- 预算12万能买到真正国际水平的国产车吗？
预算12万能买到真正国际水平的国产车吗？
本人谈谈这个问题
1首先我认为国产车现在的水平已经不是刚开始造车时的水平了，当然主要是吉利长城长安奇瑞比亚迪再加上上汽和广汽这几家，其他第二梯队的估计以后的路会很难走，
2、12万价位买的国产车应该都不错，这个价位是很多家庭买车的首选，所以车企也把这个价位的车作为发力点，不惜投入大量的资金人员技术等重点打造，很多国外行业领域大咖纷纷加入，使这些车已经有了很强的竞争力，如:长城的h6.魏派，比亚迪的宋p，唐，长安的cs75.55，吉利的博越，博瑞，帝豪gl，缤瑞等，荣威rx5.传祺gs4.等，排除品牌溢价因素，质量并不差 。
3.合资品牌虽然时间长，但随着国人对车的理解越来越成熟，国产车的竞争，迫使他们必须降价，要想保持利润，只能想办法暗地里偷工减料，中保协的碰撞测试就是最好的证明！
4.国产车当然还有很多的不足，但不可否认和合资车的差距正在迅速缩小，毕竟国产汽车行业的历史毕竟太短，另外现在的车已经不仅仅只是代步工具了，带给人的科技享受不送忽视，就像曾经的诺基亚手机一样，质量再好还是免不了被历史淘汰，
5.所以楼主可以关注国产12万左右的车，跟合资这个价位的比较一下，不会让你失望的。
上述皆为一家之言，仅供参考！
12万吉利缤越battle顶配值得入手，从一上市就月销过万。无论是颜值、操控还是动力、配置都是这个级别的佼佼者。而且它还远销海外，马来西亚、菲律宾都有在卖，至于为什么这么火？理由如下：
1. 高颜值：对于大部分人买车，外观内饰绝对是买车时考虑的重要因素，缤越从外观上看，前脸很有张力，尾部配有大运动的尾翼，印象中，之前只有在卡宴S上看到过，下有四出排气，看似十分激进。内饰上，更是精致，软质包裹加上双液晶显示屏先的***满满，连座椅都带有S的运动logo.
2. 动力强：沃尔沃和吉利联合开发的1.5T发动机+7DCT的动力组成，7.9秒便可破百，最强国产小钢炮非它莫属了。BMA底盘下的操控，使得过不平整路面时，颠簸过滤的很快，减震效果明显。
3. 配置高：这本来就是国产的强项所在，而吉利更是把它发挥到极致。L2级别自动驾驶上高速时能很好的放松你的脚，全方位主被动安全也是在人的身体安全保障上做到了很好保护，智能互联让你在开车时不用动手就可操控车窗、播放音乐等，使得驾乘时更加惬意。
首先很荣幸能为你解答这个问题
12万能不能买个国际水平的国产车，首先，我觉得这个问题的要从本质上谈起，不可否认的是国产车和大部分进口或者合资车在技术上确实存在差距，国产车起步晚，发展时间短，投入的时间、资金存在差距是正常现象。
但近几年自主车企进步确实是很快的，很多中国车企的很多产品已经在国际上开始崭露头角！像长城汽车，吉利，长安，比亚迪，奇瑞汽车等，无论从研发，设计，制造，销售和服务，都在一点一点赶超国际水平！
要明确的一点是，自主车企的发展，是给我们老百姓带来真真切切的实惠的，***设，如果我们没有自主车企，那今天的合资车，进口车，一定还是那个高高在上的姿态，可能我们考虑的不是十二万买个什么车，而是十二万能不能买到车
汽车产业发展，不单单是核心技术的问题，还包含配套产业，品牌价值，汽车文化等等等等，我们的自主品牌面对的是那些有着上百年技术和文化沉淀的对手，所以今天我们才会有这样的想法，我们十二万的车，到底能不能跟他们比呢
我们不能拿国产十二万的汽车和进口/合资的二十万甚至几十万的汽车比性能，比舒适度，也不能因为这车是国产的，开都没开过、坐都没坐过就盲目跟风说不好，先看看这个价格我们能买到哪些很不错的国产车
SUV阵营有哈弗H6 哈弗F7 长安CS75 欧尚X7 吉利博越和新上市的ICON 比亚迪的宋Pro 奇瑞的虎7虎8兄弟，轿车也有一堆，像什么名爵6 长安逸动 艾瑞泽 传祺GA6 比亚迪秦等等，反观合资车12万能买到哪些呢？先看SUV阵营，捷达 柯米克 劲炫 劲客 创酷等等，一堆的小不点，轿车有朗逸 宝来 [_a***_] 轩逸 凌派 福克斯 英朗等等
很明显，自主品牌的这些车无论从颜值，尺寸空间，配置，动力，完全超越了这个价位的合资品牌，有些甚至和同级别的价位更高的合资车比起来也不落下风，差的可能只是所谓的品牌价值而已，合资阵营的这些选手，要么尺寸，空间太小，要么就是动力太入门，要么就是三缸，所以这个价位，理性看待的话，毋庸置疑，这里是自主品牌的天下！
