- 中国汽车品牌高端化如何才能破局前行？
- 如何评价仅靠一辆SUV，10年斩获2000亿的魏建军？
首先打造国际化品牌，必须坚持战略导向、规划先行。2001年，奇瑞实现了首次出口海外市场，制定了“三步走”的一个发展战略，走出去、走进去再到走上去三个发展阶段。2013年以前我们是以发展中市场为切入口，就是产品走出去，是以贸易形式为主。2014年开始积极布局巴西等新兴市场，对当地工厂和经销商渠道实施主动规划和管理，促进各方面能力的提升，推动品牌建设，还有属地化的运营和管理，扎根当地，真正的走进去。从2020年起，我们***是走上去，实际上走上去更多是体现的品牌的走上去，包括一些欧美的一些市场的一些布局等等，包括我们现在在新兴市场的品牌怎么做，是这个情况。
我们在做的过程中夯实了品质基础，提升了服务质量，实际上就是既追求质量，又方便出产品。在品牌建设过程中，产品质量过硬是根本，是永远放在第一位的。近年来在国际化联合体系打造的奇瑞系列新品的千台故障率已经降到了25左右，达到了行业的领先水平。同时我们加速了全球市场的产品结构调整，基本实现了新产品的全球同步上市和同步切换。而且在海外上市的每一款产品都会根据当地的气候、温差、路况等等这些实际情况，还有消费者的一种驾驶习惯和他的需求进行了这种严格的试验和适应性开发，以确保产品的质量。同时能够满足当地消费者的需要。
这个问题很大，简单几句话很难说清楚，或者从我们这个层面也很难说的全面。
中国自主高端品牌始于奇瑞汽车，2008年奇瑞汽车和以色列公司合资成立奇瑞量子汽车公司，这个名字可能知道的人不多。但她后来改的名字在稍了解汽车行业的圈子里如雷贯耳，她就是观致汽车。
观致汽车从合资方拿到的启动资金150亿人民币，豪气冲天誓要打造中国的汽车高端化，办公室选定在上海陆家嘴国金大厦，从宝马奔驰等各大主机厂挖来各层面的员工，车型规划从入门级轿车和SUV，到高级轿跑，规划完备车型众多。一时风头无两，迅速成为汽车行业的明星。可惜观致第一款车主推轿车，错过了中国汽车市场SUV爆发期，在营销上不接地气，价格与合资品牌直接正面竞争，市场虽叫好但不叫座，现在已卖身宝能，后续发展前景如何我们拭目以待。
吉利在2010年收购沃尔沃之后，大大提升了吉利品牌的市场影响力，吉利就势推出高端品牌领克，联合沃尔沃共享SPA开发平台，已经推出领克三款SUV。
紧接着长城汽车推出自家高端品牌魏派汽车，长城老板魏建军不惜拿出家族姓氏，可见决心之大。现在魏派汽车虽然销量不是很理想，但已经赢得市场认可，被誉为小钢炮。
奇瑞在经历过观致的失败之后，仍然对自己的高端品牌念念不忘，犹如涅槃重生般推出星途品牌。首款车型星途TX/TXL，其实就是在观致5基础上改进而生。第二款车型星途LX在奇瑞T1X平台开发，接下来大型SUV星途VX将于年底上市。
自主品牌高端之路非常艰难，但这是必须要去开拓的方向。客户消费升级，和合资品牌市场下探都是压缩自主的生存空间，如不选择高端化那么只会等待市场的淘汰。
如何评价仅靠一辆SUV，10年斩获2000亿的魏建军？
首先，长城汽车作为一个国产汽车，他完全是合格的，甚至可以说是优秀的，他凭着H6一款车，将整体合资车的价格下延至10万元以下，使广大的人民群众获得更好的乘车体验，并促进了国产汽车的发展，从这一点上长城汽车是成功的。
其次，长城汽车的战略：聚焦战略，至少截止至现在是成功的，他让长城汽车能够迅速发展，并且在严峻的汽车行业竞争中还保持着上升势头，没有最好的东西，只有最适合的，最起码他是适合长城汽车现阶段的发展需求的，没有合资支持、没有强大背景，专注、专业、专家在SUV领域，是必须的，也是必要的。
最后，随着国家政策的急转直下，新能源积分的压力，让正在布局发展的长城汽车措手不及，加上市场环境的变化及自身营销策略的失误，导致长城汽车在现阶段发展出现了一定的问题，这也是要思考的，企业的战略和企业文化需要随着时间的发展而优化调整，斩获2000亿，是市场的红利，要抓住风口，才能成功。
