- 你觉得哪个品牌的汽车能代表目前国内电动汽车的最高水平？为什么？
- 价格6万以下，续航里程100公里以上，有哪些国产电动汽车推荐？
很多人会说比亚迪，毕竟有独立三大件得制造能力，但是能造跟造得好是两码事，比亚迪得混动技术其实效率很低，技术也不先进～有点没电两台车得感受实在闹人！但是矮子里拔将军得话，无疑还是比亚迪。只是在经历了很多PPT造车之后，还是有几款车横空出世，一出来就刷新了各种记录，比如蔚来汽车。这是李想拉了一帮子科技圈大佬一起投资弄得，但是毕竟产能等各种问题，能不能经受市场考验，以后才知道！
目前来说国内应该还是比亚迪做得好一些。虽然电动汽车和传统的内燃机汽车有很大区别，但还是在汽车工业的范畴，绝不是配个电机，写几行代码就可以了。看看特斯拉，现在最大的瓶颈在哪里，电池技术是一方面，另一方面却是生产管理，产能和效率提升。
国内有很多其它行业的企业和大佬投身电动车行业，但是这么多年了，大部分车都还是几页PPT，真正做到量产的少之又少，也就蔚来汽车投产了，然而问题多多，不仅是电池问题，还有车辆的整体驾驶体验和质感。
新兴电动车企业最大的优势就是智能和人机交互等互联网相关技术，说到和传统汽车相关的装配，生产，质量控制，车辆***等传统汽车技术，就毫无底蕴可言了。虽然都从各个车企挖了很多大咖，但是汽车毕竟是一个巨大的工业体系，技术和经验的积累绝不是几个人可以解决的。这些大咖可以减少新车企犯错，带来汽车行业的管理体系和经验，但这些是需要时间慢慢积累和转化的。
反观比亚迪，多年的汽车设计开发和生产经验，完善的开发管理体系和生产流程，而且在新能源的电池，电机等方面也有丰富的开发经验，几乎可以在各个方面完胜新兴电动车企业。很多新兴电动车企业都只是自己开发了电控系统，电机和电池都是外购，核心的三电系统都没完全掌握，严格来说都算不上一个完整的电动车企业，长远来说这会成为发展的瓶颈和掣肘。
短时间来说，新兴电动车企业还无法超越比亚迪，还有很长的路要走。
就国内而言，还是比亚迪。国内在制定很多新能源政策、意见、法规，都能听到比亚迪的声音，甚至在充电领域。
先说PHEV的，居然有说上汽的，我就呵呵了。比亚迪，号称新能源领导者，秦是PHEV的第一款产品，据说寓意“扫***，归天下”。吉利搞了个帝豪PHEV，卖着卖着没动静了。说上汽的，那是没看上汽和比亚迪的混动路线相似到了何种程度，更不敢恭维的是上汽4S店都是说别家的新能源如何如何不好，尤其是比亚迪的。有人就要问了，既然这样，为什么比亚迪不去告上汽呢？个人以为，市场是需要培养的，蛋糕要联手做大，尤其是北京明确PHEV不算新能源，光比亚迪一家，很难把市场做起来，而且上海还是个巨大的PHEV市场。当然，上汽有上汽的长处，比如斑马系统……
再说BEV市场，同样看好比亚迪。其次是吉利。现在比亚迪已经开始进入了BEV的收割期，公用市场有e5，私人市场有元EV扛把子。但看好吉利的长期发展，而且帝豪EV借着曹操专车也是卖的风生水起。更值得说道的是，吉利据说目前已经有了专门为新能源纯电动的PMA平台，这一步走在了前列。扯点题外话，李书福目前所有的动作都在汽车领域，再看看船夫哥，还有手机，云轨……精力有些分散了。
现在没有谁可以代表国内电动车的最高水平。电动车分几个等级。最普通的是电动化，就是发动机改电动机。最高级的是三化，即电动化，智能化，自动化。特斯拉是最接近三化的电动车。做电动化比较容易些，智能化就投入的多了，自动化就更难实现了。现在国内的电动车不管是造车新势力，还是传统主机厂都没有谁可以说是最高水平独霸市场，都还在抢占市场。谁做的好，还要等几年见分晓。虽然说造车新势力和吸引眼球，但是先在传统主机厂也开始发力了。传统主机厂有制造优势，研发储备充足。所以，将来电动车做的好的，一定是燃油车做的好企业。
很高兴回答你的问题。
这样的新能源汽车还是挺多的，但是都是小车型啦，续航肯定都超100公里的，大概介绍下吧：
1.五菱宏光miniEV
售价区间2.98万-3.38万，价格相当便宜，续航里程160公里左右，有空调的俩们四座车。配置方面一般，好在它是能正规上路的车型，也比低速电动车安全，比老年代步车靠谱多了。
2.荣威克莱威
这也是荣威旗下的一款小车，续航260公里，配置算不得高，代步够用。售价5.99万，据说现在特价3.99万就能买到了。造型设计看个人喜欢了。
3.[_a***_]小蚂蚁
这款车是这个级别车型中卖的最好的，也是性价比最高的。6.98万的售价，301公里的续航。有快充端口。四轮独立悬架，配置齐全，远程控制，影像，车身稳定系统等一应俱全。最吸引人的是它有三电终身质保。据说现在优惠幅度也比较大，6万出头也能搞定了。
最后建议考虑电动车时要挑大品牌哦，这样售后才有保障。毕竟现在是电动汽车的发展期，好多企业都想分杯羹。最后祝你购车愉快！
6万级电动汽车参考以下两台
- 车型特点概述：NEDC续航里程＞300公里，电芯水平业内领先，电池质保时间有两个标准。
1：长城汽车「欧拉黑猫」可作为首选项，指导价6.98~7.98万，综合优惠万元左右。将这台车作为第一推荐选项的原因为个性的设计，五门四座两厢车以Kcar方正的造型打造，气质既不显得生硬也不显得“软”；给这台车3495*1660*1560，轴距2475mm小车找个标签的话——“正太”比较符合它的气质。
黑猫装备的动力电池为CATL（宁德时代）镍钴锰三元锂，该品牌的电池水平还是挺不错的，至少在常规NCM里有足够高的系统能量密度，安全性也并不比竞品差。而且NEDC测试续航也有301/351km两个标准，在入门级电动汽车中也是不差的水平。不过对于低续航版本的电池供应商也进行确认，老款R1低续航版并不是CATL-NCM。
欧拉黑猫的动力电池提供常规的【8年或15万公里质保】，作为普通家用代步汽车可以在脱保之前更换1~2组电芯。在脱保之后这台车的残值也就低到最低点了，届时装备新电池包还是老电池包，对于车辆价格的评估影响并不大。但如果是准备用到报废的话，掌握好SOC与质保时间的比例还是很重要的——不想要计算的话就看一看第二台车吧。
2：比亚迪E1是最省心的选项，指导价为5.99~7.99万，优惠幅度5k以上。这台车的动力电池装备的是比亚迪自主研发的镍钴锰酸锂，其系统能量密度与安全性均不输CATL电池。而且电机与电控系统也都是自主研发，这是目前没有其他车企能够做到的高水平。所以稳定的质量是E1的亮点，其次则是电池质保了。
比亚迪新能源汽车均提供电芯的终身质保，SOC低至70%即可免费更换电芯，而且不受车龄高低或行驶里程的影响（营运车辆不在保障范围内）。自费更换一组电池IDE成本需要数万元，所以不想承担这笔费用则可以考虑这台小车。然而这台车的保值率也不会很高，毕竟外观设计已经有些审美疲劳了。
