- 斯巴鲁汽车在日本本土卖的怎么样？
- 从日本本土购买一辆汽车如何运到国内？需要什么手续？可以上牌照吗？
- 德国人和日本人的造车有何不同?两大车系到底哪个好？
- 日系车在日本卖的怎么样？
- 二战期间日本的坦克、装甲车都有哪些？
斯巴鲁因为他特有的水平对置发动机和全时四驱技术。让其在汽车市场有着独特的存在。
斯巴鲁在日本本土市场的占有率还是很好的。我们从网上了解到斯巴鲁品牌在日本整体销量还是比较不错的，前十名处在第六名的位置吧。
斯巴鲁的全系四驱技术，让日本地区的车主们，在冬天雨雪天气有了更好的出勤率。也因此赢得了更多的市场认可和客户口碑。
斯巴鲁车型产品线设置也比较合理，傲虎比较讨巧说是SUV 也行说是旅行车也行。
力狮也是轿车中带四驱功能为数不多的车型，可以让那些喜欢四驱，还喜欢轿车的用户得到很好的满足和平衡。
从日本本土购买一辆汽车如何运到国内？需要什么手续？可以上牌照吗？
这事情我国，有明显规定了希望回国内购买了，在曰本购买税交日本回来首先报关交运费回来国内二次按国内新车上税了，多花冤枉钱了，总之土豪任性毕竟原装进整车进口货真价实了，手续挺麻烦的
德国人和日本人的造车有何不同?两大车系到底哪个好？
德系车和日系车作为我们汽车市场中的两大车系，在国内受到了无数消费者的喜爱，最近就有朋友问小编，德系车和日系车哪个好？下面小编就和大家一块看一下，希望对大家有所帮助。
德国人和日本人的造车理念
德国人在造车的过程中，很照顾德国本国人的驾驶爱好。德国人拥有全世界一流的驾驶环境，这也培养了他们热爱驾驶的习惯。所以德国人一旦坐在车上，就能够投入地去享受驾驶过程。这也培养了他们几乎所有人，都有了很好的“车感”。
很在乎车辆的动态表现——例如转向、动力、底盘、操控等。正因此，德系车从个人代步的小车到家用轿车再到多功能车，往往都很注重底盘、机械的性能，好像只要是他们造的车，就必须有好的行驶表现。
再看日本人造车。首先日本本土道路拥挤，在城市里不可能驾驶速度很快，甚至不比公共交通更快。那么他们为什么要买车呢？要的就是生活方便和车辆自身的功能性。车的功能性，是载人送货的一种“工具”，并且在拥挤环境中的得到私密个人空间的“特殊价值”。
我们看到很多日系车在设计中很注重“家”的使用体验。并且，日本车往往都很注重空间利用和功能扩展，在日本本土有很多很有家居风格的车型。所以无论是小的K-Car，还是大的MPV，都很注重车内空间和使用感受。日本人对车的功能性需求已经超越了传统三厢车的市场。可见他们对车的功能、用途看得非常重。
德国车真的比日系车安全么？
这种说法，好像是一种“中国特色”。无论是在欧美国家消费者共识，还是从CNCAP碰撞结果来看，日系车从来都不输给德系车。很难想象，如果不安全，日系车怎么会称霸世界那么多年！就算是德系和日系在安全上各有强调，最多也只能是平分秋色，没有任何的数据和实验可以证明，日系车在安全上就输给德系了。
很早前听过一个故事，大意是这样的，有一杯啤酒，里面掉进去一只苍蝇，然后日本人和德国人和中国人都在一起，于是分别做出了不同的反应。德国人把啤酒拿去检测了，非得弄清楚苍蝇掉进里面了会有什么物质变化；日本人也去了，但他们更关心的是如果喝了对身体会有什么影响；中国人也去了，关心的是喝了会有多大的伤害，能赔多少钱？ 此处要说明的是，“我并不是针对谁”。这里不评论哈。
上面所述虽然是个故事，但很多人也知道，德国重工业非常厉害，所以在造车上也是注重车体品质和结实、耐用程度；日本车更注重舒适度，所以很多有车族也都流行一句话，说是纸皮车（此处微笑）；我不够专业，所以只是说下我和身边朋友的看法。希望能帮到你。其实现在很多国产车很不错的，如果不考虑价格方面的因素的话，还是希望支持国产车哦。
先说说德国人造车理念，讲究技术先进性，整体操控性，行驶稳定性，新的技术研发完毕，如果实验台通过，德国人就敢批量生产。
