- 众泰汽车的技术实力究竟如何？
- 众泰e200pro评测？
- 众泰车子小毛病多吗？
- 12000公里的暴力测试，众泰T700经历过什么？你怎么看？
众泰汽车的技术实力究竟如何？
虽然众泰只是一个小小的地方企业，凭借着自己努力在毫无依靠的情况下曾经创下了30万的年销量纪录，可以说已经是非常傲人的了，这两年众泰的发展是非常迅速的，已经开始慢慢成为了我国自主汽车品牌中的领先者。
众泰在研发方面是非常舍得投入的，它全世界设立了四个专门进行研究的中心，分别分布于都灵、横滨，还有我国的重庆和杭州，当然这四个地方的研发任务也是不尽相同，但是目的却是一样的，就是为了能让众泰的核心技术更加的优质，如今众泰的汽车已经在美国的纳斯达克大屏幕上有了身影，这对于众泰来说是非常值得肯定的，当然他代表的不只是众泰本身。
我们中国的整个汽车制造业， 如今由于燃油车对空气的污染太大，国家在前几年已经开始号召人们使用新能源汽车，而众泰也把握住了这个时机，开始在新能源方面大力发展，可以说在我国新能源汽车的市场上，众泰占有了很重要的一席之地，市场份额更是将近达到了所有汽车品牌的1/5，在新能源汽车方面的优势一目了然， 而在过去的两年里。
美国非常有名的汽车品牌福特也主动和众泰寻求合作，专门成立了众泰福特，希望以此能够缓解双积分的压力，使这两个汽车品牌都能够有质的发展，对于众泰来说，这无疑是一个非常好的机会，毕竟福特汽车的品质是有目共睹的，通过合资的方式，众泰可以学习到更先进的造车技术和理念，从而使得自己的汽车质量有更明显的提升。
曾些时候，众泰有过坎坷的岁月，曾经还一度被怀疑，最终的众泰挺过来了，但愿众泰也还是能越来越发展的好吧。
众所周知，对于汽车来说核心技术才是一个汽车品牌发展的核心竞争力，纵观世界知名的汽车品牌在核心技术方面都有自己的“独门绝技”，而现在他们的汽车都是在这些“独门绝技”上发展出来的产物，也就是我们常说的品牌属性。
因此，中国的汽车品牌想要发展，没有核心技术是不行的。近年来国产汽车销量节节攀升，这里面也有众多中国车企对于核心技术的研发方面的成果，而且每届车展上我们都能看到中国车企通过技术突破带来的新车，以及技术方面的展示，在本届上海车展上，中国汽车品牌的代表众泰汽车带了哪些技术呢？
造车平台是根本，众泰ZFA平台化战略初见成效
造车的核心是平台，一辆好车必须要在一个好的平台上制造，而平台则是一个汽车品牌安身立命的法宝。而近年来以大众MQB为代表的模块化平台概念已经非常流行，众泰在这方面有没有突破呢？
众泰在本届车展上提出了智美3.0战略，而这个战略的核心则是众泰的ZFA平台，这个平台是由众泰独立研发的I•AFA（紧凑级车平台）、I•BFA（中级车平台）、I•LFA（豪华纵置平台）为核心的全新3.0平台架构，主要生产制造众泰旗下的3、5、7系产品，开发能力覆盖了从A00-C级细分市场。
而这个平台最大的特点就是满足不同车型产品在属性功能、成本控制以及造型要求；同时在在智能化、节能性、驾驶性及安全性四个方面提供全新的技术支持，保证车型产品的竞争力，可以说众泰的ZFA是目前国内模块化技术平台的代表之一，在国际上也具有一定竞争力的。
平台化的量产车型是关键
众泰e200pro评测？
这次评测的重点是驾驶，这个小型的赛道有很多的弯道，对于最高车速只有105km/h的众泰E200 Pro来说也正好弱化了它这方面的不足。其实从它的体型上来说在灵活性上具备了一定的优势，只是它能否克服电池重量的限制，达到一个更为轻松舒服的驾驶状态。从我们驾驶的表现来看，众泰E200 pro还是有着不错的表现的。首先它很灵活，动力的响应速度并不慢，官方给出0-50km也只需5秒，再有更小的转弯半径，操控起来确实得心应手。
不过，这并不代表它就可以激烈的驾驶，当你在赛道已较快的速度过弯时，悬挂的压缩会比较厉害，响胎的声音也更为频繁，车身会随着惯性像一侧有明显的侧倾，会觉得悬挂的表现并不稳定，导致车身的姿态不会太好，这种表现我们早有预期，毕竟它更多的作用是代步，底盘悬挂的有限的设定并不能保证它有更好的操控稳定性，即便应用了轻量化的电池组也是如此。
感谢邀请，最近这几年国产汽车越来越受大家喜爱，特别是SUv这种车型，宽敞的空间，车型的大气，特别是价格比较亲民，各种配置也可以和一些进口车型相比，很多人都会被这款车的大气所吸引，这个车是不错的好车，
