- 特斯拉为什么要造卡车？
- 新能源汽车在哪些城市大卖？
在上周，特斯拉终于正式发布了自己的下一款重磅产品：全电动半挂式卡车Semi。 Tesla Semi将于2019年生产，订金5000美元。你可能会好奇，为什么马斯克突然想到了造卡车？
答案很简单，在特斯拉CEO马斯克看来，除了火箭不能用电之外，其他交通工具都应该是允许电动的。既然特斯拉已经造了电动跑车、电动轿车，为什么不能造电动卡车呢？马斯克曾说，希望特斯拉能够通过电动汽车、太阳能、能源储存等业务以摆脱经济增长对于化石燃料的依赖，可以说是新能源时代的先行者，而想实现这一宏伟蓝图，电动卡车则是现阶段的再一个重要步骤。
Tesla Semi属于Class 8型卡车，时速从0加速到60英里(约合***公里)只需5秒，远快于柴油卡车。Tesla Semi最大牵引负荷为8万磅(约合36吨)，这一负荷下时速从0加速到60英里只需20秒。Tesla Semi时速可达65英里(约合105公里)，一般柴油车仅为45英里(约合72公里)。
Tesla Semi另一个特色就是设计。特斯拉称，驾驶室专为司机定制，可轻松上下车。在驾驶室内，司机可完全站立。司机在驾驶时将处于驾驶室的中央位置，这在汽车设计上是一个独特的改变，但是对于几乎不载客的重型卡车来说也是合理的。
特斯拉专为Tesla Semi推出了太阳能充电站Megacharger，一次充电30分钟可行驶400英里(约合644公里)，可在装货或卸货时分离驾驶室完成充电。这意味着，从续航里程来看，Tesla Semi达到了长途运输卡车司机的要求。
款电动卡车的现有对手是谁呢？我们不妨先来看看同样级别的卡车，都是谁。目前全球销售量最高的重型卡车是戴姆勒，没错，就是奔驰的母公司。
戴姆勒在全球销售了41万5千多辆台重型卡车，总价值约390亿美元。戴姆勒集团也宣布推出了两个品牌的电动卡车，一款是奔驰品牌的概念车Urban eTruck，另一款是戴姆勒旗下子公司三菱扶桑推出的Canter E-Cell，续航在100 英里左右。Tesla Semi的发布无疑是想从卡车市场也分一杯羹。外界普遍认为，该车型对该公司长期发展前景非常关键。但是摆在特斯拉面前最大的问题就是产能级资金问题。
去年十月知名管理咨询公司麦肯锡发布了一篇关于电动卡车的研究报告——《What’s Sparking Electric Vehicle Adoption in the Truck Industry?》（是什么引起了卡车行业的电动化？）
麦肯锡认为，主要有三点原因：
1. 从总拥有成本角度看，短期内，电动卡车短期内可与柴油卡车持平；
2. 随着电动汽车的相关基础设施正在完善，电动卡车成本还将进一步降低，而柴油卡车很难再有技术突破，并且油价仍将走高；
3. 环境驱使。国家层面的法规和地面层面的准入政策都将是卡车用户不得不考虑的问题。据美国交通部的统计显示，交通工具50%以上的排放污染来自于卡车，主要包括轻型电动皮卡车、轻型封闭式电动货车和货车、长途重型电动货运卡车、中型和重型电动城市卡车。所以一旦环境问题再进一步恶化，卡车必将纳入重点整改名单。
在一系列的建模论证和调查论证后，麦肯锡得出结论：电动卡车市场将在未来 10 年中爆发，特别是轻型和中型细分市场，电动卡车将逐步取代柴油卡车。所以说电动卡车市场是非常有潜力的。
1、物流市场随着互联网经济的发展变得越来越重要，卡车的需求自然也就越来越大了；
2、自动驾驶功能让特斯拉卡车具备两个司机可以驾驶5辆卡车24小时长途旅行，觉解了很多问题；
3、电动车的综合运输成本一定是低于燃油的.
所以这个市场其实比我们大多数人想象的大得多
新能源汽车在哪些城市大卖？
中国汽车工业协会数据显示，2017年11月，新能源汽车销量11.9万辆，同比增长83%，月度销量创历史新高；2017年1～11月，新能源汽车销量60.9万辆，同比增长51.4%。业内预计，2018年新能源汽车产销量有望超过100万辆，到2020年，新能源汽车年产销达到200万辆，全国电动汽车的保有量有望超过500万辆。新能源汽车大卖，“限牌”政策居功至伟。麦肯锡中国发布的《2017中国汽车消费者调查报告》显示，“限牌”城市买下了全国60%的新能源汽车。“排队摇油车，比买***中奖还难，用车是刚需，所以买了新能源车。”北京新能源车主张先生的想法是“限牌”城市新能源车主的普遍想法。和北京一样，上海、广州、深圳、杭州、天津、贵阳等多个城市也在执行普通汽车“限牌”政策。但是很多城市均为新能源汽车保留了绿色通道，可以通过单独的摇号系统增加中签率或者直接取得上牌指标。一项对国内六座城市新能源汽车消费者的调查显示，限购大城市的新能源消费车型主要以国产纯电动中端车为主，三四线城市的则以国产低端电动车居多。
