这个东西想要真正客观的数据的话，得去专门的网站或平台去查，“发现报告”或者“艾媒数据”等等，如果单说奇瑞的话，我记得前两年看过类似报道，说是奇瑞一家的出口量要比国内3家国企的车加起来还多。同时有几家国外的公司也在***购奇瑞的发动机，这也算是出口吧，并且奇瑞目前也在生产私人小型飞机的发动机。但市场竞争是激烈的，希望奇瑞还有所有国产品牌汽车再接再厉！再创辉煌！不给中国丢脸！
2019年全年的国产出口数量数据还没出来，不过从2018年来看，奇瑞汽车海外出口126,993辆，同比增长18%，连续16年位居中国乘用车出口第一，并第三次荣获由***院国资委指导主办的“最佳海外形象企业”奖。“凭借优质的产品和服务，奇瑞汽车在俄罗斯、智利、埃及等国家已经是家喻户晓的汽车品牌，成为了国际舞台上一张闪耀的‘中国名片。
出口车和内销车还是有一定的差别的，受各个国家的排放法律法规和碰撞安全测试等因素影响，出口车也只是在排放等一些法律要求的方面不一样。出口车也是和国产车一样在同一条装配线上组装的 ，所以单从装配工艺来说差别不大。
国产车里看好奇瑞 长安，因为都有自己的技术加持，新能源看好byd，这些都是都是偏技术的企业，没有核心的东西一特别是一些国产组装车早晚被市场淘汰，比如众泰，还有不看好的是吉利，吉利固然有它的特别之处，也有自己的生存之道，但是未来吉利上升空间肯定没有奇瑞长安byd快，吉利最早也是以组装为主的吧，目前吉利最大特点就是喜欢收购 要说研发也有 但是技术性都不强，比如发动机就没有太亮眼的点，
其实汽车市场就好像家电市场竞争一样，格力技术第一，销量就是老大，冰箱大家都知道买海尔，电视买海信，
科学技术永远是第一生产力，个人认为，只要你有核心技术，市场早晚你是领导者，只是时间问题，销售不行就换人，服务不行就改变，不怕产品起不来，
汽车死亡率排名跟碰撞测试能信吗？
近些年，随着汽车消费者对汽车安全的重视，各类碰撞测试成了广大车迷们茶余饭后的谈资。对汽车厂商来说，每一次碰撞测试都像是面临着一次期中大考，稍有不慎，便可能会直接影响下半程的市场表现。那么，对于消费者来说，车企们的期中大考成绩，究竟有多少参考意义？对提升汽车安全性是否真的有帮助？
答案是肯定的，这里有一份数据跟大家分享，从NHTSA美国高速公路安全管理局提出NCAP碰撞测试之后，美国每10万台车的死亡人数从1995年的21.22人降低到现在的12.9人。
效果可以说是立竿见影的，一方面，汽车的碰撞测试可以督促汽车厂商注重车辆安全性，并且树立品牌在安全性方面的口碑，对市场销量也能够起到积极的帮助；
另一方面，为了提升安全性，汽车厂商在不断的投入成本，强化结构安全和用料安全，这对消费者来说，购车会更加物有所值。
但由碰撞测试引发出的槽点也是不少，最常见的，是碰撞测试大多采用“开卷”考试的模式，可以让厂商针对已经公布出来的碰撞测试项目做针对性加强。
因此，不少消费者对于最终碰撞测试的“明镜”作用并不是非常认可，这就造成了一个矛盾，那就是，汽车厂商必须在控制成本的情况下，加强碰撞测试项目的应试效果。
为了保持单车利润，不得已会在许多地方进行简配来平衡成本与利润，要知道，每一个消费者的购车需求都不尽相同。
因此，如何在有限的成本之内，既要考虑到外观内饰，考虑到动力水平，又不能输在安全性上就成了厂商难题，三者缺其一，就有可能导致销量表现不佳。
举个简单的例子，目前的碰撞测试项目中，主驾位25%偏置碰撞较为严苛，占分比例很重，因此，不少车型为了在碰撞测试中取得好成绩，只是单一增强主驾位置的强度，而忽略了副驾位的安全性。
结果，在碰撞测试中就会出现，主驾位25%偏置碰撞成绩优异，而副驾位则惨不忍睹，类似这种为了应试而钻空子的行为并不鲜见。
