- 旧款3缸车有哪些？有推荐吗？
- 21款福睿斯3缸机到底能不能买？
- 现在很多主流汽车都配置了3缸发动机，市场反应褒贬不一，这样的车到底能不能买？
- 已成立三年的领克品牌，为啥始终没有诞生出一款爆款车型？
旧款3缸车有哪些？有推荐吗？
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三钢发动机是这两三年一直不断的话题，人们对它可以用又爱又恨来形容，爱的是排量小、质量轻、低速动力强；恨的是它天生抖动大、噪音大、高速动力不足。其实爱它的人都是开过三钢车或者已经购买的车主，而黑它的人大多是道听途说或者想当然，就像没有开过双离合的人说双离合不好一样。
虽然现在三缸发动机又一次成为主流配置，但是基本上都是涡轮增压机头，真正的自吸三缸发动机新车早已不再使用。那么今天讨论的是旧款三缸车，我个人有一辆比亚迪F0，现在已经第七年了，工作状态除了油耗有所增加其它没什么毛病，作为老款三缸车的老车主我有话要说。
十几年前三缸发动机遍地都是，由于它质量轻、体积小再加上动力相对较弱，非常适合装配在尺寸空间都比较拥挤的A0、A00级家用车上面，比如老款夏利、***和快乐王子等车型，但是这几款车现在市面上已经基本绝迹了，如今还依然随处可见的只剩下后来占领国内微型车汽车的四大“扛把子”，分别是铃木新奥拓、吉利熊猫、奇瑞QQ和比亚迪F0，它们的排量都是1.0L。
我姐有一辆新奥拓手动挡我经常开，表现确实不错，尤其是油耗最低能达到4.5L左右，在静音型方面做的也可圈可点。但是随着铃木品牌退出中国市场，铃木很多车型都已经消失殆尽，如今的4S店只有维特拉、骁途和启悦等极少车型还在销售中，其它车辆基本都已经停产，所以即便你想买也要费一番周折。
它是吉利打开国内市场功不可没的干将之一，曾经与吉利金刚和自由舰称为“吉利三剑客”，就是它们才让吉利站稳了脚跟。不过可惜的是经典熊猫已经不在生产，其改款车型已经变成吉利远景X1，就是那个号称吉利最便宜的suv的远景X1。你自己去看看实车就知道了，早就没有了熊猫的影子，更谈不上经典外观了，所以不推荐购买。
它可以说是微车届的销量冠军，相比这四款车QQ的空间算是最大的，而且期间也经过了多次的改款，越来越好看，如果你想买的话可以到偏远地区4S店咨询，或者一些汽贸店还有存货。但是个人不建议购买，因为奇瑞QQ后期各种异响、各种小毛病非常多。
作为老车主不得不说我对它很满意，相对于其它三款三缸车型，比亚迪F0算是最便宜的，当年乞丐版2.89万，我的属于中配裸车3.18万。买它的时候我们刚结婚，作为一家两口上下班代步一点都不觉得拥挤，前排空间非常舒适，车除了噪音大、安全系数低一些没有其它缺点，而且空调冷暖风简直无敌。刚买的时候油耗大概5-6L之间，现在快七年了没有动过任何螺丝，所以油耗涨到6L多了，抽时间清理积碳更换火花塞就好了。当然现在比亚迪F0也已经停产，其取代款为电动F0叫做比亚迪e1，我没看中。
老款三缸发动机车型确实有比较明显的缺点，那就是噪音比较大，尤其是在颠簸路面和高速路上的时候很明显，我的F0上100KM/H音箱声音听不清楚，到了120/H基本上就听不见了，但是奥拓相对来说要好很多。至于说抖动问题确实也有，不过坐在车里基本上无感觉。即便是有很多缺点，但都不是致命的，尤其是对于那时一无所有的我来说能拥有一辆属于自己的汽车还是比较满足的，至于缺点我都包容了。
所以我对老款三缸车型是比较有感情的，总体来说也是比较满意的，毕竟价格摆在那里。如果要我推荐购买的话首推铃木新奥拓，毕竟微型车是铃木的看家本领，买它应该不会错。其次肯定是我的比亚迪F0，我相信一旦你拥有之后也会喜欢的不得了，就像一个大玩具，又像是一个老伙伴，虽然家里又填了一辆车我却不经常用，因为我已经习惯了F0。
1.0排量三缸神车必须推荐夏利啊！能拉能跑，皮实耐用，[_a***_]丰富，配件便宜，修理简单，基本是个修理厂就会修。超级省油，跑过12万公里的夏利，夏利油耗还能做到5.几的油耗，100元油跑出200公里太正常了！
21款福睿斯3缸机到底能不能买？
中期改款的福睿斯，发动机由四缸变为三缸，估计不少车友一开始有迟疑，先不说福特的三缸机技术，在目前提倡环保的大环境下，要想满足越来越严格的排放标准，汽车厂家推出小排量三缸发动机显然已经成为一种必然的趋势。
而且如今三缸机的技术，已经进步，三缸发动机的性能以及对抖动、噪音的控制已今非昔比，而且现在其实也有很多车友对于三缸发动机的接受程度提高不少了，可以放心按需购买。
现在很多主流汽车都配置了3缸发动机，市场反应褒贬不一，这样的车到底能不能买？