日本人造车和德国人恰恰相反，讲究发动机节油率及提升发动机热效率比率，新技术推出必须在成熟的发动机平台上加以改良，属于比较保守型的，日本人造车他们认为家用车是开的，不是修的，也不是比赛的，所以他们就把发动机做的比较耐用可靠。
造车理念不同，无所谓好坏，只能说日系车更适合亚洲尤其国内城市。很多欧美系车在国内卖如果不***，其油耗，尺寸，对油品质量的[_a***_]，国人都接受不了。举个例子，都知道大众车首保或二保时经销商会要求清洗发动机，很多人认为是坑，其实不然，因为大众的总成毕竟是为欧洲路况和油质设计的，虽经过国内后天调校，延迟点火等措施以适应国情和油品，但发动机很容易出问题，需要经常清清。日系毕竟设计理念在亚洲，虽然没那么精密但适应。尤其丰田，开玩笑的说，青藏路上跑的大排量丰田一半水一半油都能跑起来。相比法系高端车的发动机更挑油。车身尺寸更是如此，大多数国人买一辆车会干很多事情，很少一家很多辆车分工明确，所以首先得大。路况更是如此，很多欧美车空气悬挂在国内减配，双离合过热出毛病都是这原因。不要被各种便民配置忽悠，充分了解车的三大件，选适应自己的用车环境的车，就是最好的选择。
日系车在日本卖的怎么样？
谢谢悟空邀请。其实我并不知道日系车在日本的销售数额，但是我可以判断，日系车在日本一定卖的很好。
第一，日本缺能源，耗油大的德系车肯定不会在日本大卖，习惯了节约能源的日本人自然选择油耗低的日系车，这是必然。
第二，日本人的民族自豪感强，日本是弹丸小国，自然灾害又多，民族生存的危机意识很强，这种危机意识很容易转化成民族自豪感，也就是说，一个先天残疾的人，如果经过后天努力可以正常走路的话，他会特别高兴，日本也是如此，对日本人来讲，生存本就不容易，能过得这么好，民族自豪感自然很强，一个民族自豪感强的国家，人们一定是支持国产的，宁可买质量稍微差一些的国产产品，也不买外国货，在这一点上，中国人做得不如日本人。
第三，日系车在日本卖的很便宜，只有出口国外的才提高价格，赚外国人的钱，在国内价格便宜，买的人自然多，这个跟我国又是有区别，我有时候不明白，为何出口到地球另一边的产品，比国内人民买的还便宜。
日本人很少买外国车，日本也有外国车，但少的可怜，偶尔看到德国美国品牌，韩国车看不到。丰田本田很多，其他日本车比重低一些。日本小排量多。日本人用车跟爱国好像无关，跟面子更无关，好用经济就行，而这恰恰就是日本车的特点。
二战期间日本的坦克、装甲车都有哪些？
兔哥回答：二战时日本作为轴心国的一员投入到对亚洲国家的侵略战争中，给亚洲人民带来了沉重的灾难，战争期间日本在坦克装甲车辆的使用上也比较多，但日本的坦克装甲车辆并无法和当时的苏德美等国家的坦克相比，日本地处岛国，***溃乏，任何东西都讲究经济性，其坦克和日本人一样，小模小样的。二战时日本装备了数款自产的坦克装甲车辆，型号繁杂，性能不咋滴，主要有以下几个型号；(日本成为战车)
二战时日本的坦克：(一)89式，这是日本早期装备的一型坦克，有甲乙两种型号，两种坦克长的一样，甲型重11.8吨；乙型重13.6吨；乘员4人，装备57毫米炮一门，另有机枪一挺，口径6.8毫米。装甲6～17毫米，每小时爬25公里；(↓上89甲。下89乙)
(二)九五式：它的名字叫哈咯；是一型小坦克，重7.7吨，3名乘员，装备一门37毫米炮。6～12毫米厚的装甲，不过速度尚可，公路48公里/小时。越野26公里/小时；
(三)九七式坦克：“奇哈”，这是日本装备最多的一款坦克，产量达到了1500辆，其装备一门57毫米炮，两挺7.7毫米机枪，一后，一右，重15吨；说明一点，下面一式、二、三、四、五式都属于九七式的变型车辆。
(四)一式坦克：“奇黑”这款坦克只生产了约587辆；装甲最厚处50毫米，重17.2吨，5人，装备47毫米炮一门。
(五)二式坦克：“霍一”
