- 目前国内汽车行业最常用的CAD软件是什么？
- 日系汽车三强中谁的cvt变速箱更好？各自都有什么特点？
汽车行业和航空行业用catia比较多，在南方，消费类电子产品的用proe,模具加工用ug.现在在机械行业或电气电柜方面用solidwork的也不少。至于cae方面，前处理用hypermesh和ansa,求解器一般为nastran,ls-dyna等。在流体方面用fluent和star-ccm+.
在汽车领域里面，由于汽车本身的零部件比较多，而且功能要求都不一样，所以。对软件的要求也是有比较大的差别。而且，因为不同的设计师习惯不一样，导致了软件比较杂乱。不过，我还是可以给你提供一些建议的。如：
做A面的，可能更多的人会去选择用Alias。
如果是画数模，做图的软件一般有UG、Proe、Catia 、, Solidworks等等。为什么我会把ＵＧ排最前面呢？因为，模具行业使用这个是相对来说比较多的，他是配了***的。你懂的
如果要是谈到CAE的模拟分析软件的话，这种类就非常多了。做前后处理的有hyperworks, ansa, primer等，求解器常见的有Nastran, abaqus, ls-dyna, adams等，此外还有许多专业的CAE软件如LMS, AVL, isight, ***E等等另外，还有很多PDM软件如Teamcenter等用于数据的管理等等。看你需要的是哪种类型的了。希望可以帮到你，望***纳。本人模具设计师，可以关注哦
谢谢悟空邀请：对这个问题当爱与是很多的，问题的外延太大，当今社会，汽车行业也多如牛毛，有主机厂、发动机厂、传动系、制动系等等，当然，他们用的软件也肯定不一样。但说不定也有相同的。但是话说回来CAD是计算机辅助设计的简称。比较著名的是Autodesk公司的Autocad***软件。当然，同类软件不止他一家，还有很多。我也不是很了解，就不能在这里乱推荐了。希望你理解，你可以去百度查一查就知道了。
目前国内汽车行业常用的CAD软件用户量最大的两个是CATIA和UG；其中CATIA大多德系用的比较多，UG美日系和国内汽车厂商用的多，按地域分南方UG用户多，CATIA北方用户多。
CATIA与UG软件优缺点对比；
1、UG最大的特点就是自由灵活，尤其是同步建模，很多命令在同一个模块就可以进行设计。UG是美国人开发的，这也体现了美国的文化和思维方式。
2、CATIA模块分的很细也很严谨，同时强大的曲面功能也是其他软件无法比拟的，CATIA的精度也比较高，CATIA由欧洲人开发，所以德系车钣金看着要比其他车看着漂亮。
3、在汽车造型方面用CATIA比较多，UG在模具开发和加工方面用的多。
4、UG可直接转换CATIA格式，CATIA则不能。
当然三维软件好比人手里的笔，开发出来好的产品还是主要看每个设计者的经验和个人能力。软件的操作大体都是相同的，两款软件都属于比较高端的软件。
日系汽车三强中谁的cvt变速箱更好？各自都有什么特点？
两田一产都有车型用CVT变速箱，相比较之下日产的CVT更先进一些！三家的共同点在于都是用博世的钢带，不过日产控股的JATCO（捷特可）还是与博世的合作更紧密一些，往往博世的新玩意必然是日产率先使用！为什么说日产的CVT更先进一些呢（说技术层面上的先进与否就不要扯到故障率，***是***），因为日产把CVT当作核心产品来开发，而本田与丰田使用CVT的理由单纯就是降低成本，能对付就行，不求有多好！
日产率先采用了博世的拉动式链条⛓️而取代了传统的钢带，从而使得可以最大承受扭矩达到了450N·M，比如英菲尼迪的3.7L QX60配备的就是CVT，日产的CVT一改往日CVT很脆弱的形象！除此之外JATCO又在传统CVT的结构基础上融入了一套“行星齿轮机构”，要知道行星齿轮组只是出现在AT变速箱的机构！JATCO在CVT中融入一套“行星齿轮组”的主要目的在于，将CVT变成“主副”变速箱的形式，而这套行星齿轮组就是作为“副”变速箱来使用的，而这么做的好处就在于可以间接的提高速比有效的改善了CVT起步绵软的问题！总的来说日产的CVT还是有些新意的，也算是在不断的进行技术升级吧！如果日后日产的CVT可以用多片式离合取代“液力变矩器”作为动力的输出端还能改善CVT急加速疲软的问题！总之慢慢的发展吧，现在的JATCO已经放弃了AT的继续研发，而是专门搞CVT！至于本田产CVT本身就是无奈之举，它没有最基本的6AT，只有过去的平行轴系列、以及最新研发的10AT，平行轴变速箱十分巨大，造价成本不低、10AT同样成本高昂！有一句俏皮话说本田就是外面***购的变速箱比本田自己研发的还便宜！所以本田最近不是从***埃孚买了很多9AT吗，其实就是这个道理，本田自家研发的AT压不下来成本，所以目前能看到本田的9AT（***埃孚）以及过去老车上的平行轴系列变速箱，真正它自己研发的10AT根本没用过几辆车！所以本田只能整一些CVT变速箱来对付一下，但本田并不把CVT当成发展方向！而丰田的CVT首创了“同轴双排出口油泵”的专利技术，想要将CVT变速箱的锥轮驱动是需要油泵可以提供高压的变速器油才行的，而简单的说，双排出口油泵的设计是为了让变速箱在低/高的不同工作负荷下可以使用两条不同的油道，在匀速或者是减速行驶的时候，变速箱可以切换至低压排出口，从而降低变速器油泵工作负荷，可以降低30%的油泵能量损失。丰田总是在节能上使劲，却没解决CVT的真正劣势的问题！
我们平时说起CVT往往会带有有色眼光，而事实上传统的CVT变速箱的确会有“可承受的扭矩比较低、传动比的范围小、急加速能力比较差”！这三点才是CVT所面临的最大问题，而日产对CVT的不断改进就是针对CVT这三个最尴尬的问题！因为日产已经把CVT当作未来的全系标配变速箱了，想想英菲尼迪吧都在逐渐***用CVT，如果它还是不行那么英菲尼迪也不会用它的！而本田、丰田的CVT往往只是针对某一个零件、技术进行改进，在细枝末节上动动手术刀，来实现极小幅度的性能提升！所以存在本质区别！
总而言之丰田、本田对CVT只能说在不断的进行改良、升级，而日产对CVT的改良更像是一种变革，几乎解决了CVT的核心问题！