对于四行程发动机来看：单缸机作功间隔为一个工作循环(720度)，即每一个工作循环作功一次，即1一0一0一0，这个系号表示四个行程，1表示作功行程，余下的3个0分别为排气、进气、压缩，同时曲柄夹角为360度。两缸机作功间隔为一个工作循环中连续两次，即1一2一0一0，由于第一个360度1缸和2缸分别作功各一次，而第二个360度完结时，1缸处于压缩上止点，2缸处于进气行程下止点，曲柄夹角为180度。三缸机在一个工作循环中连续为3次，即1一3一2一0，它的曲柄夹角为120度，当1缸作功行程完毕时，还需再在排气行程中上行60度后，3缸才到达压缩上止点开始作功，以此类推至第2缸，不难看出，每一缸作功行程完毕后都需在排气行程中上行60度后才轮到下一缸作功。同时得出每缸作功完毕后有个60度的间隔时间。再看四缸机，典型的两台两缸机首尾串联在一起组成一个整体。曲柄夹角同样为180度，在每一个工作循环中，作功顺序1一3一4一2或1一2一4一3，每一个作功间隔平均为180度。不难看出，均衡牲、连续性、平顺性最均匀。振动小，共振小。所以四缸机在中小功率的发动机领域运用最广。至于6缸以上的发动机，相对而言，综合性能比较，6缸机稍欠佳一点，因为可将它视为两台3缸机的串联或成V型的并联，其原理是曲柄夹角为120度所致。
已成立三年的领克品牌，为啥始终没有诞生出一款爆款车型？
2016年10月20日由吉利控股集团、吉利汽车集团与沃尔沃汽车合资创立了领克这个新时代高端品牌，集欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售为一体，基于由沃尔沃汽车主导，吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的CMA基础模块架构建立。关于领克到底是国产车，还是合资车？没有一个统一的说法，但好像大部分人给它贴上了国产车的标签。但是在自主品牌SUV领域内，很多车型的月销量都过万甚至更高，而领克旗下的领克01、领克02、领克03三款车型在2018年全年总销量才12万。这成绩估计着实给李老板惊出了一身冷汗。那么成立三年来，出身“豪门”的领克为啥一直“不愠不火”呢？
第一，我觉得就是领克的“硬伤”三缸发动机。一直以来，关于三缸发动机的争议可以说是此起彼伏，尤其是在三缸发动机的抖动和噪音方面，虽然所有搭载三缸发动机的汽车厂家都在极力包装、粉饰，但是无奈终端市场对三缸发动机的接受程度并不高，并且存在很大一部分消费者就是无法接受三缸发动机。
第二，领克旗下车型的市场定价都偏高。拿领克推出的首款车型领克01来说，官方给出的指导价为15.88万-22.08万元。不得不说，给出这样一个市场定价，领克是很有勇气的，要知道，领克01的定位是紧凑型SUV，而目前国产品牌推出的紧凑型SUV市场定价大部分都在10万-15万元之间。此外，领克品牌影响力不大，又没有任何优惠政策，根本无法和合资品牌SUV抗衡。
第三，产品力存在些不足。领克在未上市前都是各种宣传造势，有点儿过分夸大了产品竞争力。最后上市后反馈各种问题，出现各种大量的抨击。当然，车无完车，汽车都是有缺点的，领克更是如此。领克一直在自己的品牌理念中提到“开放互联”的精神，但其实领克在智能互联和车机系统方面一直存在短板。领克01所搭载的了Linux操作系统并不及安卓系统那样开放，以该系统为基础的智能语音识别系统识别效率并不高，因此在语音控制方面，仅仅局限于音乐、电话和导航，难以在车机上实现更多符合中国消费者使用习惯的功能和操作。
总结来说，领克品牌成立三周年旗下一直没有诞生出爆款车型，是因为其旗下车型产品力存在些缺陷，品牌影响力不足，价格偏高。此外，可能很多人对国产车和合资车的双重标准，对领克好像也不是那么公平，至少在我看来也有一部分这个原因。
领克是沃尔沃和吉利的真正合资品牌，这也打破了以前吉利收购了沃尔沃的一些误传，这次的合资品牌，从第二代开始正式使用了沃尔沃XC40的框架，沃尔沃很多的核心技术用到了领克的车上。
从合资的背景来看，沃尔沃的目的主要是填补欧洲市场的一些车型的空白，以此可以得到结论，将来这些车在中国生产，沃尔沃的销售主要战地还是在欧洲，所以有很多的车型上设计，不可能完全按照本土的市场需求设计来进行，只能尽可能的选择一个中立的设计。
领克在外形上确实很前卫，但是看不到的核心设计，基本上沃尔沃的居多，在车辆的品控上，在全球市场销售想做到更好，那绝对不是一件简单的事情。从沃尔沃的车型上来看，销量一直比较稳定，汽车安全技术也发挥到了极致，也是车型唯一的卖点，收获了不少忠实的铁粉。俗话说的好"鱼和熊掌不能兼得"，尤其是在车辆的设计上，每一个附加的功能和零件，都有可能影响到安全性能。
领克不管销量怎么样，我觉得安全性能还是屈指可数的，毕竟沃尔沃这次是认真的，也直接关系到它在欧洲的市场。
领克没有爆款并不可怕，可以保证质量一路前行，那就是最好的"爆款"!