各方面都能满足大家日常需要，但是要买这款车要做好心理准备，会有一些小毛病，电子故障，天窗漏水等一些小毛病，所以选车买车时要多了解。
以上是我的回答，个人关点，谢谢大家关注与点赞，有[_a***_]车方面问题大家一起探讨。
谢谢邀请。众泰汽车是近几年迅速发展起来的自主品牌，有数据表明2016年销量是33.3万辆，2017年销量是31.7万辆，同比下降了4.8％。导致其销量下降的直接原因就是消费者投诉的质量问题。所投诉的问题可谓五花八门：轮胎吃胎、挂挡困难、皮带异响、底盘异响、制动系统异响、转向系统异响、发动机漏油、变速箱故障、天窗漏水、真皮座椅开裂等等。
我认为出现这种小毛病不断的根源就是“重面子，省里子”。众泰处在发展阶段，通过“借鉴”成熟车企的畅销产品来提高销量，扩大生存空间，这都可以理解。但是除了“借鉴”漂亮的外观和丰富的配置外，更应该注重产品的内在质量，增加可靠性和安全性。只有不断提高自己的产品质量，赢得消费者口碑，才是众泰汽车蓬勃发展，长久生存的关键。
以上是我个人的观点，不周之处请朋友们补充。你的评论、转发是对我最大的鼓励，谢谢！
问题是有的，毕竟没有十全十美的，别说是山寨的，就是豪车正品也不敢说什么问题都没有吧，天有阴晴圆缺，既然选择了众泰就要有忍受各种各样的问题出现心理准备，自己多多注意，一旦发现稍有不对立刻解决，不能拖一拖的话就是小毛病成致命的大问题了
小毛病？不存在的！
我堂堂保时泰，兰博基泰，奥泰，玛莎拉泰，怎么会有小毛病？如果有，纯属个例，请你忍着。
我众泰的目标是让全球人民用最低的价格，开上最壕的车，为此，我们皮尺部的同事日夜操劳，为每一台豪车计算出精准的尺寸。
发动机没劲？讲究一下啦兄dei，毕竟十来万啊，你有钱你买真的去啊！
后备箱进水？这个可就是谣言了，我们后备箱本来就设计了鱼缸功能，是你没放鱼进去啊？！
电子故障？拜托，这也叫毛病吗？难道你自己就不会开个修理厂自己学习一下吗，这样的问题也好意思拿出来说？
摄像头不亮？呵呵，伏笔，就是为了让你锻炼出更好的驾驶技术，不要过多的依赖电子设备。
我众泰皮尺部长讲完了，如果各位还有什么疑问，请忍着。
和谐社会，和谐众泰。
一辆车哪来的这么多小毛病？说小毛病多的都是所有的毛病综合起来的，毕竟众泰卖出了这么多的车，总会出现一些不可避免的毛病，但这些东西是不可能出现在一辆车上的，如果所有的毛病都集中在你买的那辆车上，那简直比中了一亿***的概率还低。
众泰目前的生产工艺已经非常的成熟了，新出来的T700，T500都经过许多严格的测试。这些车不管在外形上还是质量上都是可以信任的。你放心好了。
12000公里的暴力测试，众泰T700经历过什么？你怎么看？
是个车就能走的路线，叫‘暴力测试’？！12000Km，你能经历什么？上下班代步车，一年也就12000公里，众泰车跑12000就坏的话，就彻底别玩了。虎七冬天在漠河试车的时候，T700还在画壳子吧？！
12000公里连续跑下来的车，说明车子的各个部位的质量已经达到国际先进水平！路况又错综复杂，完全实战！确实厉害！一路媒体全程报道，在阳光下暴力测试，这种做法是全球没有汽车厂家敢做的！因为这一路还要安全的高速跑，人疲劳时，车内智能系统将发挥作用，不得不感叹众泰T700的质量是一流，而且此行又如此顺利，说明天道还是有的，上帝眷顾辛勤付出的人，是金子是发光的！有空去试驾买一台吧！
车辆的评测活动，汽车观察家参加过很多。一般都是常规的评测，重点在于车辆的性能体验，汽车厂商找一个风景秀丽的地方，大家开开车、拍拍照、做做评测，说实话这样的评测活动其实真的和旅游没太大区别。
但当拿到众泰700“暴力测试”的邀请函的时候，小编心中不免有些疑问——这是怎样的一个暴力测试？众泰700想要通过这场测试传递些什么？带着这两个问题小编收拾好行囊，前往金华参加了这次为期13天的长途试驾，试图找寻答案。
首先回答第一个问题，这是怎样一个暴力测试？
关于这个问题，在试驾当天我们已经知道了答案。这次行程一共12000公里，从浙江金华一直行驶到新疆乌鲁木齐，再从***折返。途经南昌、长沙、重庆、西安、兰州、嘉峪关等地区，遭遇山地、戈壁、沙漠等复杂地貌和雨雪、高温、沙尘暴等极端天气的考验，在这期间换人不换车，众泰T700将不间断的行驶，的的确确称得上是“暴力测试”。