其实自主品牌和合资品牌有差距的，我觉得应该是十五万甚至二十万往上的这个区间，国产车在这个价位，确实和合资车和进口车有一些的差距，好在有些品牌一直在努力，这也是我们大家所期望看到的，希望有一天，不管是新能源，智能，还是传统燃油汽车，中国的汽车工业能傲立全世界！
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什么是国际水平汽车？是劳斯莱斯和铃木奥拓？
在评价国产汽车时总有人拿“国际水平”说事，然而国际水平有多高、国际水平应该是什么水平、那些去定义国际水平汽车的人出过国门吗？以这三个问题的答案综合筛选车评人，怕是连1%都没有，那么那些标榜“国际水平”的测评人又有什么资格去聊这个话题呢。撇开国际水平吧，在国内用车就去与国内汽车市场销售的同级车去对比，对比的无非是主流的国产车与合资汽车（洋品牌）的品质高低。
重点：不论国产车、合资车、进口车，这些车均没有固定的所谓“水平”，因为每一个车系都有诸多品牌，每一个品牌的诸多量产车都分做了“三六九等”。也就是说“国内水平”或者“国际水平”有很多水平线，然而大多数普通代步车的水平都很低，其中包括被认为“高级感”很强的合资车。下面以十万级的主流合资与同级国产车进行对比，看一看同价位车辆的水平线会有多大差异。
合资品牌代表车型：朗逸、卡罗拉、轩逸，这三款车是知名度非常之高的合资10万级轿车。朗逸的主力版本适应的是多点电喷落后技术的1.5L，这种发动机在自主品牌紧凑级轿车中多为5万级车辆使用，然而朗逸价格却高达10万级。朗逸Turbo版本的1.4T发动机动力水平中规中矩，变速箱使用了工业垃圾等级干式双离合，价格定在消费级。如果以这台车“定义”的德系车水平的话，那就是Dog-shit。
丰田卡罗拉的质量综合表现还算不错，但是这台扭力梁板悬小车，以落后的发动机匹配低端的CVT变速箱。这种组合的技术水平很显然是入门级标准，综合百车故障率一度超200（虽然高但在合资车中水平不算低）的成绩分析，这台车对标吉利帝豪、比亚迪秦燃油版等车级别刚刚好，价格差异的部分是品牌溢价，与“国际品质”没有任何关系。
轩逸这台车也值得聊一聊，该车装备的1.6L发动机同样采用多点电喷技术，然而这种落后技术的发动机还有漏油异响的问题，曾经还有烧机油的普遍问题。变速箱装备的是捷科特问题不断的CVT，顿挫异响相当严重。除两大总成的低级水平以外，这台车还有车身生锈以及车身附件的高频故障问题。这台车的综合品质也只是入门级水平，但价格却重合了自主品牌的T&AT或插电式混合动力轿车，这算什么“国际水平”呢？似乎还不如中国车哦。
仅紧凑级轿车为例，故障率排名前十的低品质车辆中，稳定的会有8~9台合资品牌轿车，涵盖德美日韩四大主流品牌，自主品牌多为一些二三线轿车才会进入这一阵营。这些数据并不是“行业保密数据”，只是很多人盲目的随大流而没有区辨别是非的能力而已；不客气的说这些“国际品质”汽车的用户，无限接近100%都是车盲。当然这也不是指所有合资车品质都不高，但很尴尬的是轿车低于15万几乎没有理想选项，SUV不到20万左右选不到“国际好车”。
德系车参考探歌柯米克等车，自吸版本使用朗逸相同的1.5L&6AT，手动版还是5MT。Turbo版本使用的是同款1.4T加干式双离合，“工匠精神”打造出了车辆看来不怎香了？同价位的自主品牌可以选择到1.5T&6AT或7挡湿式双离合的代步车，其次还有大排量的2.0T四驱车，或者匹配8AT的两驱代步车。
剩下的消费级美系SUV走向了三缸机加CVT的降级“滑滑梯”，品质一度接近同级日系车了，那么日系车消费级SUV也就不用再谈了。与这些车的综合品质对比，至少少数一线自主品牌的同级SUV可以碾压这些合资车；然而在一些消费者的认知中，国产车的工程师形象似乎像“工人”，只有洋人才叫做“工匠”，所以国产车企怎么折腾也弄不出好作品，殊不知这是其奴性使然与他人无关。
总结：“国际品质”实则与绝大多数汽车用户无关，看清国内销售的合资车与国产车的品质差异即可。但不能否认消费层级在中高端范围仍需要以合资或进口为主，因为自主品牌尚未有同级车可以选择。简而言之为汽车的品牌决定不了品质，对于存在严重品牌溢价的外国汽车而言，高价格才等于高品质；品牌影响力再大的汽车，价格上不去的话也只是低端代步车。
编辑：天和Auto