你只看到别人爆款的光鲜亮丽却忽略了别人背后的努力和心酸-目前国产豪华领克还是卖的不错的，在国产里面也是销量很好的“豪华”车了。（为什么没有爆款请看一下几个分析）
时间和历史底蕴是现在《领克》的短板。
一个新鲜品牌在现在整个汽车竞争激烈的大环境下首先不是一开始就想打造一个爆款出来而是如何健康生存下去才是重点。一个才3年的品牌就想瞬间打造一个爆款是不现实和不却实际的，一个爆款车型是需要一个时间累计用户使用习惯了解用户需求还有市场定位和价格，配置，等等丰富的经验才可以的，汽车是一个很讲究历史底蕴的产物。一个良好健康的汽车品牌存在的时间越长越能被大家喜爱和接受。
标新立异的《外观》接受度需要人们适应。
刚开始的时候领克的外观是最争议的话题，由于这个外观几乎就是两极分化的有的觉得他好看非常有个性，有的人觉得它很丑分体式造型也是最近几年流行出来的。我个人是觉得领克不是多好看的车但是它是比较有型的车身质感还是给人感觉比较精致和上档次的，外观的设计也注定他的市场接受度不过领克在轿车的设计还有要比suv协调。外观更多是面向年轻时尚的群体不像其它汽车品牌设计以中庸之道没有个性。外观上领克也限制的一部分购买的人群。
市场环境下的《价格》优惠。
在整个市场竞争激烈的环境下许多汽车品牌都有或多或少的优惠幅度（个别汽车品牌除非）领克市场定位就是”豪华“品牌价格其实还是不便宜的虽然现在实际门店是有优惠的不过在面对其它合资车都频繁降价来求生存的今天相对而言领克的价格优势其实就不怎么明显了。
领克的3缸机。
在中国市场上3缸发动机其实国人还是不怎么接受的只要谈起3缸发动机就为之色变，抖是3缸的物理结构特性，虽然可以缓解它的抖动但是想完全消除是不可能的。加上3缸机其实并不是多省油更多是面对现在严苛的排放法规的产物。也就违背了3缸机的国人对它《省》的初衷。而且领克的3缸机并不省油而且喝95号汽油这对那些购买预算有这严苛控制的用户人群就劝退了。
领克还需要长期建立品牌信任。
因为是一个全新的汽车品牌在多数人中领克的品牌还没有在市场上有品牌信任度，购买自然少口碑还没有做起来怎么有爆款。顾客慢慢认同了信任了口碑好了自然购买的人就多了。这也是需要长时间投入的。
领克的《质量可靠性和投诉率》也是居高不下。
一个汽车品牌在自身产品竞争中质量可靠性也是很重要的环节，消费者购买汽车是服务于人如果在品控上不好小毛病多那么就是人服务于车了消费者自然就闹心，品控不好自然投诉率就高了，领克的投诉率居高不下不是没有原因的。在豪华档次观赏性的同时有要兼顾质量可靠性其实像真正的豪华品牌那些车企也很难做到的，毕竟成本价格才是最关键的因素。
领克的使用成本和保养维修
先对而言领克在使用成本和保养维修成本确实是比国产车贵的很多人说领克是国产车其实我更觉的他是合资车呵呵，这也导致是很多用户在购买家庭用车时候会考虑的问题，不过在我私人访问车主的购买领克的车主几乎都不怎么在乎使用成本和维修成本配置外观动力个性才是他首选，不过在访问其它潜在购买人群的车主都是觉得领克贵和使用成本太高维修成本保养贵，小毛病多而选择放弃购买了。
领克为什么在3年里没有一个款车是爆款车型可能在品牌底蕴，外观，动力，质量，使用保养维修这些都是影响它的原因，爆款不爆款不重要只要领克能不断完善自身品牌踏踏实实的进步健康可持续发展才是最重要的。
